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1、技 术 交 底 书工程名称广明高速公路林岳（吴家围）互通立交工程交底日期2014.10.29施工单位中国铁建大桥工程局集团有限公司交底项目悬浇箱梁施工交底内容： 1、总体方案根据设计图纸计算和现场实测，悬浇梁主墩均位于新建匝道桥与广珠西线桥之间，与两侧桥边线间距较小，而悬浇箱梁墩顶0#节段长8m，两侧各悬臂3.3m，大于部分墩柱与广珠西线桥边线的距离。设计上采用在墩柱两侧设置临时钢管支撑体系施工0#段，临时支撑钢管距离墩中心间距为3m，大于部分墩柱与既有线桥边的距离，无法按设计要求施做临时支撑钢管，因此，0#块采用在墩柱两侧对称设置悬空托架的方法施工，主要由托架承担施工荷载。对于主墩中心与广珠
2、西线桥边线或新建匝道桥边线间距大于4m的悬浇梁，依然按设计要求施做临时钢管支撑体系，确保至少有单侧临时支撑锚固体系，为后续悬臂段施工创造条件。2、托架设计与预压(1)托架构造托架采用三角结构，施工利用墩柱预留孔对拉高强钢与墩柱连接，托架每侧对称设置3片，托架上面布置6根I36a工字钢分配梁，工字钢分配梁上铺设模板；托架与支撑牛腿通过40Cr60销连接，支撑牛腿通过4根40PSB830精轧螺纹钢对拉锚固在墩身上，墩柱施工时需要预留对拉高强钢的孔道。托架进场后安装前必须对托架的材质、结构尺寸、焊缝情况进行验收和检查，检查合格后方案安装，采用国标精轧螺纹钢，要求完好无损，未变形。精轧螺纹钢对拉两端必
3、须同时设置2个高强螺母，螺母先采用气动扳手施拧紧，再人工采用扭力扳手加拧紧，要求牛腿钢板密贴墩身。托架间距要求一致，与墩身垂直安装，且位于竖直面，托架斜撑设置上中下3道【20a槽钢，横向焊接连接成整体，【20a槽钢与托架接触面满焊，防止托架侧向失稳。托架与牛腿连接销必须全部伸入到位。如果I36a工字钢分配梁用现场既有的I32a工字钢替换，需用8根，接长工字钢必须轴线对接紧密，全截面满焊连接，在工字钢竖肋两侧帮焊一块15*30*1.5cm厚加强钢板，钢板与工字钢竖肋满焊连接，变形的工字钢严禁使用，接长工字钢跳隔设置。托架具体构造见附见墩顶0#块托架示意图。(2)临时钢管支撑体系临时钢管支撑体系详
4、细设计见附图，钢管底和顶各设置一块3cm厚钢板，底钢板要求与承台砼锚固，与钢管满焊。钢管与墩身以及2钢管之间用20a焊接连接，连接位置见附图。如果钢管采用焊接接长，连接的两节钢管必须在同一轴线上，管壁对接紧密，沿周长满焊连接，且在管壁四周焊接4块15*20cm的钢板加强。每根管内按设计要求设置2束s/15.2-7钢绞线，钢绞线要求预埋入承台不小于1.5m，采用P锚固定。承台钢筋按现有桥梁承台的钢筋形式布置，钢筋间距均调整为20cm，钢筋直径小于20mm，首先选用废旧钢筋，否则采用新钢筋加工。(2)托架预压托架安装完后需进行加载预压，用以检测托架的强度、刚度、稳定性，并检测出支架的弹性变形和非弹
5、性变形，并给予消除。预压方法如下：托架顶分配梁布置完后，在分配梁上等间距垂直于分配梁铺4根4m长20a工字钢，预压采用钢筋加重，在20a工字钢上加载成捆的钢筋，钢筋要求均匀布置，防止局部加载过重。两侧托架对称预压，托架预压前由测量班在托架上设置测量观测点，并且测出标高，平面位置。 托架只预压墩身以外的悬臂段，砼重约80t。用吊车吊运，按照060%80%100%110%的4级加载进行，用水准仪对每一加载级测量出支架的变形。每级加载完后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测，当支架顶部监测点12h沉降量小于2mm时，可进行下一级加载。当全部加载完后的支架预压监测过程中，满足
6、下列条件之一时，判定支架预压合格：a监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；b监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm；预压期结束可一次性卸载，卸载应对称、均衡、同步卸载。2.3模板设计与安装(1)外模：外模采用组合钢模板，面板厚5mm，纵横肋采用8#和14#槽钢，以螺栓定位，安装在墩身两侧的托架上，内外模拉杆采用16mm圆钢，模板表面涂刷脱模剂以利于拆模，并保证混凝土表面平整光洁。外模的定型钢模同时做为悬灌节段外模。由于箱梁横坡变化较大，侧模采用可调横坡形式。(2)内模：内模采用木模板组拼，48mm3.0mm钢管支撑，模板表面涂刷脱模剂以利于拆模，并保证砼表面平整光洁。(3)底模：底模采用组合钢模板，面板厚5mm，纵横肋采用8#槽钢。 (4)端模：端模是保证端部和孔道成形要求的关键，为方便成孔，端模为木板，用型钢或木枋作斜撑与支架联结。(5)成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，内模板与外模板采用16mm光圆钢筋做拉杆连接，拉杆纵横向间距为1m0.8m，以控制各截面厚度和使内外模板形成牢固的整体。签字栏交底人审核人接受交底人
