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1、(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）监 理 规 划 编 制： （总 监）审 核： （技术负责）年 月 日监理规划审批表 （监理单位）：我监理专案部已完成了 专案的监理规划的编制，请建设单位、监理公司予以审批。 附件：监理规划 监理细则 专案机构： （章） 专案总监理工程师： 年 月 日监理公司审核人意见： 监理公司： （公章） 总工程师： 年 月 日建设单位批准人意见： 建设单位： （公章） 负责人： 年 月 日目 录第一章 工程概况.4第一节 工程建设概况4第二节 工程概况.4第三节 编制依据.6第四节 编制原则.7第五节 适用范围.8第二章 专业工程特点.9
2、第一节 SMW工法围护桩设计参数9第二节 专业工程特点9第三节 SMW工法围护桩施工基本要求.9第三章 监理流程.14一、材料及进场物资验收流程.14二、SMW工法围护桩施工工艺流程图15三、SMW工法围护工序示意图16四、SMW工法围护桩施工监理工作流程流程17五、分项（子分部）子工程验收流程图18六、检验批验收流程19七、工程进度控制流程10八、造价控制流程.21九、工程变更管理的基本流程.22第四章 SMW工法围护桩监理控制.23第一节 SMW工法围护桩施工监理工作内容.23第二节 SMW工法围护桩监理控制措施26第三节 SMW工法围护桩监理工作控制要点.28第四节 SMW工法围护桩监理
3、控制标准.32第五节 施工中注意要点.34第六节 特殊情况处理措施35第五章 SMW工法围护桩监理验收36第一节 质量验收标准及质量保证措施36第二节 SMW工法围护桩监理验收37第六章 安全监理、文明施工与环境保护38第一节 安全控制方法和措施.38第二节 安全监理.38第三节 文明施工与环境保护.41附表：SMW工法桩施工旁站记录表.44附件：SMW工法桩施工的“三点”控制45第一章 工程概况第一节 工程建设概况工程名称：苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线车站、区间土建项目。建设地点：江苏省苏州市建设单位：苏州轨道交通集团有限公司设计单位：中铁四院集团有限公司、同济大学建筑设计研究院、
4、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计研究总院有限责任公司。监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司第二节 工程概况一、地理位置与环境特点：苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展轴线。主线线路起于相城区“荷塘月色”主体公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，至于吴江市中心大道。主线全长42.022km，设车站
5、31座，均为地下车站。4号线支线是一条东西向交通引导性线路，它位于吴中经济开发区。支线长10.775km,共设车站7座（不含接轨站），均为地下站。4号线主线在线路南端设松龄车辆段与综合基地；在线路北端的相城区设元和停车场一处。共设3座主变电所，其中2座与轨道2号线合建，新建1座主变电所位于顾家荡站附近。4号线支线在吴中区东太湖路以南，龙翔路以西设天鹅荡停车场一处。二、工程地质及水文地质特点：1、工程地质情况：1淤泥层：灰黑色，为河底淤积物，富含有机质及腐殖物，有腥臭味，夹少量生活垃圾，主要分布于沿线河道内。2杂填土层：杂色，道路部位面层为0.300.80m混凝土，基层一三七灰土（夹有碎石、道渣
6、等），其他以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填，沿线除河道外，基本均有分布。3素填土层：灰黄色、灰色，松软，以粘性土为主，含少量碎石碎砖等，该层沿线除河道外，基本均有分布。4素填土夹淤泥，灰黄色、灰黑色，松软，主要成份为粘性土夹淤泥组成，其间夹少量碎石、生活垃圾等，该层沿线基本均有分布。1粘土：黄褐色、褐黄色、灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，干强度、韧性高，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线基本均有分布。2粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量薄层粉土，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等，
7、无摇振反应，该层压缩性中等沿线均有分布。1 粉质粘土：灰色，流塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。1粉质粘土：灰色，流塑，水平层理发育，夹薄层状粉土或粉砂，下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线均有分布。2粉砂夹粉质粘土：灰色，饱和密实状为主，顶部呈中密状，上部普遍存在1.02.0m左右的粉质粘土层，粉砂矿物成分以长石、石英及云母为主，颗粒分选性较好，级配不良，该层压缩性中等偏低，沿线均有分布。1粉质粘土：灰色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该土层压
8、缩性中等偏高，沿线基本均有分布。3粉质粘土：灰青灰色，软塑为主，干强度中等、韧性中等，无摇振反应，该土层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。4粉土层：灰色，中密密实，饱和，夹少量薄层粉质粘土，见云母碎块，无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，该层压缩性中等偏低，沿线基本均有分布。2粉质粘土层，青灰灰色为主，可塑为主，下部夹少量薄层粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线均有分布。2、水文地质情况：a、潜水潜水含水层主要由浅部填土层组成。其下的粘性土层，为微透水层或不透水层。勘察期间，稳定水位标高1.231.41m，据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63
9、m，最低潜水位标高为0.21m，年水位变幅为12m。b、承压水承压水含水层主要为2粉砂夹粉质粘土层，形成承压含水层。2粉土夹粉砂层的隔水顶板为1粉质粘土层，隔水层底板为1粉质粘土层，含水层的隔水顶、底板土层均为弱透水层。根据详勘抽水试验结果，承压水头埋深在7.00m左右，水头标高-3.60m。据区域资料，年变幅1m左右。经计算，车站主体基坑开挖时，应按需降承压水。为保护周边民宅及市政管线，地下墙按隔断承压水适当加深，隔断内外承压水水力联系，以减少降承压水对周边环境的附加沉降影响。c、水质及腐蚀性评价场地内地表水及潜水对混凝土具微腐蚀性，长期浸水环境对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，干湿交替环境中对
10、混凝土结构中的钢筋钢筋具微腐蚀性。第三节 编制依据1、建筑法、建筑工程质量管理条例、其它法律法规及上级主管部门相关文件；2、施工合同及监理合同；3、设计文件及设计施工图；4、图纸会审记录及设计变更；5、本工程的地质勘察报告；6、经审核同意的施工组织设计；7、经审核同意的本工程的监理规划；8、主要的施工及验收规范：8.1、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8.2、建筑地基基础设计规范（GB5007-2002）8.3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）8.4、建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）8.5、建设钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）8.6、型钢水泥土搅拌墙技术规程(JGJT 199-2010)8.7、型钢水泥土搅拌墙技术规程（DGJ08-116-2005)8.8、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)8.9、钢筋机械连接技术规范（JGJ107-2010）8.10、建设工程监理规范（GB503192000）8.11、建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）8
