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1、2023管理工程实习报告管理工程实习报告集合9篇在当下社会，越来越多人会去运用报告，报告中涉及到专业性术语要说明清晰。你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是办公室王秘书为大家整理的管理工程实习报告9篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有须要的挚友。管理工程实习报告 篇11 实习概况202322年6月，我在江苏省苏中建设集团股份南京分公司七里楠花园项目部实习，该项目位于南京市六合区，分为两期，现在施工的是第一期工程，总工期840天，从202322年9月施工至今。该工程主体为框架结构，地下一层为整体地下室，采纳筏板根底或条形根底，该工程总计13栋住宅楼，建筑面积共计162143.99m2，由5栋24层
2、、2栋13层高层住宅楼，2栋七层、2栋5层多层住宅楼，2栋三层别墅组成。我实习期间，该工程1#楼、7#楼、11#楼、12#楼主体已封顶， 3#楼正处在地下一层主体施工，2#楼正在绑扎根底钢筋。在这里我主要学习施工方面的工作，其他工作如资料方面也接触了几天，每天在规定的时间上下班，上班期间要仔细准时地 完成自己的本职工作。 通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立 过程，学到了许多很现场的施工学问，这些学问是书本上学不到的，这也让我更深一步的了解理论与实际 的差异。2 实习中收集的各种资料清单通过这次实习，我学到了许多学问，也使我的理论学问更加的扎实。在工作中，我主要学到了模板安装与撤除、钢筋
3、绑扎与安装、混凝土的浇筑与养护。同时因为该地区地下水位较高，在去年头两幢高层根底开挖前，甲方想赌一把水位不高，始终拖着未找降水单位，最终根底开挖后，水位确实很高，为开挖造成很大的难度和风险，因此我也特意了解了本工程之后采纳的管井降水相关理论。2.1 管井降水放线、定井位。按设计要求布设井位并测量地面标高，降水井中心线距基坑上口线1.5m布置，井位与设计要求偏差不宜大于300mm。井位应采纳显著标记，必要时采纳钢钎打入地面下300mm，并灌入石灰粉。挖泥浆坑。泥浆池位置的选定宜依据现场条件确定。可多井一池，其大小依据井深、井数排浆量综合确定。泥浆池的选定与开挖应留意地下管网，同时防止泥浆排入市政
4、管网，并防止发生跑浆、漏浆，必要时采纳砖砌泥浆池。挖探坑。为去除井位下障碍物，应在井位处挖探坑，一般直径800mm，深1.01.5m。当地下有废弃障碍物时，用挖土机挖出障碍物并用粘土回填；当井口土质松散时，须设置护筒，避开泥浆浸泡、冲刷导致孔口坍塌。钻机就位、凿井。依据地层状况采纳冲击钻、正反循环钻等方法成孔，一般采纳地层自造浆护壁。当遇到砂卵石地层时，可采纳粘土护壁成孔。当地层土质松散时，孔内泥浆应高于地面。井径宜大于井管外径200mm以上，且井管外径不宜小于200mm，井管内径宜大于水泵外径50mm。井孔应保持圆正垂直，孔深不小于设计深度，但也不行超深，以避开受到下部含水层的影响。换浆。成
5、井过程中应不断注入清水进行置换，用水泵或捞砂管抽出沉渣，使井内泥浆密度保持在1.05-1.10g/cm3。吊放井管。井管采纳无砂砼管，在混凝土预制托底上放置井管，在底部中间设导中器，四周栓8号铅丝，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用玻璃丝布粘贴，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用2-4条30mm宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。当采纳铸铁管或钢管时，将预制好的井管按地层或设计要求排序，并包网包棕，用吊车或三脚架分段下入孔内，分段联接稳固，直下到孔底。
6、填滤料。井管下入后马上填入滤料。滤料为23mm的细石屑。滤料沿井孔四周用手推车匀称填入，以防不匀称或冲击井壁。以每一手推车为一个计量单位，其载料约0.2m3。 填滤料时，宜保持连续，将泥浆挤出井孔，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一样时，刚好查找缘由。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1.5m 处。 滤料必需符合级配要求，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%。粘土封井、砌保护井衬。当滤料填至设计高度后，其上用粘土封填。一般在每个降水井井口用砖砌保护井衬，井衬外表抹砂浆。井衬高出地面300mm，宽约600mm800mm，长约600mm1000mm。依据现场成井状况，基坑每条
7、直边 井衬外侧保持在一条直线上。洗井。成井后，借助空压机去除孔内泥浆，至井内完全出清水止，再用污水泵反复进行复原性抽洗，抽洗次数不得少于6次。洗井应在成井4小时内进行，以免时间过长，护壁泥皮渐渐老化难以破坏，影响渗水效果。洗井后可进行试验性抽水，确定单井出水量及水位降低能否满意设计要求。水泵安装。潜水泵检查完毕后再用钢丝绳吊放，置放到设计指定处。然后铺设电缆和电闸箱，安装并接通电源，做到单井单控电源。水泵的出水量应依据地下水位降深和排水量大小选用，并应大于设计值的20%30%。铺设排水管网。排水管网采纳钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径应满意基坑总出水量的要求，一般为150mm，必要时可
