锂电能源将成为未来财富的代名词

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1、锂电能源将成为未来财富的代名词来自：全球电动车网 2012年07月16日 作者：EBB 人气：164评论(0)关键词：锂电，锂电电动车核心摘要：未来的储能热点，不是煤炭，也不是铁矿石，而是锂。这种自然界中最轻的金属， 却可能是未来能源格局中分量最重的资源。中国在今年启动雄心勃勃的电动车计划，将极大地拉 升对锂电池主要原料锂的需求当电动车达到100万量时，中国对锂的需求将超过现有全球 锂的供应量。还有人声称，汽车业从石油转向锂，不过是从一种有限的资源换到了另一种有限的 资源。未来的储能热点，不是煤炭，也不是铁矿石，而是锂。这种自然界中最轻的金属，却 可能是未来能源格局中分量最重的资源。中国在今年

2、启动雄心勃勃的电动车计划，将极大地 拉升对锂电池主要原料锂的需求当电动车达到 100 万量时，中国对锂的需求将超过现 有全球锂的供应量。还有人声称，汽车业从石油转向锂，不过是从一种有限的资源换到了另 一种有限的资源。这种逻辑下，锂显然会取代石油成为财富的符号。考虑到全球锂矿产能的动态增长，以及锂电池随着技术提示而减少对锂的使用，上述预 言或许过于危言耸听了。但在中国宏大的电动车计划里，供不应求局面已开始显现。大约有 1000 多家锂电池生产商在参与中国锂产业的赤膊战，这提前预演了对上游原料的争夺场面。 在最被看好的磷酸铁锂电池上游，磷酸铁锂的供应正在成为问题，全球最大的磷酸铁锂供应 商天津斯特

3、兰公司，产能也不过2000吨。中国有 100 多家企业在开足马力生产磷酸铁锂， 但真正能生产高品质产品的企业不超过 10 家，他们将是未来锂电池产业的上游主导者。寻 找并发现他们也将是投资者最大的兴趣所在。早在 1986 年，863 计划启动时，锂电池就被视为中国的战略产业之一。但中国的研究 多年停滞不前，锂电池成为日本和美国人垄断的领域。直至最近几年民营企业与专业研发机 构走到一起，中国锂电池的技术才得到质的飞跃。在锂电池的关键部件如隔膜上，中国已经 有少数公司可以与世界最好的公司抗衡。锂产业只是整个储能市场的冰山一角。比电动车市场更大的，是新能源并网环节和城市 里电力的削峰填谷。这三者是互

4、为犄角的一个生态系统。储能不仅能保证在最上游的发电环 节接入的新能源电力是持续而且稳定的；在能源的使用端，白天和黑夜的巨大需求差异也需 要储能削峰填谷；而新增加的电动车，有专家表示，如果中国现有车辆全部转换为电动车， 将等于重建一个国家电网系统，简直是灾难性的投入。最理想的状态下，电动车应不仅能作 为能量的吸取方，也可将电力输送回电网以调节峰谷，这可大大减少电网为了平衡负荷增加 过多的建设。在终极能源版图里，储能将成为一种分布式、智能可控能源格局里基石。而现 在，储能只不过占装机总量的不到2%。这显然意味着在上述 3 个方面，储能蕴藏这巨大的 商业机会。锂电池一度被认为也适用于后二者，但在最近

5、国家电网投资的国家风光储输一期示范工 程中，总量 18 兆瓦的磷酸铁锂电池储能系统招标暂停了。原因在于其成本过高，而且当手 机里的电池放大数百倍时，其电池一致性的问题仍未解决。在大型储能领域，风头最劲则属 纳硫电池，其能量密度接近锂电池，而且不存在一致性问题。于此类似的，液流电池的代表 钒电池也逐渐被公认更适合大规模储能应用。在前者上，国家电网公司已经接近产业化。而 后者，代表公司如普能通过收购国外领先技术拥有者，成为全球最具竞争力的电池公司之一， 并因此获得了风投三轮共计 3000 多万美元的投资。事实上，在电池领域没有完美产品。铅酸电池，性能稳定但寿命太短，且能量密度过小； 钠硫电池，必须

6、保证300C的工作温度；钒电池，能量密度太低。最为考验创业者的是为这 些电池找到趋利避害的应用市场。如钒电池虽然能量密度低，体积大，但其液流电池的构造 可以使得其反复、长期的快速充放电。所以，其天然适合对占地面积不敏感的大型新能源储 能，而不是城市里的削峰填谷，更不是电动车的狭小空间；再比如，被视为落后产品的铅酸 电池，因其价格低廉，反而有可能在农村这些没有充电桩问题的市场，率先应用到初级电动 车上。而随着市场的培育，这些务实的公司则有了往更高级产品升级的门票。所以，投资者 在这一领域可能要警惕技术至上的原则，那些对产品应用路径有着敏锐判断，对商业模式有 所创新的公司，同样也具有投资价值。至此

7、，我们讨论的仍只是储能解决方案里最为热点的，但仅仅是很小的一部分。遵循储能的原理：电力其他能量电力这一路径，电力可以转换为化学能、势能、 动能、电磁能等形态存储。其中物理储能包括抽水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能；电磁储 能包括超导、超级电容和高能密度电容储能；电化学储能包括铅酸、镍氢、镍镉、锂离子、 钠硫和液流等电池储能；相变储能包括冰蓄冷储能等。随着储能市场的快速启动，一些传统储能技术正在卷土重来。 7 月初，英利新能源董事 长苗连生在海南宣布，英利正在开发新一代飞轮储能。飞轮储能是将电力转换为高速转动的 飞轮动能，并在需要时利用飞轮驱动发电机发电。其在1990 年代曾在日本和美国用于电力

8、储能试验，但至今仍未有大规模储能应用。飞轮重新得到重视，得益于利用高温超导在磁悬 浮方面的突破。这使磁悬浮轴承成为可能，使其可以消除轴承磨擦损耗；其二，碳纤维等高 强度材料的出现，它可以使飞轮有更高的转速，从而让飞轮储存更多的能量。而相变储能的应用前景建筑节能更具想象力。中国建筑耗能占总耗能比例超过30%， 冰蓄冷储等相变储能虽然无法储存电力，但能够调节热量。其与被动式节能技术相结合，可 以大规模、廉价的解决建筑节能问题。对于中国而言，这是比电动车更为划算的节能减排路径。在那些对低碳经济有着克制、理性规划的地方如上海，建筑节能正在获得政府的政策支持。在容易推广的公共、商业建筑领域，相变储能显然有大把的机会。