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1、目录1.集装箱码头简介31.1集装箱码头在国际物流中的作用31.2集装箱码头主要设施31.3集装箱码头装卸机械41.3.1岸壁装卸机械41.3.2水平运输装置51.3.3场地装卸机械62.基本设计资料92.1集装箱码头设计年吞吐量92.2可用设计岸线长度92.3设计代表船型主尺度92.4各种集装箱所占比例92.5海铁联运比重93.集装箱码头装卸工艺94.集装箱码头泊位数114.1集装箱岸壁起重机的总数量114.2集装箱码头泊位数115.集装箱码头泊位的主尺寸115.1泊位长度115.2泊位水深125.3泊位纵深126集装箱码头装卸机械配置136.1岸壁集装箱起重机136.2场地装卸机械156.
2、2.1轨道式龙门起重机技术参数156.2.2轨道龙门吊配置数量156.3平面运输机械166.3.1牵引车和挂车166.3.2 设计中集卡技术参数166.3.3 牵引车和挂车的配置167集装箱码头泊位堆场布置187.1 车道在轨道吊跨中堆场布置187.2集装箱泊位堆场容量的确定208集装箱码头泊位平面布置方案208.1 集装箱码头前沿208.2 货运站228.2.1货运站的形式228.2.2货运站的宽度228.2.3货运站的长度228.3维修车间238.3.1维修车间的规模238.3.2维修车间的面积238.4控制室238.5大门248.5.1大门车道数量248.5.2大门平面布局原则258.6
3、停车场259.集装箱码头设计吞吐能力最终设计2610.集装箱码头设计中的体会。261.集装箱码头简介1.1集装箱码头在国际物流中的作用海上集装箱运输是国际物流最主要的一种运输方式，因此集装箱码头作为国际集装箱运输的集散点具有很重要作用。集装箱码头的设计水平直接影响国际物流货物在码头的滞留时间，直接影响物流成本。先进的集装箱码头需要有先进的设施设备去支持。1.2集装箱码头主要设施集装箱码头的主要设施包括码头前沿、岸壁集装箱起重机轨道、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、集装箱清洗场、冷藏箱电源装置、照明设备、控制塔、办公室、大门等。图1集装箱码头设施1. 维修车间2. 集装箱清洗场3. 办公室4
4、. 大门5. 控制塔6.停车场7. 冷藏箱电源装置8.集装箱货运站9. 供油站10. 变电所11. 照明设备12. 码头前沿13. 岸壁集装箱起重机14.岸壁集装箱起重机轨道1.3集装箱码头装卸机械1.3.1岸壁装卸机械(1)岸壁集装箱起重机岸壁集装箱起重机是集装箱码头装卸集装箱船舶的专用机械。世界各集装箱专用码头均采用这种设备装卸集装箱。图2岸壁集装箱起重机集装箱装卸桥技术参数主要有以下几项：起重量起升高度外伸距内伸距轨距基距工作速度 等；(2)多用途门座起重机多用途门座起重机是港口通用杂货门座起重机的一种变形，是为了适应船舶混装运输需要而发展起来的。根据不同需要，配置不同的装卸工具，如集装
5、箱用吊具、吊钩和抓斗等，并设置相应的附加装置，可进行集装箱、件杂货、散货等的装卸作业。多用途门座起重机主要由起升机构、旋转机构、变幅机构、和大车行走机构组成。如下图所示。图3多用途门座起重机图4牵引车和挂车1.3.2水平运输装置(1)牵引车和挂车牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车（半挂车）。 牵引车的分类前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车
6、后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。集装箱跨运车集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。尤其是采用集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。图5集装箱跨运车1.3.3场地装卸机械轮胎式龙门起重机图6轮胎式龙门
7、起重机轮胎式龙门起重机（俗称轮胎吊），使用于各港口码头、火车中转站等需大件起重并移动的场合，其中以集装箱装卸使用最为普遍。专用发电机组就作为动力源配套，安装在起重机的中下部，提供起吊、移动、行走、控制、空调等电力。轨道式龙门起重机图7轨道式龙门起重机轨道式龙门吊起重机的工艺流程下图主要轨道式龙门起重机工艺流程图集装箱船集装箱装卸桥牵引车底盘车轨道式龙门起重机火车轨道式龙门起重机集装箱堆场牵引车底盘车图8轨道式龙门起重机工艺流程图叉车图9叉车内燃叉车内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。电动叉车 以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 1.04.8吨，作业通道宽度一般为3.
