冷却系统的循环

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1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在 发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机 体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是 同一冷却液。一、冷却发动机的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐 渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内 进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度

2、，冷却液温 度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80C后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的 冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。二、车内取暖的循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过 车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环 不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热 器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置（类似散热器）。1）冷却液冷却液又称防冻

3、液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。 它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分, 加有防腐蚀添加及水的防冻液。2）节温器从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器 在80C后开启，95C时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这 样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷 却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过 热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。3）水泵水泵的作用是对冷却液加压，保证

4、其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损 坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是 水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。4）散热器发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向 空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。 随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时， 散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷 却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！5）散热风扇正常行驶中，高速气流已足

5、以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行 时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。6）水温感应器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90C以上，水温感应器将接通 风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。7）蓄液罐蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐 完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐 就失去功用。8）采暖装置采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所 以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动

6、机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用 为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下， 打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。冷却系统的设计冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的 是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中， 散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布置了空调冷凝器， 这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后 面，靠风扇电机带动。