承载式与非承载式车身结构

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1、非承载式车身：汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非 承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件 都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车 轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用 在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它 具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身，就是悬挂不 是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个 车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。在车底会看见 贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点 就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四 个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身 上去。所

2、以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车 架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产 生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也 会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到 这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也 大多使用非承载式车身，不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成木使然。承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加 强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、 传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位 置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的

3、作用。承载式 车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具 有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种 车身结构。承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在 车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，打开发动机盖， 就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身 优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震 动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远 不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发 生变形另外，另外制造成木偏咼。综上所述，从使用的角 度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承 载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现 时，全部都是非承载式的。目前乘用车的绝大部分都是承载 式结构。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为 了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必 须忍受其他的所有缺点。还有一些廉价的如微面之类的微型 客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从 便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎，到贵的BMW的X5、 VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐，都是采用的承载 式车身。