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1、宁波软土地层连续墙施工及监理控制技术总结 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-VII标 王扶民1工程概况1.1工程概述：宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-VII标包括世纪大道站海晏北路站盾构区间（后简称世海区间）、海晏北路站、海晏北路站福庆路站盾构区间（后简称海福区间），共一站两区间。 图1 本标段总平面布置图其中，海晏北路站为宁波市轨道交通1号线一期工程中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。车站里程为K17+090.371K17+356.021，与远期规划5号线车站呈T型岛-岛换乘车站，夹角为92.61，本次施作1号线车站及与5号线车站相交节点和两侧约1/3跨长段。1
2、号线车站基坑长267.250m，标准段基坑宽20.70m。车站范围共设5个出入口、2个风道，车站范围为双柱三跨矩形框架结构，车站主体及附属结构均采用全包防水。1.2海晏北路站连续墙工程概述：1.2.1连续墙施工情况海晏北路站基坑标准段深度约16.2m，墙长约33m；西端头井基坑深度约18.1m，墙长35.5m；东端头井基坑深度约17.56m，墙长34.8m；换乘节点基坑深度约23.36m，墙长50m。换乘节点采用1000mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系，其他部位采用800mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系。根据海晏北路站围护结构设计图，本标段地下连续墙
3、一共分为114幅，受场地条件影响，目前已经施工完成57幅，包括标准段34幅，东端头井及东标准段23幅。表1 基坑开挖深度及连续墙施工情况表工程部位开挖深度m连续墙深度m槽幅数槽幅类型海晏北路站主体结构西端头井17.96735.96713“L”2幅“Z”2幅“一”9幅西标准段16.27117.17130.86132.96154“一”54幅换乘节点23.36250.75224“T”8幅，“一”16幅东标准段15.73716.63731.52712“一”12幅东端头井17.56234.90711“L”2幅“Z”2幅“一”7幅1.2.2地形、地貌情况海晏北路车站场地第四纪地层发育厚度大于70m，成因类
4、型以海相沉积为主，总体特征如下：a、沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。b、沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主。根据勘察报告可知，海晏路站主要分部在高压缩性的淤泥质粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土(俗称软土层)中，基坑开挖范围内自上而下依次为1-1杂填土（3%）、2灰黄色粘土（2%）、3灰色淤泥质粘土（11%）、2-1灰色淤泥（33%）、2-2灰色淤泥质粘土（32%）、1灰色粉砂（12%）、2灰色粉质粘土夹粉砂（5%）、2灰色粘土（2%）。基底以下分布
5、有层和层可塑硬塑状粘性土，其中间有软弱土层层(由软塑状粘性土和中密粉土组成)。层层位相对稳定，厚度约3.05.0m，层底埋深约在45.050.0m 之间。深部揭露土层为土质较好的砂土及粘性土组成。层层顶埋深较稳定，一般在48.051.0m 之间，其下即为可塑状粘性土与密实状态的砂土组成。表2 连续墙施工各地层的分布情况地质年代土层序号土层名称成因类型层厚范围(m)平均厚度(m)层底标高(m)颜色状态压缩性密实度土层描述全新世41-1杂填土人工填筑0.13.01.07-0.612.22杂色/由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一，碎石粒径一般为10cm。1-5浜底淤泥淤积0.70.80.7
6、5-1.77-1.17灰黑色流塑高仅分布于后塘河底，含大量半腐植物。2粘土冲湖相0.42.41.26-0.651.22灰黄色软可塑为主中土质不均，呈“上硬下软”特点，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3淤泥质粘土海相2.17.34.56-6.85-1.96灰色流塑高土质不均，含少量有机质，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1淤泥海相1.76.33.74-10.01-4.60灰色流塑高土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2淤泥质粘土海相0.96.93.11-12.6810.21灰色流塑高土质不均，局
7、部为淤泥，切面光滑，呈油脂光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1粉砂海相1.05.73.88-16.8912.58灰色中稍密土质不均，夹薄层粘性土。2粉质粘土夹粉砂冲湖相1.38.64.37-21.8215.59灰色软塑中土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2粉质粘土海相1.68.53.53-27.1119.60灰色软塑中土质不均，夹薄层粉砂，局部较多，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2粘土海相1.111.14.85-35.19-22.00灰色软塑高土质不均，含少量有机质，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1.2.
