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1、第一次设备馆参观体会 为期十一周的交通运输设备的理论学习很快就结束了,为了加深我们对设备理论知识的理解，学校安排了大家对设备管进行参观学习。在第一次参观学习中，老师带领我们对一些铁路基本设备进行了讲解。比如，铁路线路的基本组成：轨道、路基以及桥隧建筑物.我们亲身体验了轨道上道岔、转着机械的原理，并了解了桥梁、涵洞、隧道的面貌。而后,在老师的带领下,我们对车体、车底架、走行部进行了认知学习。在理论学习过程中，一直对走行部的具体结构形态不是很清楚。经过了这次参观学习，我十分认真地观察力了走行部的具体结构，并与老师讲解的其基本的特点优点联系起来，加深了理解与记忆。同时，对于车钩装置,经过参观之后我才
2、知道自己原来得认识有偏差，实际并不是自己臆想的那样，老师仔细的对车钩的三个点位,即锁闭、开锁和全开。继而我便了解了在这三种状态下，两节车辆的车钩实际的组合状态。同时，也对驼峰作业时的摘钩有了一定的理解.另一方面，对于空气制动机的原理，更是有了更加深入的思考与记忆。在最后的十分钟里,老师还向大家介绍了很多种车体,敞车、棚车、罐车、平车、守车、客车等等，看到了它们的具体外观与构造，就不难理解它们各自装运的货物类型了. 第一次设备管参观课，我学到了很多，看到大大小小的与设备有关的模型，更是十分感兴趣。参观课程可以加深我们对理论知识的理解和记忆，并让我们有机会把理论与实践结合得更好。很期待第二次的参观
3、，我会很积极的参与并继续跟随老师用心学习。 第二篇：第二次设备馆参观体会第二次设备馆参观体会 在上一次的设备馆参观中,我学到了很多理论课堂上没有真正理解的知识，特别是对实体设备的认知上.我对设备馆参观课程很感兴趣，为了更加深入的学习，也为了不浪费一丁点学校给予的优越条件，在第二次参观之前,就对接下来要讲解的知识进行了一定的复习，以便跟上老师的思路。 此次参观,老师主要讲解了车站的分类及其特点。其中最最主要的还是编组站和区段站。首先是编组站。编组站作业也许并不十分齐全，但是它对于列车的编组作业是十分全备的.比较大型的编组站，由于进行组编的车列会很多，到达场与调车场是分开的。其中,最让我印象深刻的
4、，便是驼峰设备。理论课上,对于驼峰这一部分，并不是很理解。只是大致上知道大概的组成。在参观中，亲眼见到了驼峰设备，推送部分、封顶平台、溜放部分、禁溜线等。真正理解了驼峰作业的具体过程，以及不同条件的车辆的线路选择。而后介绍的,是区段站。区段站的列车的编组设备可能没有编组站那样全备，但是它的作业种类是最齐全的。区段站的到达场与调车场是和在一起的。这一部分印象比较深的便是货场。亲眼所见什么是货场，以及它如何对货物进行装拆作业等，这也是之前不曾领会的.老师同时还对轨道、道岔的编号、股道有效长、站界的划分做了详细的讲解，虽然这部分理论知识自己认为已经掌握，但是经过老师讲解后,特别是对股道有效长的凭借点
5、的选取原因，有了更深刻的理解. 参观设备管的课程,不仅让我对知识有了更深层次的理解与掌握，还 加深了我对铁路运输专业的兴趣.铁路,是我们人类很多年甚至几百年都不可能摒弃的交通工具，作为一名在此方向学习，并且将来会从事这方面的工作学生，我倍感荣幸与骄傲。我坚信会在此做出一番成绩。 第三篇：参观交通运输设备馆感想参观运输设备馆感想 交通运输设备算是我们学的第一门专业课，对于从来没有接触过这方面知识的我，所有的一切都非常新鲜。在课堂上初步掌握了一些有关铁路的基础知识之后，我们去了设备馆进行直观的教学。虽然在课堂上老师把铁路运输设备的相关知识都说的非常清楚,但是在对实体和模型进行参观时，我还是感觉很不
6、一样。书上的知识非常多，没有理清楚思路的话就很容易记混,但是通过老师边演示边讲解的教学方法,我觉得就记得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上课的时候我对轨道主要组成部件这一部分的内容搞得不太清楚，特别是道岔部分，辙叉及护轨的具体位置完全不懂,第一次参观时老师为我们详细讲解了轨道主要组成部件，通过直观的教学，我很容易就明白了那些部件具体哪个对应哪个。而且经过老师的讲解，对于道岔号数、辙叉角、曲线半径之间的关系也记得特别清楚。大沙盘也是参观设备馆不得不提的,第一次参观时就对它很感兴趣。据了解，这个是全国铁路系统最大的反应铁路运输设备全貌的铁路运输综合仿真系统模型，设有铁路现场最基本的编组站、客运站、
7、会让站、越行站、区段站五种车站，并按现场实际设有不同的路基、桥梁、隧道、涵洞、单线、双线自动闭塞、调车驼峰等各种设备。老师也为我们介绍了郑州北编组站，它是亚洲第二大的编组站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，驼峰是编组站的主要特征，它是利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车 推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法.在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰,当最前面的车组(或车辆）接近峰顶时，提开车钩,这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。我发现驼峰并没有想象中的那么陡，应该是处于安全的考虑，
8、防止溜放时速度太快而发生安全事故。 但是给我印象最深的还是铁路闭塞设备的发展。记得老师跟我们讲路签机是拿来干什么的时候，我们都觉得很不可思议，这样效率多差啊，而且也很有可能发生递送上的人为错误。现在就好很多了，自动闭塞不仅大大提高了区间的通过能力，在保证行车安全方面也很具有优越性。从采用电器路签闭塞到半自动闭塞，再到自动闭塞，说明我国经济和科技技术在不断的发展，更是中国铁路发展的一个剪影.从1909年第一个自主修建的铁路京张铁路建成通车,再到今日的和谐号动车组，中国铁路经历了风风雨雨，谱写了百十年来的波澜壮阔与荣耀辉煌。希望我们这一代人也能用自己的知识和汗水,再续铁路辉煌. 第四篇：交通运输设