8、采纳多向排水。排水管线布置在降水井外侧的保护井衬上，每5-8m砖砌托台，排水管居中放置。在排水管线转角连接处、每边中部、排水管网进入市政管线接口处设置沉淀池，沉淀池采纳砌砖池，须做防水处理。 排水管网向水流方向的倾斜以1为宜。抽降。联网抽降后应连续抽水，不应中途间断，水泵、井管修理应逐一进行。起先抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水实力缺乏，可有间隔的逐一起动水泵。如出砂量过大，可将水泵上提，如出砂量仍较大，应重新洗井或停泵补井。水位观测。抽水前应进行静止水位的观测，抽水初期每天观测2次以上，水位稳定后应每天观测1次，水位观测精度2cm，并绘制地下水水位降深曲线。封井。基坑外降水井在降水施工
9、结束后干脆采纳粘土做回填处理。基坑内降水井采纳混凝土封井。2.2 模板工程2.2.1 模板安装1、支模前的打算工作（1）做好定位基准工作。依据限制轴线用墨斗在结构板面上弹出柱、墙结构尺寸线及梁的中轴线。 在柱墙竖向钢筋上部50cm标注高程限制点，用以限制梁板模标高。（2）按施工需用的模板及配件对其规格、数量逐项清点检查，未经修复的部件不得运用。（3）经检查合格的模板，应根据安装程序进行堆放。重叠平放时，每层之间加垫木，模板与垫木上下对齐，底层模板离地面大于10cm。（4）模板安装前，向施工班组、操作工人进行技术交底；在模板外表涂刷不污染砼的脱模剂，严禁在模板上涂刷废机油。2、柱模板安装按图纸尺
10、寸在地面先将柱模分片拼装好后，依据柱模限制线钉好压脚板，用钢管临时固定，吊线校正垂直度及柱顶对角线，最终紧固柱箍和对拉螺栓。其工艺流程：3、梁板模 安装（1）依据楼面弹出的轴线在柱子上弹出梁位置和水平线。（2）按设计标高调整支架的标高，安装梁底模板并拉线找平，当梁跨度4m时，跨中梁底处按设计要求起拱，如设计无要求时，起拱高度一般为梁跨的1-3。梁板模板安装工艺流程：2.2.2 模板撤除模板的撤除依次为：柱模板、楼板模板、梁侧模、梁底模。拆模时混凝土强度应到达以下要求：不承重的模板（柱、墙模板），其混凝土强度应在其外表及棱角不致因拆模而受到损害时方可撤除且不早于二天；承重模板应在混凝土强度达管理
11、工程实习报告 篇2一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级马路的建设，近十几年参加建设了国道108、西(安)汉(中)高速马路的建设。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村根底设施的建立，为农村的乡村马路改造奉献自己的力气。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县马路开展规划和年度开展安排并组织实施;负责全县马路、水路根底设施建设、管理和维护;负责马路、水路根底建设市场的管理;监督组织实施重点马路、水路建设项目、负责马路、水路交通质量
12、、计量、环保、价格的管理工作。负责马路建设项目的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国道(或“国道108线、“g108线)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府确定持资修补和改建受损路面。陕西
13、段108国道路改建和修补工程于202322年11月完工，改建后的路仍为二级马路，设计行车时速80公里/小时，设计运用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的持续，由细开展到宽，细的只有0.1mm，细致查找才能觉察。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三.水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素
14、是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无志向的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再开展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，运用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1保证路基最正确密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的
15、空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级马路施工中是不适宜，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种状况:一是地基懦弱，未做好加固处理，其承载实力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力缺乏1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,削减路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时实行“分层填筑和“薄层多压的做法，每层厚度不超过30