8、3水文地质条件拟建场地沿线地表水丰富，主要河流为奉化江、后塘河及其支流、邱隘河与洞桥江。地表水水位涨落受大气降水、奉化江潮汛影响而有变化。场区内地下水由浅部土层中的潜水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成。a、潜水潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化。b、承压水本场区内主要承压水赋存于1层灰色粉砂、3层灰黄色砂质粉土、2-T层灰色砂质粉土中。2车站连续墙施工特点、重难点及风险分析2.1连续墙特点及施工过程中的针对性措施2.1.1 地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备海晏北路车站地下连续墙深度分别为35.5米（西端头井）、34.8米（东端头井）、33米（标准段）、
9、50米（换乘段），钢筋笼最长50米，最重约54吨。地墙槽段相邻接口采用锁口管柔性接头形式，其抗剪、抗渗要求较高。采取针对性措施：根据钢筋笼吊装方案计算结果：换乘段超长钢筋笼钢筋笼分两节吊装，选用一台150t履带吊作主吊，一台70t履带吊作副吊来作为吊装设备； 施工过程中合理安排施工流程，对于成槽施工、槽壁的垂直度、钢筋笼吊装安放、接头施工处理及锁口管提拔等一系列工序须严格控制。2.1.2 层流塑、高压缩性土，而且埋深浅、厚与上海、苏州地层分布及其层土属性相比，宁波地区本工程层土更加“软”，而且埋深浅、厚，这将给成槽带来一定的难度，容易造成成槽时此土层区域内的槽段缩径，开挖后易出现漏筋。采取针对
10、性措施：提高泥浆质量，有足够的泥皮厚度，确保护壁效果；同时，确保槽段开挖过程中泥浆液面高度不得低于导墙顶下去30cm；另外，通过成槽机司机有意识根据实际情况控制该土层的开挖速度。2.1.3 1粉砂土层的，局部层厚达5.6米根据地质资料，本车站站1层粉砂土层，此层土的危害是：与地下水联通，导致泥浆含砂率高，严重影响泥浆质量；造成槽段缩径，引起漏筋；加大接缝夹砂夹泥可能性；导致塌孔，与混凝土混合后造成墙体质量不好。针对影响泥浆质量采取的针对措施：增加换浆设备及泥浆处理系统，对回流浆进行过滤，有效降低循环浆的含砂率；同时，增加循环浆的沉淀环节，再次有效降低循环的含砂率；同时，对循环浆添加外加剂处理，
11、并加入新浆，提高循环浆的质量。针对引起漏筋和接缝夹砂夹泥：a、根据实际情况提高泥浆比重和粘度，确保砂层土质的护壁效果；b、确保钢筋笼制作质量和合理的吊装设计，防止起吊变形；c、必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏；2.1.4 超深地墙的垂直度保证措施由于海晏路站地墙最深超过50米，属超深地下连续墙范畴，对成槽垂直度要求甚高：a、根据现场情况采用1.5m3.0m深导墙；b、配备有四向强行纠偏的设备，成槽过程中利用成槽机的纠偏装置，严格做到随挖随纠，达到设计要求的垂直度；c、合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡；d、消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度；e、
12、对于超深连续墙，每幅成槽完毕后，利用超声波检测仪进行超声波垂直度检测，确保达到垂直度控制要求。2.1.5 11层局部层厚较厚根据提供的地质资料显示，局部11层层厚达2m。所以根据现场导墙开挖情况作决定，如果土层较差，则考虑制作深导墙，深至原状土；或者挖除此层土，进行粘土或水泥土压实回填，然后开挖制作导墙。2.2本工程连续墙施工重难点控制及安全风险分析表3 施工重难点及结构安全风险分析及控制措施表序号施工工序重难点、安全风险源（点）名称重难点、风险因素与原因简要分析应对措施及监控要点1导墙施工导墙开挖土方坍塌地质不好、开挖后暴露时间过长避开有害天气，对导墙地质进行处理或换填2已成形导墙滑移未及时
13、回填或未及时架设支撑，及槽边重载影响及时回填，及时对两侧进行支撑，槽边3m内禁止重载车辆通行及堆载重物。3导墙内墙面与地下连续墙的轴线不平行导墙模板施工质量和混凝土浇筑质量控制不严格保证导墙内模的垂直度，导墙中心线与连续墙中心线平行，导墙净宽应比连续墙设计厚度大50mm以上。4连续墙成槽成槽时槽内泥浆翻滚、液面下降过快或有异常现象；抓斗超挖土方量，抓斗升降困难；导墙附近地面沉降大或漏斗沉降1、地下水位过高，泥浆液面标高不够；地下水绕过导墙流入槽段造成泥浆对地下水的超压力减少；1、修筑高导墙；必要时部分或全部降低地下水，增大泥浆面与地下水位高差；或是提高泥浆液面，保证泥浆液面高出地下水位0.51
14、.0米，发现漏浆跑浆应及时补浆。52、在软土地层钻进过快，抓斗提升太快；未能及时补浆；2、松软土层中严格控制进尺，一般成槽机掘进速度控制在15m3/h左右，施工时应注意抓斗不宜快速进出槽口63、成槽后，耽搁时间过长，未及时进行下道工序，泥浆沉淀逐渐失去护壁作用；另侧向土体的过大位移3、尽量缩短成槽时间，成槽完毕后，紧接着下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，防止耽搁时间太长，做好施工组织；74、单元槽段划分过长，且地面动荷载急附加荷载过大，过频繁，地下连续墙附近地面过大沉降4、单元槽段一般长度控制在6m内，且分抓开挖，根据开挖情况，及时调整泥浆密度和液面标高；成槽时，注意在导墙外侧3m范围内地面荷载不要过大、动荷载不要过于频繁。10成槽偏位，地下连续墙垂直度过大导墙垂直度不符合要求；成槽机柔性悬吊装置偏心，抓斗本身倾斜或未安置水平；开挖时
