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1、第一章编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据 21.2 施工原则和要求 2第二章盾构掉头工程概况 3第三章总体施工策划 53.1 人力资源配备 53.2 设备与材料配备 63.3 工期策划 73.4 盾构调头施工要点 7第四章盾构调头施工 84.1 盾构主机调头技术参数确定 84.2 火车站站盾构调头施工 1 1第五章后配套调头方法 225.1 后配套调头方法及验算 225.2 后配套调头施工 23第六章质量保证措施 246.1 盾构接收保证措施 246.2 盾构主机调头保证措施 256.3 台车调头保证措施 266.4 调头断面基面及钢板平整度 266.5 基面钢板铺设时机 266.6 反
2、力点和调头工具的准备 266.7 调头期间设备的检修、保养 27第七章 安全保证措施 277.1 技术安全措施 277.2 台车运输过程中安全措施 28第一章 编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目IV -TS-04标招标文件（通用卷、专用卷） 、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。5、本工程现场调查资料；6 、 我公司地铁施工
3、经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。1.2 施工原则和要求1.2.1 施工原则 对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。 采取先进、合理的施工工艺，保证工期。 兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。第二章 盾构掉头工程概况苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目IV -TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站苏州火车站站区间（简称苏火区问卜苏州火车站站北寺塔站区间（简称火北区问卜北寺塔站观前街站区间（简称北观区 间 ），共六个主要单位工程。区间隧道工程采用盾构法施工，期间要穿越一处风井，盾构掘
4、进总里程为 5882.897m 。其中，盾构需要在火车站站进行站内调头。7号盾构机从苏锦村站南端左线始发， 到达苏州火车站站北端头后， 盾体进行站内调头， 后配套拉回苏锦村站南端头吊出， 从地面上转运至北寺塔站北端头下井， 从火北区间右线转运至火车站， 完成盾构机及台车组装， 完成后再次始发掘进苏火区间右线。8号盾构机从北寺塔站北端右线始发， 到达苏州火车站站南端头后， 盾体进行站内调头，后配套通过已完成的火北区间右线转运至北寺塔站南端头吊出，从地面上转运至苏锦村站北端头下井， 从苏火区间左线转运至火车站， 完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进火北区间左线。火车站站南北端头井内部净距12.
5、00mm ， 宽度约 25.20mm ， 净空高度 8.00m ，下翻梁处净空7.1m ， 满足盾构机调头时需要的最小净空6.60m 。 火车站站端头井平面图见图 2.1 。*图2.2火车站站调头范围结构净空示意图第三章总体施工策划3.1 人力资源配备火车站站盾构调头期间项目人员配备见表3-1管理人员配备和表3-2作业人员配备表3-1管理人员配备力上 少月口 非工作出相nJ丸L口5J由而闩口壬甲-M F物价Rg计匕怦生卡上旃丁11力/心一FT 山口贝口工如丁石 口 N -nr十回WJ牛、入引卜也土:Hr卡苦缶市2力叫丁小宁坝.日思_L仪小卮、贝贝仔苦工in信生衿3A上小斗出1JS理之不防此贝贝
6、也也EJ仝面仔吉钾片仝4u P土巴W/X乂 土 , 匕、1111十.凌即|二31回贝贝也如玄JEEL缶聿启君首旃丁 一方今T4雨帛丁祢5女以U1J民丁壬E二贝 底 舱HL她LjAEL从以JUM F舌柏谛丁+卡笛TFR67-小贝明 -M 土廿|J氏测量负责人眉，网她-L块小吕理负责盾构隧道测量及监控测量工作表3-2作业人员配备在舁 厅P工 种人数1施工队长22班长23盾构机操作司机24管片拼装工125注浆工66机电工27司索工48电瓶车司机29龙门吊司机210防水工611普通工人10总计503.2 设备与材料配备火车站站盾构拆装及调头期间施工机具设备如下表3.3所示:表3.3盾构组装设备表序号名
7、 称数量序号名 称数量1液压扭力扳手1把15空压机1台2液压泵站（1 ）1台16重型风动扳手2把序号名 称数量序号名 称数量3拉伸预紧扳手1把171.5T卧式千斤顶1台4液压泵站（2）1台18砂轮机2把5氧气乙焕割具2套19插线板3套6千斤顶2台20注脂管路1套780T推进油缸2根21活动人梯2架8液压泵站（3）1台22液压工工具1套9大撬棍8根23电工工具1套10小撬棍8根2430根112T倒链2个25工字钢20a或175H钢20米125T倒链2个268 20mm 或 8 10mm 钢板1310倒链6个27电动扳手1台14电焊机2台3.3 工期策划3.3.1 火车站站南端头盾构调头工期策划2