8、55.0米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。仓储叉车 仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。集装箱正面吊运机图10正面吊正面吊是用来装卸集装箱的一种吊车，属于起重设备的一种，也可以说是流动机械，一般以法拉利最为出名。 分类：正面吊一般没有什么分类，集装箱虽然有大箱、小箱之分，但
9、正面吊的吊具大小可以根据箱的大小进行调节。 具体的用处:1、将集卡上面的集装箱卸下来；2、将集装箱在集装箱堆场堆高；3、抓取集装箱，移动到想要的地方；4、将集装箱从堆场装上车。 正面吊具有机动灵活,收箱速度快的特点 但由于高度的限制,所以无法充分利用堆场。一般只能摆两个高，而轮胎吊可以摆4个高。2.基本设计资料2.1集装箱码头设计年吞吐量200/225/250万TEU/年2.2可用设计岸线长度1200m，路域面积有限；（顺岸式集装箱码头）2.3设计代表船型主尺度航线载箱量（TEU）总长（）型宽（）型深（）吃水（）载重量（）远洋525028039.823.614692856418318.242.
10、824.41484900800034545.32514140000远洋、近海1152170.228.4149.6520900169620128.415.510.733340276123632.218.81240000长江26810117.57.85.26335江海直达42412320.58.7670002.4各种集装箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏箱：4%危险品箱：1%2.5海铁联运比重：8%3.集装箱码头装卸工艺集装箱码头的装卸工艺系统有很多种，如底盘车系统（Trailer Chassis System）、跨运车系统(Straddle Carrier System)、轮胎式龙门吊系统(
11、Rubber-tired Transtainer System)、轨道式龙门吊系统(Rail Mounted Transtainer System)、叉车系统(Fork Lift System)和正面吊运机系统(Front-handling Mobile Crane System)等。在决定采用何种装卸工艺方式时，需要综合比较很多要素，下面是一张各装卸工艺的定性特点的比较表 。表装卸工艺定性特点比较表底盘车系统跨运车系统轮胎式龙门吊系统轨道式龙门吊系统叉车系统正面吊运机系统混合系统储存能力差好优优中好优投资费用差好好好优好优工艺简单性优好好好优好优装卸效率优好好好差中优作业灵活性优好差差好优中
12、减轻箱损坏优差好好好好好降低维修成本好差好优好好中可扩张性优好差差好好好自动化差差好优差差中与铁路联运差差好优中好好从上表可以看出轮胎式龙门吊系统、轨道式龙门吊系统都是较理想的码头装卸工艺， 再考虑以下的装卸工艺的一般选择原则表，最终本课程设计的码头装卸工艺采用轨道式龙门吊系统。表2装卸工艺的一般选择原则表工艺方式条件底盘车系统跨运车系统轮胎式龙门吊系统轨道式龙门吊系统每年的集装箱吞吐量6000TEU600010000TEU10000130000TEU130000TEU以上船舶装载量装载量少装载量多装载量很多码头的形状近似正方形沿岸呈长方形不规则形突堤式码头内陆集疏运方式以公路集疏运为主以铁路集疏运为主以内河驳船疏运为主对垛层数1层层层自动化程度自动化方便4.集装箱码头泊位数4.1集装箱岸壁起重机的总数量由如下计算公式：N=Q/(8760*E*K)其中：N集装箱岸壁起重机台数；Q集装箱岸壁起重机装卸工作量（TEU年）；本设计中集装箱码头设计年吞吐量为250TEU。E单台装卸效率（TEU/小时）；本设计中集装箱岸壁起重机的装卸效率取60自然箱小时，集装箱标准箱折算系数取1.5；K机械利用率。本设计中集装箱岸壁起重机的机械利用率取50%。得到N=Q/(8760*E*K)=250*104/(8760*60*1.5*0.5)6.34，因
