《国际贸易术语与对外运输.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际贸易术语与对外运输.doc（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国际贸易术语与对外运输国际贸易术语与对外运输国际贸易术语与对外运输 国际贸易具有沿线长、涉面广、环节多、风险大的特点。因此交易双方在洽谈业务、订立合同时，必须考虑到买卖双方所在地，以什么运输方式交货，货物损坏或灭失的风险何时由卖方转移给买方，由谁负责办理货物的运输、保险以及通关过境手续等问题。贸易术语正是为了解决这些问题在实践中产生和发展起来的。 一、国际贸易术语的产生与发展 国际贸易产生于奴隶制社会，它是随着商品交换跨越国界而发展形成的。但是贸易术语却是国际贸易发展到一定历史阶段的产物。据有关史料记载，中世纪时海外贸易的主要形式是商人自己备船将货物运往国外，在当地市场直接销售，也有一些商人亲
2、自到国外采购货物，运回国内；有的则在售出货物的同时，购进所需要的货物。不论哪种方式，都是由货主自己承担长途运输和在运输中的全部费用、责任和风险。 在18世纪末与19世纪初，出现了装运港船上交货的术语，即 Free On Board(FOB)。当时的FOB仅指由进口商事先在装运港口租一条船，并要求出口商将他买下的货物交到他租好的船上。进口商自始至终在船上监督交货的情况，并检点货物。这是FOB的雏形。随着运输和通讯工具的发展，为国际贸易服务的轮船公司纷纷成立，保险公司、银行也参与国际贸易业务中。到19世纪中叶，以 CIF 为代表的贸易方式逐渐发展起来，成为国际贸易中最常用的贸易做法。 随着国际贸易
3、的不断发展，新的运输方式不断产生，国际贸易术语也在不断更新。1936年国际商会制订并于1953年修订的国际贸易术语解释通则,包括了9种贸易术语。随后该通则做了多次修订，1967、1976、1980年进行了部分修改和补充。例如，为适应航空货运业务的发展，增加了起运地机场交货术语(FOA)；为适应集装箱多式联运业务的要求，增加了货交承运人(FRC)等术语。1980年通则中，贸易术语已增加到14种。在80年代中，科学技术飞速发展，通过电脑进行电子数据交换 (EDI) 在发达国家得到日益广泛的应用，集装箱多式联运业务也在国际货物运输中进一步普及。为适应这种新的形势，国际商会又于1990年推出了1990
4、年国际贸易术语解释通则 (INCOTERMS 1990) 最新修订本。通则删除了适用于单一运输方式的铁路交货(FOR/FOT)和起运地机场交货(FOA)，增加了未完税交货 (DDU) ，这就将原来的14种术语改为13种。另对部分贸易术语的国际代码作了调整, 将原FRC改为FCA，原C&F改为CFR，原DCP改为CPT，原EXS改为DES，原EXQ改为DEQ。形成了E、F、C、D等四个组(如附表)。 附表部分国际贸易术语定义组别 中文名 英文名 E组 工厂交货 EXW(Ex Works) F组 货交承运人 FCA(Free Carrier) 装运港船边交货 FAS(Free Alongside
5、Ship) 装运港船上交货 FOB(Free ON Board) C组 成本加运费 CFR(Cost and Freight) 成本、保险费加运费 CIF(Cost Insurance and Freight) 运费付至 CPT(Carriate Paid To) 运费保险费付至 CIP(Carriage and Insurance Paid To) D组 边境交货 DAF(Delivereed At Frontier) 目的港船上交货 DES(Delivered EX Ship) 目的港码头交货 DEQ(Delivered Ex Quay) 未完税交货 DDU(Delivered Duty
6、Unpaid) 完税后交货 DDP(Delivered Duty paid) 二、贸易术语包含的的运输条款随着国际贸易的发展和科技进步，运输方式也不断发展。现有的13种贸易术语中都包含有买卖双方的责任、义务和风险，而在责任和义务中又包括有运输条款。现面分述这些术语中的运输条款。EXWEXworks ( named place) 工厂交货（指定地点）。该术语指卖方在其所在地（即工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方时，履行其交货义务。除非另有约定，卖方不承担将货物装上买方备妥的运输车辆或办理出口结关手续的责任，买方承担自卖方的所在地将货物运至预期目的地的全部费用和风险。因此，该术语对卖方表示承担最小
7、的义务。在买方不能直接或间接地办理出口手续的情况下，不应使用该术语。在此种情况下，应使用FCA术语。 FCAFree Carrier(named place)货交承运人（指定地点）。该术语指卖方办理货物出口结关手续后将货物交至指定的地点，由买方指定的承运人照管，履行其交货义务。由买方负责配船将货物运回，并负担全部费用和风险，这对卖方无疑是有利的。当然，根据商业惯例，在卖方被要求协助与承运人订立运输合同（如铁路或航空运输）时，卖方可以办理，但由买方承担风险费用，该术语适用于任何运输方式，包括多式联运。 FASFree Alongside Ship (Named port of shipment)
8、 船边交货（指定装运港）。该术语系指卖方在指定的装运港码头或驳船内将货物交至船边，履行其交货义务。这意味着从那时起买方必须承担运输和货物灭失或损坏的义务和一切风险。该术语适用于海运或内河运输。 FOBFree on board(named Port of shipment)船上交货（指定装运港）。该术语系指卖方在指定的装运港将货物装船越过船舷后，履行其交货义务。这意味着买方必须承担其后的运输和一切风险。该术语只能适用于海运或内河运输。在船舷无实际意义时，如滚装滚卸或集装箱运输的情况下，则使用FCA术语更为适宜。 CFRCost and Freight (named port of destin
