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4、站】土建工程南海汽车站站临时导渠施工方案编制：审核：批准：广东水电二局股份有限公司广佛线施工7标土建工程项目经理部2008年9月8日目 录一、编制依据2二、概况2三 、施工流程4四 、施工工艺及步骤5五、承载力计算7六、施工质量保证措施11七、安全技术措施11八、钢箱涵失稳应急救援预案12一、编制依据珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段【南海汽车站站】主体围护结构施工图；（中水珠江规划勘测设计有限公司）；建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；钢结构设计规范（GB50017-2003）；钢结构施工质量验收规范（GB50205-2001）；装配式公路钢桥多用途施工手册；建筑
5、施工手册（第四版 中国建筑工业出版社）。二、概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程是连接广州和佛山两城市的重要交通枢纽，根据规划，广佛线于2007年6月份开工建设，计划2010年通车运营，为亚运会提供交通服务。广佛线施工7标段土建工程由海五路站和南海汽车站站两个车站组成，其中南海汽车站站位于海八路，站后设存车线。在存车线里程YCK12+829.09YCK12+837.39处有一河涌名乌隆涌，经一52.5m的砼箱涵横过海八路，平时水量较小，雨季时作为海八路北面庄稼地排洪渠，由北向南汇入五胜大河。经实测，过海八路箱涵内尺寸为52.5m，箱涵底板面高程为3.824m，内顶面高程6.324m，
6、如图一。根据总体规划，南海汽车站站土建工程于2008年5月开工，并于2009年9月完成主体结构工程，工期十分紧张。而乌隆涌刚好横跨存车线部分基坑，由于该涌雨期排洪的需要，不能截流。因此为了最大程度的减小对施工的影响，确保施工工期，我们拟采用贝雷架架设52.5m的钢箱涵临时导流河涌，在本工程主体结构施工完成后再对河涌进行原样恢复。图一 河涌现状及导渠布置图三 、施工流程施工准备，地下管线迁改等Z420Z429和Z443Z451号钻孔桩施工河涌东边简易沟渠挖掘，河涌改流至沟渠河涌东岸钢板临时挡水、挡土Z41Z419和Z430Z442号钻孔桩、凹型冠梁施工，贝雷架支座预埋沙包围堰贝雷架架设，钢导渠制
7、安土方开挖及结构施工结构施工完毕、顶板覆土，河涌恢复双排搅拌桩施工贝雷架扰度监测地下水位、沉降及变形监测信息反馈，补救及应急措施实施双排搅拌桩施工河涌改流至钢导渠Z420Z429和Z443Z451号钻孔桩处冠梁施工图二 临时导渠施工流程图四 、施工工艺及步骤1. 存车线部分连续墙由东向西按施工图纸施工到A7、B9幅墙。2. 基坑北端河涌东岸钢板挡水，钻孔桩Z420Z429和Z443Z451号桩外旋喷桩施工、钻孔桩施工。3. 河涌东边采用挖掘机挖掘5m2.5m的简易沟渠，广州高程3.75m（北端底珠基高程-1.2m），边坡为11，将原河涌用沙包围堰在如图一所示位置处进行围堰截流，河涌流水改至东边
8、沟渠过水。4. Z41Z419和Z430Z442号处旋喷桩和钻孔桩施工，钻孔桩桩顶标高降低至2.34m。5. 在Z41Z419和Z430Z442号桩处施工凹形冠梁，凹底处宽7.68m，顶面标高为3.34m，如图四。施工该处冠梁时在相应位置预埋贝雷架支座，作为贝雷片的连接件。6. 在上述冠梁处搭设横跨基坑的四排双层贝雷架，采用国产“321”式贝雷片，单榀尺寸为3.0m1.5m；施工时先在现场进行单排单层的拼装。单排单层贝雷架拼装完成后使用吊机起吊将贝雷架支座与基础预埋支座进行连接。多排贝雷架之间采用支撑架连接，贝雷架下弦杆上架设I28横梁，每1m一根，钢导渠和排水管置于横梁上。贝雷架上弦杆上每3
