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1、名词解释半轴转矩比: Kb=T2/T1, T2 ,T1 为左右两半轴对差速器的反转矩非断开式驱动桥（或称为整体式驱动桥）：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式）， 即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左、右半轴组 成）都装在它里面。断开式驱动桥：当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳 主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相 对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动 。主减速器的结构形式主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减
2、速形式的不同而不同。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。螺旋锥齿轮传动：螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而 是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。双曲面齿轮传动：双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮 轴线在空间偏移一距离E,此距离称为偏移距。双曲面齿轮传动比：双曲面齿轮传动比为T _ r2 s A01 吕咛 r. CDS&in.斤式中，为双曲面齿轮传动比；、分别为主、从动齿轮平均分度圆半径。0螺旋锥齿轮传动比为(5-3)兀=轧 A A，贝。由于 ，所以系数Kl, 一般为1.251.5
3、0。单位齿长圆周力：主减速器锥齿轮的表面耐磨性常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算 差速器功用：差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。式中，为轮齿上单位齿长圆周力；F为作用在轮齿上的圆周力；为从动齿轮齿面宽。差速器形式：差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。填空驱动桥的功用：(1) 增扭、降速，改变转矩的传递方向，即由传动轴或直接由变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给驱动车轮。(2) 承受作用于路面和车架或车身之间的、和，以及制动力矩反作用力矩。增大,左、右,垂直力,纵向力,横向力驱动桥结构组成:、车轮传动装置和桥壳等。分为和。主
4、减速器,差速器,断开式,非断开式断开式驱动桥：(1) 能显著减少汽车簧下，从而改善汽车，提高了；(2) 减小了汽车行驶时作用于车轮和车桥上的，提高了零部件的使用寿命；(3) 增加了汽车离地间隙；由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的 ;(4) 若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的，提高汽车的操纵稳定性。(5) 但其结构较复杂，成本较高。断开式驱动桥在应用广泛。质量,行驶平顺性,平均行驶速度,动载荷,抗侧滑能力,不足转向效应,乘用车和部分越野汽车上非断开式驱动桥：(1) 结构简单，成本低，工作可靠，广泛应用于。(2) 但由于其簧下，对汽车的行驶平顺性和降
5、低动载荷有不利的影响。各种商用车和部分乘用车上,质量较大差速器的作用：(1) 保证驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的，满足汽车行驶运动学要求;（2）提高通过性，同时避免在及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等。旋转角速度,驱动桥间产生功率循环半轴的形式：、和。半浮式，34 浮式，全浮式驱动桥壳的主要功用：（1）；（2）支承由车轮传来的，并经悬架传给车架或车身；（3）它是主减速器、差速器和半轴的装配。支承汽车质量,路面反力和反力矩,基体选择题为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度，支承距离 b 应大于（ C）的悬臂长度 a。A、1.5 倍B、2.0 倍C、
6、2.5 倍D、3.0 倍一般情况下，当主减速器速比大于（ A ），而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理。A、4.5B、5.0C、5.5D、6.0行星齿轮差速器起作用的时刻为（A ）。A.汽车转弯B.直线行驶C. A, B情况下都起作用D. A, B情况下都不起作用。设对称式锥齿轮差速器壳的转速为nO,左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2,则有（B ）。A. n1+n2=n0 B. n1n2=2n0C. n1+n2=1/2n0 D. n1=n2=n0设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0,左右两半轴的转矩分别为Ml、M2,则有（C ）。A. M1=M2=MO B. M1=M2=2M
7、O C. M1=M2=1/2MO D. M1+M2=2MO全浮半轴承受（ A ）的作用。A.转矩 B.弯矩 C.反力 D. A, B, C 汽车驱动桥主要由（ AB ）、半轴和驱动壳等组成。A、主减速器B、差速器C、转动盘D、转向器驱动桥的功用有( AC )。A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩C、改变动力传递方向，实现差速作用D、减振作用驱动桥按结构形式可分为( BD )A、四轮驱动B、非断开式驱动桥C、综合式驱动桥D、断开式驱动桥主减速器的功用有( CD )A、差速作用B、将动力传给左右半轴C、减速增矩D、改变转矩的旋转方向发
8、动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将( A )合二为一，成为一个整体。A、驱动桥壳体和变速器壳体B、变速器壳体和主减速器壳体C、主减速器壳体和差速器壳体D、差速器壳体和驱动桥壳体差速器的主要作用是( AB)A、传递动力至左右两半轴B、对左右两半轴进行差速C、减速增矩D、改变动力传递方向汽车四轮驱动系统主要由( AB )、前后传动轴和前后驱动桥等组成。A、分动器B、轴间差速器C、轮间差速器D、左右车轮可变换两种速度比的主减速器，称为( A )A、双速主减速器B、双级主减速器C、多级主减速器D、单级主减速器判断题主动齿轮上置式轮边减速器主要用于要求降低车身地板高度和汽车质心高度的城市客车和长途客车
9、上，提 高了汽车行驶稳定性，方便乘客上、下车。( X ) 驱动桥分为断开式和非断开式两种。( ) 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减 速器。( X )双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( X ) 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( X ) 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( ) 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( X ) 半
10、浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( X )解放 CAl091 和东风 EQl090 汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。 ( X )弧齿锥齿轮传动、主、从动齿轮的轴线垂直但不相交。(X )双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低。因此，需 要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑。( )主动锥齿轮的支承形式只有悬臂式支撑一种。 (X)汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和 16SiMn2WMoV 等。差速
11、器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴以相同的角速度转动。( X ) 为使两个或四个行星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除，否则差速齿轮不能装配。汽车差速器齿轮大都采用压力角为20、齿高系数为1.0的齿形。某些总质量较大的商用车采用23压力 角，以提高齿轮强度。 ( X)34 浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂， 而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。 ( )桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。 (X )对于弧齿锥齿轮主减速器，可加注一般的齿轮
12、油；但对于双曲面齿轮主减速器，则必须加注双曲面齿轮油 加油孔应设在加油方便之处，放油孔应设在桥壳最低处。为了防止因主减速器和桥壳中部温度高使壳内气 压增大而引起漏油，需装通气塞。 ( )驱动桥主减速器、主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。（ ） 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2 浮式和全浮式三种形式。（ X ）问答1、主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。 答：主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。1）悬臂式（1） 结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为f支承刚度，两支承间的距离b应2.5a （a为悬臂长度）
13、c、轴颈d应ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）用：传递转矩小的2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）一刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小一主动齿轮轴长度（，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座一壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张一（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）用：传递转矩大的2、半轴的支承方式及受力特点？ 答：半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、 3/4 浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。3/4 浮式半轴受载 情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。全
14、浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由 桥壳来承受。3、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要 求？答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数zl、从动齿轮齿数z2应避免有公约数（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和 应不少于 40。（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车， z1 一般不少于 9；对于商用车， z1 一 般不少于 6。（4）主传动比i0较大时，zl尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（5）对于不同的主传动比，zl和z2应有适宜的搭配。4、简述对称
15、式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。1）差速器壳 从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分 通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四 个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分 别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿 轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫 片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速 器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软 钢的平垫片。差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减