9、ation) 成本加运费（指定目的港）。该术语系指卖方租船订舱并支付将货物运至指定的目的港的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后发生事件所产生的任何额外费用，自货物于装运港越过船舷时起即从卖辩证转由买方承担，但卖方必须给买方及时发出装船通知。该术语只能适用于海运和内河运输。 CIFCost，Insurance and Freight (named port of distination) 成本、保险费加运费（指定目的港）。该术语系指由卖方租船订舱，并负担运费和保险费。过去我们习惯上称CIF为到岸价，其实，按CIF条件成交时，卖方是在装运港完成交货任务，他并不保证把货送到买方港口。卖方承担
10、的风险也只限货物越过船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险，概由买方承担。在货物装上船之后，自装运港到目的港的通常运费、保险费以外的费用，也由买方承担。但卖方必须及时保险并装船。该术语只能适用于海运或内河运输。 CPTCarriage Paid to (named place of destination)运费付至（指定目的地）。该术语系指卖方按通常条件自行负担费用订立运输合同，将货物按惯常航线和习惯方式运至指定目的地的约定地点，如果具体交货地点未约定或习惯上未确定，卖方可在指定目的地选择最适合其要求的地点。卖方的交货责任是在规定的日期或期限内将货物交付承运人照管，或者如果有后续承运人，将货物
11、交付第一起承运人，以运至指定目的地。关于货物灭失或损坏的风险以及自货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付至承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。但卖方在交付货物后必须通知买方，以便买方保险和接货。该术语可适用各种运输方式，包括多式联运。 CIFCarriage and Insurance Paid To (named place of destination) 运费及保险费付至（指定目的地）。该术语系指卖方负责负有CPT术语相同的义务外，还必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏等风险的海运保险，卖方订立保险合同并支付保险费。该术语适用于任何运输方式包括多式联运。
12、 DAFDelivered At Frontier (named place) 边境交货（指定地点）。该术语系指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点，并支付运费，还应通知买方，并支付运费，还应通知买方。该术语主要适用于铁路或公路运输，也可用于其他任何运输方式。 DESDelivered Ex ship (named port of destination) 目的港船上交货（指定目的港）。该术语系指卖方将货物运至指定目的港的船上，承担将货物交付至指定目的港的一切费用及风险。该术语适用于海运或内河运输，但风险较大，卖方不宜采用。 DEQDelivered Ex QUAY (Duty paid) (
13、named port of destination)目的港码头交货（关税已付）（指定目的港）。该术语系指卖方在指定目的港码头办理进口结关将货物交付买方，履行其交货义务。卖方负责租船订舱，支付运费。该术语适用于海运或内河运输，但风险很大，对卖方不利。 DDUDelivered Duty Unpaid(named place of destinaton)未完税交货（指定目的地）。该术语系指卖方将货物交付至进口国指定地点，履行其交货义务，卖方负责运输并承担过程中的一切费用和风险以及办理海关手续的费用和风险（不包括进口国关税、捐税及其他官费）。该术语适用于多种运输方式，但风险太大，卖方不宜采用。 DD
14、PDelivered Duty paid (named place of Destination) 完税后交货（ 指定目的地）。该术语系指卖方将货物交付在进口国指定地点。卖方必须承担运输风险及一切费用，包括关税、捐税和交付货物的其他费用，并办理进口结关。如果说EXW术语表示卖方承担最小的义务，而DDP则表示卖方承担最大的义务。该术语虽适用于各种运输方式，但对卖方风险太大，不宜采用。 三、正确选择贸易术语在对外成交时，正确选择贸易术语很有必要。无论是进口还是出口，都应选择对我方有利的贸易术语。出口成交时，应尽量选择我方风险较小的术语, 如EXW、FOB、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF等。
15、 尤其是我方能掌握货物主动权的CFR、CIF, 这类条款更为有利，不仅我方可以配船、保险，而且可以发展我国的运输和保险事业。而在进口业务中，应尽量争取多以FOB成交，这是国际上通常使用的办法。尤其是一些先进国家的对外贸易，无不保护自己的国家利益和本公司的利益，我们现在出口信用证上的许多指示性条款就是明证。我们在谈判成交时也应把握主动权，抵制一些对我方不利的要求，使我方不至遭受不必要的损失。 在贸易术语中，最大的问题是运输问题。运输包括运输方式、费用、买卖双方责任和义务、起运地和目的地等内容。我们要综合考虑各种因素，熟练掌握交易条件，从而使我方立于不败之地。 当然，在确定了贸易条件后，无论对我方有利还是不利，都要尽量做好后续工作。例如正确选择货运代理、船公司，及时出运、及时保险，装船后及时通知买方，做好结汇的各项准备工作等。如果遇到对我方不利的贸易条件，要积极采以补救措施，使我方免受损失。总之，一切工作都要围绕能否安全收汇进行，只有收汇后，这项业务才算终结。