9、m布置一根12横梁作为拉梁。根据基坑宽度共搭设8跨24m的贝雷架，如图三。7. 贝雷架搭设完成后开始制作安装钢箱涵导渠，钢箱涵截面尺寸为5.02.5m，施工时采用吊机配合直接将钢板吊于贝雷架上焊接制作钢箱涵，钢箱涵底板宽5.0m，采用6mm的Q235钢板焊接而成，侧板高2.5m，采用8mm的Q235钢板焊接而成，底板和侧板满焊连接，顶部每隔3m焊接角钢505mm拉结，钢箱涵底北端高程为3.70m，如图三。在导渠南北两端的河堤浇筑300mm钢筋砼挡土，上铺10mm厚钢板连接施工场地。8. 河涌改流至钢导渠。9. 钻孔桩Z420Z429和Z443Z451号桩处冠梁施工。10. 土方开挖及结构施工。
10、11. 顶板覆土，恢复河涌至原位。图三 钢导渠悬吊剖面图图四 贝雷架剖面及大样图图五 钢导渠大样图五、承载力计算1）横梁计算：横梁采用I28b热轧普通槽钢，间距1.00m，跨度5.00m， I28b截面性质：tw10.5mm Ix7481cm4 Wx534.4cm3 Sx312.3cm3 E206103N/mm2 自重G0.4786KN/m荷载取值：忽略流水动力，按2.35m深静水计算，水自重10KN/ m3、钢板自重78.5 KN/m3、拉结角钢自重0.0377 KN/m、12拉梁自重0.1043 KN/m、I28b自重G0.4786KN/m、，荷载由水、钢箱渠、拉结角钢、拉梁及I28b自重
11、组成，分项系数取1.2。2.35m深静水线荷载设计值为：钢导渠底板厚6mm，侧板厚8mm，顶部角钢505mm3000mm拉结，线荷载设计值为：I28b自重为：所以横梁承受均布荷载为：I28b横梁受力简图如下：横梁内力及挠度如下：强度验算：所以，横梁的强度满足要求。刚度验算：所以，横梁的刚度满足要求。2）四排双层贝雷架承载力计算：由8节不加强型组成的贝雷架跨度为24m，横梁间距1m，所以承受来自横梁的23个集中力，即横梁的支反力，以及贝雷架自重，按平面单元内简支梁计算。集中力：贝雷架自重： 单节贝雷架自重2.7kN，12拉梁自重0.1043 KN/m，均布荷载为：贝雷架受力简图如下：贝雷架内力计
12、算如下：查装配式公路钢桥多用途施工手册知四排双层不加强型“321”式桁架容许内力为，即有：所以四排双层贝雷架的强度满足要求。贝雷架的弹性挠度计算：将贝雷架简化为，的实腹梁，同时考虑腹杆的剪切变形，则。贝雷架为四排双层，单根弦杆面积25.48cm2，将贝雷架受荷型式简化为均布荷载：则：贝雷架的非弹性变形主要为销孔之间的空隙，当贝雷架节数为偶数节时，双层国产“321”式贝雷架的非弹性挠度为：所以，贝雷架刚度满足要求。六、施工质量保证措施 不得选用锈蚀严重、变形的桁架单元进行拼装。 拼装完成后安排专人对连接销及支撑螺栓进行检查,确保桁架单元之间已连接牢固。 施工过程中定期对贝雷架挠度进行监测，对出现
13、挠度过大的情况及时增加贝雷架榀数。 钢导渠底板和侧板焊接牢靠并焊满，以防漏水。七、安全技术措施1) 待冠梁施工达到设计强度后再开始安装贝雷架并架设钢箱涵，贝雷架预预埋件连接处，各节贝雷架之间连接可靠，确保体系稳定。2) 贝雷架拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度，拼接好贝雷架须经质检工程师检查，对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧，合格后方可完成。3) 基坑开挖过程中注意分析导渠或河涌位置的水位及变形数据，如达到警戒值的80%应马上报警，分析原因，并及时制定补救措施。4) 土方开挖过程中应防止挖掘机碰撞贝雷架，并在贝雷架上悬挂警示标志。5) 雷雨台风天气过后应安排人员对贝雷架连接件进行检修。6) 在钢箱涵两端2.35m高处用红油漆标注警戒红线，并且在雨季密切关注天气情况，时刻安排专人值班。八、钢箱涵失稳应急救援预案1、应急救援预案领导小组1）组织机构总 指 挥： 蔡安生副总指挥： 张远辉 贾剑虹 敖水龙成 员： 张国兴 刘 敏 张利风 马 鹃 林飞 梁彬 廖南平 邓南星 邝国雄 蓝广清2） 管理人员联系电话联系人联系电话联系人联系电话蔡安生13922376398张国兴13922375718张远辉13602712071刘 敏13794353243贾剑虹13928965205张利风1598915057
