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1、中铁七局大连长兴岛铁路瓦五项目部 创优规划大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段复洲湾车站创优规划中铁七局集团有限公司瓦五项目部五分部二一年九月【工程概况】一、 简介和主要工程量新建大连长兴岛铁路全长53公里，新建复洲湾车站中心里程为DK39+850，车站性质为中间站。新建接触网工区和货场于本站瓦房店端咽喉东侧和西侧引入；盐务局专用线及拟建的松木岛港专用线于本站长兴岛端咽喉东侧引入车站。本站设置到发线6条（含正线1条）有效长1057-1197m；货物线3条，有效长225-277m；牵出线1条，有效长550m；安全线2条，有效长50m；待机线1条，有效长45m；管段线1条，有效长60m；接触网工区线路4条
2、，有效长71m 。到发场外侧预留调车线8条，有效长972-1145m，牵出线1条，有效长550m .本站设旅客基本站台1座，规格为300*8.0*0.3m；设货物站台2座，规格为180*18.0*1.1m。二、 工程主要技术标准顺序项 目客货共线1铁路等级级2正线数目单线，预留复线条件3设计行车速度120km/h4正线线间距/5最大坡度/限制坡度66最小曲线半径一般1200m，困难800m7到发线有效长1050m8牵引种类电力9列车运行方式/闭塞类型继电半自动闭塞三、 工程沿线地形地貌、地质及其他情况1、地质岩性崩塌和滑坡及不稳定斜坡本区基岩地层多为软硬相间，部分地段岩层倾向线路，施工时易引起
3、滑坡和崩塌，应加强边坡防护。松软地基在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘间洼地，普遍分部第四系全新统粘性土、粉土和砂类土，由于部分粘性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土、砂类土呈松散、饱和状态，成为松软地基。（2）特殊岩土本项目特殊岩土主要为膨胀土、软土、盐渍土、填土等。膨胀土本区石灰岩的表层分布有不连续的风化残破层积红粘土，褐红色，棕红色，硬塑坚硬，多具弱强膨胀性，膨胀土遇水膨胀、失水收缩，尤其是遇水后强度急剧衰减，地表边坡平缓，基坑或边坡开挖易坍塌变形。填土填筑土：主要分布于既有铁路、公路等位置，主要成份为碎石土、砂类土、黏性土等，由于其填筑年代较长，已经较为密实，大部分可以作为天然地基。素填土
4、：主要分布于沿线的河堤和居民区，主要成份为碎石土、砂类土、黏性土，成份比较单一，范围较小，填筑年代不等，已经密实的可以作为天然地基。填筑年代较短，松散的素填土需进行夯实或进行其它处理方法后才可以作为天然地基。杂填土：主要分布于沿线的垃圾场、废弃的工厂等地，主要成份为建筑垃圾和生活垃圾等，成份比较复杂，线路经过地段的杂填土宜清除换填。（3）地层岩性沿线经调查及地质勘探揭露地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡洪积层（Q4dl+pl）、海陆交互沉积层（Q4mc）、奥陶系中统（Q2）、寒武系中统（C2）、寒武系下统（C1）、震旦系中统
5、（Z2）、青白口溪（Qn）。2、气象及水文特征本线所处位置属暖温带亚湿润季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区，四季分明。本线经过地区内地表水为河水、水库水和海水，岚固河长年流水，均流入渤海，水量随季节变化大。本线经过地区内地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，补给来源为大气降水、河水和海水、富水地层主要是第四系松散堆积层和构造带附近，地下水水位埋深因地势而变化，基岩裂隙水埋藏较深。地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。3、地震基本烈度线路经过区域位于地震动峰值加速度0.15g的地震区，属高烈度地震区，滨海平原砂类土、粉土易产生液化，软土和冲填土易震陷，设计时应采取消除地基液化沉陷
6、等抗震措施。4、工程沿线交通情况：4.1铁路既有瓦五线于我分部施工地段，经炮台镇，穿过既有复洲湾车站，经崔家屯，最后到达谢屯。4.2公路沿线经过的公路主要为金谢线、申复线。所经地段属于瓦房店复洲湾镇，公路、铁路较密集，附近居民较多，经济较繁荣。5、电力供应条件本标段电力资源较充足，沿线村庄均有电力供应，已与供电部门取得协议，可就近接入输电线路，复洲湾车站计划安装一台315KWA变压器，同时各施工队准备发电机以备急需。 【创优依据】一、施工设计图纸二、国家及铁路设计及相关施工规范、验收标准、铁路规程。1) 铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)2) 铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB102
7、10-2001)3) 新建铁路工程测量规范(TB10101-99)4) 铁路工程地质勘察规范(TB10012-2001)5) 铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)6) 铁路混凝土强度检验评定标准(TB10425-2003)7) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)8) 普通混凝土配合比设计规程(JGJ55-2000)9) 砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ98-2000)10) 铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)11) 铁路工程施工安全技术操作规程(TB10401.1-2003)12) 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(GB/