9、备馆参观有感北交交通运输设备馆参观有感 本学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆也都是关于铁路的。 依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了四次参观：1）铁路线路2）铁路车辆3)铁路信号设备4）铁路模拟沙盘与机车。 铁路线路 第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师的脚步，我们来到了此行的目的地：铁路线路模型室.一个个逼真的模型和真正的轨道原件展现在我们面前，怪不得一进来老师就告诫我们,那些
10、个展览品足以勾起我们想摸摸看的欲望。 首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式。路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固,所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟,侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。 接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状的模型听说是真货,就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休，但是各种结构却应有尽有
11、，轨道、轨枕、连接零件、道床、防爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。 为了弥补真货没有道岔的遗憾,线路室有不少道岔的模型，我有幸成为释放轮对的人，第一次释放的还不错，轮对顺着轨道运行,可是第二次等老师将道岔扳到另一条道路上时,我因为有些紧张，释放的有些不稳，轮对差点掉下去，令我十分尴尬,不过最后轮对还是上了道，并顺利的沿着另外一条线路运行。在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过老
12、师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉,也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时,轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨. 不知不觉演示结束了，这次参观不禁让我感叹不虚此行. 铁路车辆 这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物,但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型,做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊。老师一一介绍,棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车,我印象最深刻
13、的是那个有n多轮子的特种货车。 这次参观的重点是走行部,走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动,首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯,要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少,都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。 参观中最好玩的应
14、该要数车钩了，为了实现挂钩和摘钩。使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞,它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉,两车就分开了，非常有意思。 最后老师还给我们演示了制动装置,列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解,相比前面两个重要性就不是那么大了. 车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，是一次不错的体验. 铁路信号
15、设备 铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有,这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。 信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机,出站信号机，预告信号机,通过信号机，调车信号机。当时老师指着三个信号灯让我们分辨哪个是哪个，说真的，我学这章的时候有些浑浑噩噩的，上课时的录像看了没去记,所以根本说不上.不过经过这次，倒是让我记住了，只有两
16、个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的,有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了,根本很难全部记住，不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停,黄灯减速的基本原理.老师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好. 接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下.老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主要是轨道电路的作用.它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情
