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1、目 录1.编制依据2.编制原则3.工程概况3.1.设计概况3.1.1设计概况3.1.2结构材料3.1.3钢筋保护层3.1.4结构防水3.2.工程地质与水文地质3.2.1 工程地质3.2.2 水文地质4.资源配置4.1.劳动力配置4.2.机械设备配置5.主要施工方法及技术措施5.1.混凝土垫层施工5.2.钢筋混凝土结构施工5.2.1钢筋工程5.2.2模板及支撑系统5.2.3混凝土工程5.2.4预留孔洞及预埋件的施工5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工5.3.杂散电流防护钢筋5.4.结构防水施工5.4.1结构自防水5.4.2缝的防水5.4.3底板防水5.4.4 降水井封堵防水5.5.钢支撑
2、拆除6.质量保证措施6.1.质量目标6.2.质量保证体系6.3.质量保证措施6.3.1技术复核、隐蔽工程验收6.3.2 施工阶段“砼浇筑令”制度6.3.3技术、质量控制措施7.安全保证措施7.1.安全生产目标7.2.安全管理制度7.3安全技术措施8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施8.1.文明施工8.2.职业健康安全8.3.环境保护措施 1.编制依据(1)大卿桥站车站主体结构施工图和大卿桥站车站主体结构防水图；(2) 大卿桥站岩土工程勘察报告；(3)实施性施工组织设计；(4)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版；(5)地铁设计规范（GB50157-2003）；(
3、6)工程测量规范（GB50026-93）；(7)人民防空工程设计规范（GB50225-95）；(8)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；(9)地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；(10)地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；(11)建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）(12)建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；(13)适用于本工程的合同文件及有关的国家、部及浙江省、宁波市技术规范、规程、标准、法规文件等。 2.编制原则以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解宁波市轨道交通1号线一期工程大卿桥站施
4、工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成大卿桥站主体结构施工任务。3.工程概况3.1.设计概况3.1.1设计概况本站为地下二层岛式车站，采取明挖顺作法施工。车站长172.6m，标准段宽20.7m，深16.31m；端头井宽25.6m，深17.91m；换乘节点段宽22.5m，深24.91m。车站共设4个出入口和2个风井。基坑设五道支撑（换乘节点七道），第一道为混凝土支撑（换乘节点第一、五道），其它为609钢管支撑。顶板厚700mm，中板厚400，底板标准段厚900mm、端头井厚1000mm；内衬墙厚700mm；站台层标准段净高6.26m，端头井净高7.
5、76m；站厅层净高4.75m。3.1.2结构材料车站顶板采用C35混凝土，抗渗等级P8；车站内部框架柱采用C45混凝土；车站内部结构底板及侧墙采用C35混凝土，抗渗等级P8（节点P10）；其余内部结构采用C35混凝土；垫层采用C30早强混凝土。主体结构钢筋采用HPB235、HRB335。3.1.3钢筋保护层钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：外侧50mm、内侧40mm；顶板：外侧50mm、内侧40mm ；中板：30mm；柱：35mm；侧墙：外侧50mm、内侧40mm；站台板：25mm；梁：外侧50mm、内侧40mm。3.1.4结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结
6、合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。3.2.工程地质与水文地质3.2.1 工程地质根据工程地质勘察资料，本场地自地表至2H深度范围内，按其成因类型、土层结构及地层特性见表1。表1 地层特性表土层编号、土层名称层顶标高、层厚(M)颜色、状态、压缩性描 述1-1杂填土厚1.34杂色，松散、中密由碎块石、砖瓦片、粘性土、建筑垃圾组成
7、，局部少量生活垃圾3T粘土0.470.31厚0.90.25m灰黄色，软塑，中高压缩性局部分布，粘塑性好，干轻度高，力学性质差3淤泥质粘土-2.560.78厚0.74.2灰色，流塑，高压缩性均布，粘塑性好，偶见半碳化物腐殖质，韧性高，干强度高1粘土-3.470.98厚0.72.5灰色，软塑，高压缩性大片分布，含少量植物碎屑，粘塑性好，韧性高，干强度很高2-1淤泥-4.35-0.6厚0.75.2灰色，泥塑，高压缩性鳞片状，局部分布，较软，均一，韧性高，干强度高，力学性质差2-2淤泥质粘土-6.54-1.71厚1.57.6灰色，流塑，高压缩性均布，较软，均一，粘塑性好，韧性高，干强度很高，力学性质差
8、1粘质粉土-9.68-7.59厚1.84.9灰色，稍密，饱和零星分布，局部含粘性土粉砂，混杂粘性土团块，韧性低，干强度低2粉质粘土-13.63-6.53厚15.55灰色，流塑，高压缩性大片分布，粘塑性中，性质不均，夹粉土团较多，韧性中，干强度中1-1淤泥质粉质粘土-15.13-10.99厚1.59.7灰色，流塑，高压缩性鳞片状，零星分布，含粉土块，土质不均，局部为淤泥质粘土，韧性中，干强度中，力学性质差1粘土-21.34-16.41厚1.98.5灰绿、灰黄色，可塑，局部硬塑，中等压缩局部分布，含铁锰质结核，韧性高，干强度高，局部为粉质粘土，力学性质较好1T粘质粉土-23.82-19.95厚0.
