路基路面工程试题答案

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1、土木工程专业2006年级路基路面工程课程试卷参考答案1. 路基工作区车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。3. 第二破裂面当挡土墙墙后土体到达主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假

2、想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。4 弯沉综合修正系数在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。5. 累计当量轴次按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限t年内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次Ne,可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数Nj和交通量年平均增长率后，按下式计算：N365NJ(

3、1 )七 1指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1. 我国现行沥青路面设计标准采用的路面结构设计力学模型是 D A. 弹性层状体系B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系C.弹性三层状体系D.双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。2. 在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是 C A. 6 1 6 B. 6e/B=1 C. 6e/B1 D. 6e/B13. 以下路面结构，属于刚性路面的是B A.块石路面B.水泥混凝土路面C.沥青路面A.路基边缘的标高B.路面边缘的标高5. 路基边坡稳定性分析与验算的方法有C 两类6. 确定土基和路面基层材料最大干密度和最正确含

4、水量的试验是 B A.承载板试验B.击实试验C.灌砂法试验D.马歇尔试验E加州承载比试验7. 以下几种路面基层材料中，A 属半刚性材料8. 在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是 C 9. 在挡土墙的应用中，B丨情况下不需要设挡土墙A.收缩坡脚，减少填方数量 B.防止边坡的冲刷和风化10. 不平衡推力传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是B A.抗滑稳定系数B.剩余下滑力11. 为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是C 12. 挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是（A ）。13. 路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（C ） 排除到路基以外的1

5、.5m，路基临界高度为H1=1.3天然河沟中。14. 某新建公路路面设计厚度50cm路面外表距地下水位 1.6m,H2=1.1 1.3m,H3=0.9 1.1m，则该路基处于（D ） 状态。15. 路基的临界高度是指（A ）。A.地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离B .路基边缘至原地面距离C路基边缘至路床顶面距离D.路面中心至地下水位的高度1. 挖方边坡的坡脚处必须设置边沟。V2 .路基边坡滑塌是由于边坡土体中的剪应力超过其抗剪强度所产生的剪切破坏。 V 3.在其他条件相同时，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜墙背大。x 4 改陡挡土墙墙背坡度可提高其抗倾覆稳定性。V 5 高级路面平整度和水稳

6、定性好，透水性小，一般采用较大路拱横坡度。X 6. 我国现行沥青路面设计标准规定，采用劈裂试验测定路面结构层材料的极限抗拉强度V7验算沥青路面沥青层层底拉应力时，采用沥青混合料 20C的抗压模量。X 8 在路基边坡稳定性验算中，已求得某个滑动面上的稳定系数K= 1.5，该路基边坡稳定X9为提高沥青混合料的低温抗开裂性能，应采用稠度较高的沥青。X 10路基边坡坡度以1: m表示，m值越大则边坡越陡。X 1什么叫压实度？已知某公路路基压实度检测时，用灌砂法对现场进行了干容重测试，测试的 5 个点的干容重分别为：A.183KN/m3 B.189KN/m3 C.187KN/m3、D.185KN/m3、

7、E.204KN/m3假设室内击实试验的最大干容重为201KN/m3要求压实度为93%，有那几个点符合要求？无计算不得分6分压实度：压实度是指工地上压实到达的干容重与用室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重之比。压实度K 100%。 3分0A. 183/201 X 100%=91% B. 189/201 X 100%=94%C. 187/201 X 100%=93% D. 185/201 X 100%=92%E. 204/201 X 100%=101%符合要求点为:B C E 3分2 简述新建沥青路面结构设计步骤。6分 根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累

8、计当量轴次 和设计弯沉值。 按路基土类与干湿类型，将路基划分为假设干路段在一般情况下路段长度不宜小于500m,假设为大规模机械化施工，不宜小于1km，确定各路段土基的回弹模量值。 拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材 料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用多层弹性 体系理论编制的