8、014年12月1日2015年1月14日（共计45天）完成火车站站内调头。3.3.2 火车站站北端头盾构调头工期策划2014年12月30日2015年2月12日（共计45天）完成火车站站内调头3.4 盾构调头施工要点1、对调头断面的空间和盾构机尺寸长度的把握要准确。对每一个限界点要 认真分析计算。2、根据推力的计算，确定机具。3、细化调头准备工作，将调头需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出设计。保证调头工作开始后顺利快速进行。4、托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油，确保润滑效果。5、盾构机在车站内调头，预埋件的设计对于调头施工操作的简易优化具有重大意义。调头断
9、面托架的固定、盾构机初始平移、盾构机调头过程及盾构机始发均需位置准确的预埋件。托架、负环等重型结构的安装和拆除，也需要一定的预埋件，需要事先设计好预埋件，以便具体施工操作。6、调头断面基面及钢板平整度要求（ 1）精确复测调头断面回填平整度。（2）砂浆强度保证10Mpa ,砂浆表面平整度0 10mm/m2。（ 3） 钢板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠，避免盾构机调头时钢板发生移动。7、基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：盾构隧道贯通时，瞬间的泥沙及水的压力巨大，如果在出洞后铺设钢板，容易造成砂浆、水等杂物涌入钢板下的情况。因此建议在盾构机出洞前，将杂物清理干净后，铺设钢板。
10、第四章 盾构调头施工3.1 盾构主机调头技术参数确定3.1.1 盾构主机各部分重心位置的确定；查盾构相关资料，得出盾构主机各部分重量及重心位置，如图 4.1 所示。前盾中盾盾尾螺旋输送机图4.1盾构主机各部分重量及重心位置盾构主机各部分重量及其重心与刀盘面板间距如表4.1所示:表4.1盾构主机各部分重量及重心相对位置统计表序号部件重量（单位：T）与刀盘面板间距（单位：mm ）备注重量代号间距代号1刀盘55G1400L12前体98G21800123中体88G34700L3含管片拼装机4盾尾30G47700L45螺族输送机25G56565156拼装机16G67215167接收架8G74720L78
11、A15钢板3.76G84720L8接收架底部铺设9戚工重申323 76G351313.1.2 盾构主机整体重心位置的确定盾构主机整体重心位置计算如下：（各参数见表4.1）设盾构主机整体重心位置距离刀盘面板距离为 L米。则根据下面公式G1 g XL1+G2 汉 XL2+G3 g XL3+G4 为 XL4+G5 g XL5+G6 g XL6+G7 汉 XL7+G8 L8=G /凡将表4.1的参数带入上面的公式可得，L3.638m为保证盾构主机安全顶升， 前体与中体重心位置需位于顶升支腿之间， 因此确定顶升油缸支腿位置分别为距刀盘1.2m和距离刀盘4.838m。3.1.3 站内调头用固定轴受力验算本
12、次盾构调头主要原理为在千斤顶的推动下盾构机绕固定轴进行旋转，下面对固定轴的承载力进行简算。首先，盾构机与托架、钢板整体重量为 323.76t ，盾构机整体与底板钢板面间接触面正压力为 323.76X9.8=3172.848kN ， 查表得接触面为钢板与钢板之间摩擦系数为 0.1 ，推动盾构机整体的最大静摩擦力为 3172.848X0.1=317.8kn 。所以盾构机调头时转动轴承受的最大力小于 317.8kn 。假设固定轴用直径为60mm的Q235圆钢。按照计算公式固定轴承受的最大剪应力 T=F/A=317.8kn/3.14X30 2mm2=112.46mpa ,小于 Q235 钢材抗剪强度设
13、计值125mpa；固定轴承受的最大挤压应力6 =f/a=258.3kn/40X60=107.6mpa,小于Q235钢材抗弯强度设计值215mpa；综上计算可知，盾构机调头时固定轴可以选用直径为60mm的Q235圆钢。图4.2盾构机旋转固定轴示意图3.2 火车站站盾构调头施工由于火车站站南北端头站内调头方法与工序相同，下面以火车站站南端头盾构调头为例对施工过程进行叙述。3.2.1 盾构调头施工工艺顶升油缸支座焊接安装4个150吨的垂直顶升油缸并取出垫块在钢板上涂抹黄油用两个100t油一缸顶推盾构机井内调头盾构机定位顶升盾构，始发架下放入垫块连接双梁与工作平台间进行盾构组装调试图4.3盾构调头施工工艺3.2.2 盾构机调头施工准备端头井底板铺设20mm厚砂浆找平，铺设前混凝土面标高为-20.460,铺设20mm砂浆找平后，砂浆面标高为-20.