9、83.1灰黄色，稍密，中等压缩局部分布，力学性质一般2粉质粘土-25.52-19.78厚2.38.3灰绿、灰黄色，可塑、局部软塑，中等压缩局部缺失，夹粉土薄膜，含铁锰质结核，韧性中，干强度中，力学性质较好4粉质粘土-29.47-25.19厚1.37.7灰色，软塑，局部流塑，高压缩性均布，韧性中，干强度中，力学性质差5砂质粉土-35.12-27.67厚15.5灰色，稍中密，饱和大片分布，含粘性土粉砂，韧性低，干强度低，力学性质一般6粉质粘土-37.12-30.17厚1.14.8灰色，可塑，局部软塑，高压缩性大片分布，韧性中，干强度中，力学性质较差1粘土-40.76-32.43厚28黄灰色，可塑，
10、局部硬塑，中等压缩均布，含少量铁锰结核，粘塑性较好，韧性高，干强度高，力学性质较好2T粉砂-41.64-35.92厚0.82.4灰色，稍中密，饱和零星分布，混杂粘性土块，韧性低，干强度低3粉质粘土-43.7635.16厚1.510.5灰色，软塑可塑，中高压缩性均布，局部附粉土，粘塑性一般，韧性中，干强度总，力学性质差1粘土-50.37-44.63厚2.412.5灰黑、灰黄、灰绿色，可塑，中等压缩均布，韧性高中等，干强度中高，局部粉质粘土，力学性质较好1粉砂、细砂-59.82-51.93最大厚8.15浅灰色，中密，饱和均布，局部夹粘性土薄层，力学性质好3粘性土砂砾-59.14-56.57厚2.7
11、5.6灰褐色，中密，饱和均布，砾含量2535%基坑底部主要位于第2、1层中，换乘节点基坑底部位于第1、2层中。3.2.2 水文地质孔隙潜水主要赋存于表部填土和粘土、淤泥质土层中。表部填土富水性和透水性均较好，水量大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性差水量贫乏。承压水有三层：层粘性土粉砂或粉土层中的浅层微承压水；第I-1层孔隙承压水主要赋存于3层和5层粉土中；第I-2层孔隙承压水赋存于5和层粉砂、细砂、粗砂、砾砂和圆砾层中。车站端头井受5层承压水的影响。4. 资源配置4.1.劳动力配置劳动力配置见表2。表2 劳动力配置表班组名称主要工作人数混凝土班(堵漏)砂浆找平、垫层施工、桩体堵漏12文明施工
12、文明施工、场地保洁10架子班脚手架搭设、拆除20钢筋班钢筋绑扎、制作50模板班模板安装及拆除20砼 班砼浇注及养护10防水班防水层10合 计1324.2.机械设备配置机械设备配置见表3。表3 机械设备配备表 序号设备名称规格及型号单 位数 量备 注150吨吊车台12弯曲机GW32台23切割机GQ40A台24对焊机UNI-100台15电焊机BX3-500台106钢筋调直机台27电动空压机3m3台48风镐台89手电钻把210手电锯把211木工刨床台212直螺纹冷挤压机台113振动器台214平面振动棒台415200T液压千斤顶套25.主要施工方法及技术措施5.1.混凝土垫层施工基坑开挖的同时，随时检
13、查地墙内净空尺寸，地墙鼓包混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。同时进行垫层底各项施工，埋设综合接地装置，挖下翻梁沟槽，修整地模。当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。开挖完成并经监理验收合格后及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用C30早强混凝土，保护层采用C20细石混凝土。垫层施工根据基坑开挖段分段施工。垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前23m，垫层遇降水井处按照降水井封堵措施施工，待主体结构施工完毕并达到设计强度后再封闭降水井。垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，垫层顶适当降低23cm，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。表4 主体结构每施工段施工流程图序号施工步骤施工示意图施工说明备 注1垫层施工基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外包防水卷材、外贴式止水带开挖中及时进行地墙鼓包部位凿除2底板施工混凝土从