9、专用设计程序进行。对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。 进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。3试述下式中各参数意义。5分Id 600 Ne 0 Ac As ALd路面设计弯沉值；Ne设计年限内一个车道的累计标准轴次；Ae公路等级系数； As面层类型系数；Ab基层类型系数。4 简述水泥混凝土路面结构设计的主要内容。5分1路面结构组合设计；2混凝土面板厚度设计；3混凝土面板的平面尺寸与接缝设计；4路肩设计；5普通混凝土路面配筋设计。5 .简述路基压实机理，影响路基压实的因素有哪些？ 7分路基压实机理：3分天然土体经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，在荷载作用下会

10、出现不均匀或过大的沉降甚至失稳 滑动，当采用机械对土体进行压实时，可使土体颗粒重新排列、彼此挤紧，减少孔隙，提高土体的密实 度，增大土体的粘聚力，提高内摩阻力，从而提高土体的抗剪强度，减少形变。路基压实效果受很多因素影响，主要有：4分1含水量，在最正确含水量时能获得最好的压实效果；2土质，不同土质具有不同的最正确含水量及最大干密度，其压实效果也不同；3压实功能，指压实机具重力、碾压次数、作用时间等，对同一种土，随着压实功能的增大，最 正确含水量会随之减小而最大干密度随之增加。4压实工具和压实方法。通常夯击式作用深度最大，振动式次之，静力碾压式最浅。6.画图说明作用在重力式挡土墙上的力系。5分G

11、挡墙自重Ea墙后土体主动土压力Ep墙前土体被动土压力T 基底摩擦力N基底法向力得分五、简述混凝土路面设置接缝的原因，并指出以下接缝的类型及指示线标注部分的名称。此题11分水泥混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会造成板的中部隆起。夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的角隅和四 周翘起。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。 为防止这些缺陷，水泥混凝土路

12、面不得不在纵横两个方 向设置许多接缝，把整个路面分割成为许多板块。4分1横向胀缝铁皮或塑料套筒填缝料嵌缝条传力杆2不设传力杆假缝3纵向施工缝拉杆4设传力杆的横缝传力杆填缝料得分7分5横向施工企口缝拉杆六、指出以下水泥混凝土路面平面布置图中的错误，说明错误的原因与 并进行改正可在图上画图改正。此题6分要点：1横缝间距过长 应该46米2两幅道路的横缝应该对齐土木工程专业2006年级路基路面工程B课程试卷参考答案1. 一道完整的挡土墙一般由这几部分组成 ACDFA.墙身B.墙面C.基础D.沉降缝2. 水泥混凝土路面板的设计应力由 C D 几部分组成。A.荷载弯拉应力B.荷载压应力C.温度梯度引起的翘

13、曲应力D.荷载疲劳应力E.温度升降引起的温度应力3. 路基由BCE 几部分构成。A.边沟B.边坡坡度C.路基高度 D.挡土墙4. 在一般水泥混凝土路面的接缝中，需要设置传力杆的接缝有 ACD 。A.横向缩缝 B.纵向缩缝 C.胀缝D.横向施工缝 E.纵向施工缝5. 以下材料应用于高速公路、一级公路和二级公路路面基层时，不需要验算弯拉应力的结 构层是 BE 。A.石灰粉煤灰碎石 B.级配碎石 C.石灰稳定土1. 在路面各结构层中，垫层主要用于改善路面结构水温稳定性。2. 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥 、中湿 、 潮湿 和过湿四类。3路基的典型横断面形式有路堑 、 路堤 和 半填半挖

14、三种4对路基路面设计而言，一般情况下我国南方地区的最不利季节为夏天雨季而北方地区的最不利季节为春融季节5为了满足现代化公路运输的需要，道路路面应该具有强度和刚度稳定性耐久性、平整度抗滑性等基本性能。路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时， 路槽底距地下水位或长期与用室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重0之地表积水水位的最小高度。压实度是指工地上压实到达的干容重比。压实度K 一 100%。0当挡土墙向外移动位移或倾覆时，墙后土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极 限平衡状态，此时作用于墙背的土压力称为主动土压力。由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴 载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算。沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而变化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度。我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大，各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重。为了根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根