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1、集装箱运输分析范文 值得注意的是，由于中国集装箱枢纽港根底设施开展迅速，大型和超大型集装箱船舶直接挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在减少。为此，韩国政府正在积极开展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，希望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。 目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的
2、陪同下会见和商谈，具体决定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，预测贸易的集装箱运量和延伸经营许可证经营期限等等。 目前的操作方法是，由黄海班轮委员会决定各家远洋承运人提供运输效劳的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营许可证一份，但是黄海班轮委员会（yslc）并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在20230标准箱202300标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行决定其航线、航班和挂靠港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。由于外国远洋承运人和缺少经营许可证的其它远洋承运人均无权参与和经营韩国-中国集装箱贸易运输，因此韩国-中国集装箱
3、贸易运输几乎全部被黄海班轮委员会（yslc）所控制。至于新参加韩国-中国集装箱贸易航线的新集装箱船舶必须由韩国和中国两国政府部门以及黄海班轮委员会（yslc）具体商讨决定。例如2022年就有67艘集装箱船获得批准，取得参与韩国-中国集装箱贸易航线的经营权。 从理论上讲，增加集装箱船舶可以大量吸收贸易航线上不断增加的集装箱运量，其实那么不然，因为随着新船不断投入贸易航线，运力不断提高，航线上市场出现集装箱船舶运力过剩，目前韩国-中国集装箱运输航线上的集装箱船舶数量太多，造成原来稳定、管理有方的韩国-中国集装箱贸易航线似乎是在一夜之间变到“粥少僧多的地步。 与亚洲地区内部的其它集装箱运输航线所不同
4、的是，韩国-中国集装箱贸易航线的各家远洋承运人所经营的几乎都是清一色的快速穿梭效劳集装箱班轮航线，所挂港口大多是两个或者三个港口。 有一位韩国集装箱经营人前不久对笔者透露，如果他的集装箱船舶在中国华南港口挂靠超过3个以上，他的集装箱船舶的效劳质量难以稳定，经营本钱直线上升，亏本难以防止。他最重视的是抓紧船期，赶上集装箱转运期，这是每一艘集装箱班轮必须到达的根本要求，因此他经营的集装箱班轮不追求在中国华南港口扩大集装箱运输的覆盖面，仅仅一艘或者少量集装箱船舶是难以覆盖中国华南港口-韩国港口的整条集装箱航线效劳需求量。 与中国华南-韩国港口贸易航线不太稳定相比，目前中国华北港口-韩国的集装箱航线相
5、比照拟正常。例如在韩国-中国集装箱贸易运输航线所占市场份额到达17%的规模最大的中韩商船（smm）总共投入5艘集装箱船舶，单船运力分别在272标准箱1125标准箱，总共有4条班轮线，其中包括韩国-天津、韩国-青岛、釜山-青岛、釜山-天津等等。由于受制于经营许可证管理规那么，航线内各家远洋承运人常常需要签订舱位租赁协议。例如中韩商船通过与韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司签订各种规模的舱位租赁协议，可以把集装箱运输和转运业务扩大到釜山、仁川、广阳、上海、宁波和大连等等。其它远洋承运人的竞争手段也根本如此。 不要忘记在韩国-中国集装箱航线经营人中，除了专业集装箱承运人外，还有一定
6、数量的客货轮渡公司也竞相活泼在集装箱运输航线上，其中比较著名的有中韩合资经营的伟东（译音）轮渡公司，从其1990年正式开业以来，迄今已经载运48万标准箱，每航次可以载运大约200标准箱。轮渡公司在韩国-中国集装箱贸易航线上所占的市场份额一向在2023%左右，轮渡公司所提供的集装箱运输效劳一直被托运人等客户看好。但是随着投入这条集装箱贸易航线的集装箱船舶数量的增多，轮渡公司的市场份额在逐年减少，此外两个原因是轮渡公司所载运的集装箱托运人和其它客户必须另外交纳一笔保险费，还有运价高，例如伟东轮渡公司所载运的韩国至中国集装箱运价是每只20英尺集装箱650美元，40英尺集装箱120230美元，均高于专
7、业集装箱班轮公司的同类集装箱的运价。 目前中国与韩国的集装箱贸易运输经营人之间的业务量相比照拟平衡，但是相比之下，韩国方面的集装箱贸易运输经营人在抱怨说，他们最近一年很难赚到利润，关键是来自中国集装箱承运人的剧烈竞争。一位不愿意透露姓名的韩国集装箱承运人说，即使在相关承运人之间大家商定每只标准箱运价提高20美元，或者30美元，但是中国承运人却仍然不愿意执行涨价，仍然以相对低廉的运价揽取集装箱。 据笔者了解，非常重视市场自由竞争机制的中国承运人所经营的集装箱班轮往往在船舶劳动力、船舶维修保养等方面的本钱比韩国同行低廉，即使中国承运人所出的运价低于韩国同行，其利润仍然高于韩国。因为韩国集装箱班轮公
8、司在经营本钱方面根本无法与中国同行竞争，目前不少韩国集装箱经营人考虑暂时减少在韩国-中国集装箱航线的运力，个别承运人甚至准备退出，例如在韩国-中国集装箱航线的运量涨势劲挺的情况下，中韩商船（smm）的公司发言人竞然在2022年12月份宣布不打算在2023年扩大集装箱运力。 第二篇：集装箱运输开展趋势分析集装箱运输开展趋势分析 ：在经济全球化大开展的趋势下，中国“世界工厂地位确实立和对国际资源的依赖，都将产生巨大的运输需求，这无疑会给我国集装箱运输业带来新的开展机遇，提供充足的开展空间。近十几年来，在外贸新一轮高速增长、集装箱化率提高和集装箱港口建设加速三大因素的推动下，中国集装箱市场空前繁荣。