8、T23-2001)13) 铁路工程水质分析规程(TB10104-2003)14) 铁路技术管理规程15) 新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设2003-8）16) 低碳钢热轧圆盘条(GB/TT01-1997)17) 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-91)18) 矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥（GB1344-1999）19) 我公司现场踏勘调查的有关资料。20) 我公司参与路基、桥涵工程建设的施工经验三、国家、铁道部关于工程质量的强制性规定1、中华人民共和国铁道法2、铁路建设管理办法四、业主对总工期的要求；【组织机构的建立及部署】本工程点多线长，土石方
9、数量较大；工期紧，施工任务重；结构混凝土耐久性要求高；环境保护的要求高、任务重；工程结构耐久性要求高。为优质、安全、快速地完成本合同工程的施工任务，我公司为本工程配备一个精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。为确保全面完成本工程任务，成立了“中铁七局集团有限公司大连长兴岛铁路瓦五项目部第五项目分部”，其组成如下：项目经理：黄新龙项目书记：卿 丘 项目副
10、经理： 徐 宁 杨 耀项目总工：向 凯项目经理部下设二个架子队和工程技术部、安全质量部、计划财务部、预算合同部、物资设备部、综合办公室等五部一室。项目经理部定员40人，其中项目本部20人，每个作业队定员10人。（项目部及作业队均含司机、炊事人员）施工组织机构示意图如下图所示。施工组织机构框图第二作业队第一作业队中铁七局集团大连长兴岛铁路瓦五项目部第五分部安安全质量环保部物物资设备部综综合办公室计计划财务部工程 部项目总工程师项目副经理项目经理- 2 -中铁七局武汉站货车外绕线及武东南疏解工程联合体项目经理部第三项目分部 创优规划 【施工场地布置及规划】施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局
11、、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场地规划与布置的主要内容有：施工便道、供电系统、生活生产房屋、拌和站、预制场、加工厂、材料库、污水处理池、料场等。施工便道在征地界内，通至主要路基、房屋工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。复洲湾站场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。取弃土设在设计指定位置，做好拦碴墙和排水设施和绿化防护，防止水土流失。临时用电主要以地方电源供电为主，从允许地点引入10KV高压电源，混凝土搅拌站、房屋施工点、1台变压器，为工地提供电源；路
12、基加固及防护工程的圬工用电采用“T”接地方电源，其它比较分散工点的施工用电采用自发电供应，配备发电机2台120KW，另配备一台200KW发电机作为备用电源。临时房屋：项目经理部第五分部设在复洲湾镇金桥村白口屯，交通便利，便于对外联系。各施工队根据任务划分区域,分别沿线附近等处设置。考虑到工期较长及当地气候特点并为了节约占地，生活办公房屋主要采取租赁。【质量方针及目标】1、认真执行国家标准和有关标准，调动本单位各方面的技术力量和设备力量，确保各施工项目达到客运专线相应施工规范及验收规范要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能。2、制定创优工程规划，建立针对本项目创优的质量保证体系和有效手段
13、，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到部优标准。3、本工程项目的质量方针是：打造精品工程，塑造企业形象。4、本工程项目的质量目标是：单位工程合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。【路基工程创优规划】合格率100%；优良率90%以上。争创优质工程。创优措施拟从以下方面着手：路基工程包括：地基加固、路基土石方、支挡工程、路基附属工程。本线路基填方最高达9米左右，120km/h的行车速度对于路基工后沉降的要求比较高。高填方尤其是那些在经过地基加固处理后的软土地基上的填方，要采用合理的填筑速率。路堤土石方填筑
14、、改良土填筑、A组料基床表层施工前，先进行试验段的施工，通过试验段，摸索适合本段填料性质的施工工艺，指导本标段的路基施工。根据所采用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压遍数等关键的施工工艺参数，指导以后施工。施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，与设计所采用地质进行核对，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。本线地基加固的方法：对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表0.5m)的低洼地段，清除表层种植土(厚
15、一般0.3m左右)，路堤底部填筑渗水性填料，厚度按设计要求。水塘路基原则上采用围堰抽水后填片石挤淤，并用重型碾压机械加强碾压。路堑地段开挖至路基基底底层底面后采用冲击压实进行填前压实。路堤施工要按照设计要求做好路堤的加宽、加高。施工中必须严格按照验标要求检测并且达标，土石方工程(尤其是用细粒土填筑的路基)结束后搁置时间尽可能长一些，使得路基得以更好地沉降固结，在铺轨之前让地基和路基本身在路基填料重量作用下必定会产生的压实沉降最大限度地发生，保证线路投入运营后的这一部分沉降能够控制在尽可能低的水平。施工时将路基作为构筑物进行施工、严格将路基填料作为结构材料使用。一般路基土石方工程在施工准备完成后尽快组织施工，确保路堤有足够的自然沉落时间。软土地基段碎石桩尽早组织施工，地基处理完成并检测合格后方可进行路基填筑。