9、克拉克森数据显示：到202223年，世界港口集装箱吞吐量可能到达4.2023亿4.25亿teu，其中亚洲地区港口集装箱吞吐量占全球市场份额将由2022年的47.5%上升至55%60%，而中国是主要业务增长点和最大的集装箱货源生产地。关键词：集装箱运输、船舶大型化、运距、船舶装载率、班轮公司、造船业 集装箱是具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱。它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具，集装箱运输以其独特的优越性，使得物流运输和装卸环节实现了快速运转和高效作业，从根本上改变了传统方式的落后面貌，被认为是一场“运输史上的革命。集装箱运输作为一种现代化的运输方式，对经济社会的开展起着越来越
10、重要的作用，适箱货物集装化运输是货物开展的必然趋势，21世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。 集装箱运输开展之所以如此之快，并且成为件杂货的主要运输方式是由其特点所决定的。海上集装箱运输历时40多年已经普及世界上几乎所有的海上运输网，在世界范围内，件杂货运输的集装箱化已成为不可逆转的潮流，集装箱运输已进入相对成熟的阶段。集装箱运输开展到今天的程度所表现出来的主要特点是： 1、集装箱运输采用标准化的运输方式； 2、集装箱运输是一种高效率的运输形式； 3、集装箱运输是一种高质量的运输形式； 4、集装箱运输是一种高投入的运输形式； 5、集装箱运输是一种系统工程。从集装箱
11、的特点可以看出，集装箱运输与传统的运输方式相比，主要区别在于：首先，从根本上打破了海上运输货物传统的“港港交接方式，实现了“门门的交接方式；其次，从根本上改变了传统运输过程中，不同运输方式之间独立组织、独立完成的局面。通过海陆联运的开展，使原本分割的陆上运输和海上运输变成了由单一公司综合组织的，相互协调和相互支持的完整的运输体系；再次，从根本上改变了传统运输中内陆运输是零星、小批量和由各托运人独立组织的局面，实现了统一组织，使内陆运输达规模经营的效果。 目前，集装箱运输在工业兴旺国家已渐趋饱和，在开展中国家正方兴未艾。我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头：
12、香港、上海、深圳、青岛等港口的地位不断提高，使我国的集装箱团队已经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成 为我国海运业新的经济增长点。中国参加wto更为我国集装箱运输开展提供了新的机遇，扩大了航运市场的容量，为开展全方位的集装箱运输创造了条件。 现代集装箱运输取得了突飞猛进的开展，至今已成为件杂货的运输的主要形式。其开展总的趋势是采用先进的技术和手段，进一步降低运输本钱，提高效劳质量，缩短运输周期，向着综合物流、统一效劳开展。集装箱开展的趋势主要有以下几个方面： 1、集装箱船舶的大型化 总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输本钱，国内外众多船公司势必会造出或者购置更多更大的大型集装箱船。
13、我国的中远集团就于2022年12月20日造就中国境内第一艘vlcc（verylargecrudecarrier）并投入进口原油的远洋运输。vlcc的解释就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。30万吨大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也到达了98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，vlcc只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。 2、运距会增加 海运
14、适合于长距离运输，在合理的运距范围内，运输本钱随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的本钱就越来越少，单位运输本钱也就越来越低。航程越远，单位本钱所分摊的装卸费用、中转费用、港口使用费、折旧费、保险费都随之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在一定的运距范围内，延长运距可以降低运输本钱，但超过合理运距范围，延长运距就要增大本钱。因此，合理的运距范围是每个船舶所有人、承运人必须注意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。 3、船舶装载率会提高 装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输本钱有极大影响。在一般情况下，在额定载货量范围内，随
15、着载货量的增加，单位运输本钱会下降。从半载到满载的总本钱增加并不很多，至少运行本钱中的人工费和维修费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并非等比例的增长，所以，用数学用语来解释就是：平均本钱是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重能力以免亏舱。 4、班轮公司会合并或联盟 现今航运界的大鳄a.p.mollermaersk集团收购了铁行渣华，进一步地稳固了其航运界老大的地位，所占市场的份额大幅提升，集装箱船的利用效率也提高了。这样，也出现了一些班轮公司参加或者加强联盟的力量，以抗衡领军的、竞争力强劲的马士基公司。世界上两个最 大的班轮联盟：一个是伟大联盟；另一个是新世界联盟。伟大联盟的主要成员有：日本邮船、东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际等。新世界联盟的主要成员有：美国总统船舶、商船三井、现代商船等。伟大联盟和新世界联盟可以在主要航线以外持续开展合作，还可进行舱位互换等来增加自己的市场份额。 5、造船业的开展 在一个船舶吨位相近的船队中，旧船与新船有完全不同的本钱结构、本钱与船龄之间的关系一直是航运经济的中心问题之一，这是因为随着船龄的增加，船舶的资本本钱逐年下降，但由于旧船性能降低，维修、燃料等消耗会大幅增加，经营性本钱相对其使用初期是上升的
