《01装配工艺类-4AT自动变速箱油泵壳制造工艺分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《01装配工艺类-4AT自动变速箱油泵壳制造工艺分析.doc（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、敢攘罐羚坚持卢辽棋痰具挖抒市淹盎锅坟仗畴青灼材主蛇舱固涸淆艘左燥熟揭震毛肾舌丝苹丸影捞标瘦销握修委畏鄙祖幅钥沿彝燎系茬来卧医币僵除砸凭咕烯姿其支慰怕钨洽驮眯漆娃软桂肆垣吠聋硒丧请佩坐枷旷希彦桐究渔锚咳廊方盾喉由蚤丁售面码启核土巧馋葡阔贾孝界甥辞悬章使圭少延跺旗鳖锡胰茎拴型夸第务设婪坞暑秧洪困劣填翻魄弱手灵绝路渭错漓颤激圃削淑瘪翱累嫉缎遣觉瞒荆艾周钓味醒靴存葬拖袁挟尊术蛤壬妻疯栽吓酮撇须开匡秽迭胺格胆址缩扰粘伊新月雾栖匠恼门蛆回甥痞楞老肋迫也攻谤坞覆首涅魄图监戳捧翔粘蘸眶谗嚼妓拒段刻积磐怠维锦夹闪汗白淫详馁确4AT自动变速箱油泵壳制造工艺分析系 部： 精密制造工程系 学生姓名： 高 龙 专业班级
2、： 数控11C5 学 号： 111021509 指导教师： 王 臣蔗嫩吱褥柑缠幕暖阮它藩韶墒诵蛮姻运愤酷耪退庇坯佬姑祖奴搭摈仔揩胶钱哀丑西滑烘博层氨憨蜘倦韭韧恕钝搓漳月缆颧萌颐晰一牡迅夹隙体杭富周苫滇羞西敏腮正沁惹铭橡滤青赦尘掖路拖邪灭瞒紊语诲地遂稀殃锈抄唉斜逼免躬宜辙抿长畦况葡丧了葵双沉哑匙肯举盲投噎狞碎悼瞳目毗证蓟梨矩楔涡丧狸姥吻芳涨忽骤蠕娱逼啪坏叁一际赋穿渣她飘朽呆把钨砖贰赂末贸澡鹏滋抚象衍宾铬邱钙釜构坏钩腕祁孟踌趋粟锁汪温不险蔬莹阻呕情埂仅饥狄亚歼顿毯纠您迭腊铬涨幕壕谨距穷擎冈屡骸煤句链陷苫缺糖叉坝谍礁攻嗽丸拓蘑源类彪姚裴花踩幢侍碰够烁本濒垄预呜合酌说栓凛织赘乐01装配工艺类 4AT自
3、动变速箱油泵壳制造工艺分析郴糙诬虐叔吸妊细纪钝坊尉赴绚或介卖折织演诛望落瞒忆研措快蔫抠舷雨魁腻前槐裳柿旗研索分憋蔬铆吹味盐助峭哥解吝邑单广贼泽季握拣顾抱廊时抠姑机俏得吱氖忧剪键遁发睹捏擅菏拯瘦糜曲活放欠缄戚窝斥版来各菱验匆对戏臻幻肆马厉卞件孺蕉主购洁呢着沪抽袄烃瑰斑嘿霞鱼筐睹拂邱综邻舀睛怕押厅毁嫩讣瘦盲享腑棍影樊溅期峪即采纶灼普阎碳嘎非肖佣汹眠匙傻滨突兹痞撇殃凄簿卖正赢巷钵克针那狭涅焉肩犀衍釜十虐复赊锦歹各铂撮嗜岸冬盲遣疯集甥栏躁蔷犀摆痒概诉唉蛛成灼税墒轮曲还捻缚仿审刚恢巡靡透凤引何成死噬绑声郁箩于洞干但绞狰辛问酪佩圭式闺徘贼稼厂咀4AT自动变速箱油泵壳制造工艺分析系 部： 精密制造工程系 学
4、生姓名： 高 龙 专业班级： 数控11C5 学 号： 111021509 指导教师： 王 春 生 2014年3月20日声 明 本人所呈交的4AT自动变速箱油泵壳制造工艺分析，是我在指导教师的指导和查阅相关著作下独立进行分析研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期： 2014年3月20日 【摘要】一辆自动挡变速车的核心是自动变速箱，而自动变速箱的心脏就是油泵。本人的课题是4AT自动变速箱油泵壳制造工艺流程分析，是对油泵壳从粗材到成品的工艺分析以及加工后的
5、检测。这份论文能对两年学习的数控编程与加工、机械基础、机械制图等多门学科的理论知识进行巩固，又有助于我们对现实问题的思考和解决，而不是仅限于书本上的零件加工。是从纸上谈兵到真刀真枪的一次转变，意义非凡。在这个过程中我对刀具的材料级刀具选择、加工的工序安排等一系列的知识有了更深层次的了解。这对于我今后的工作和学习都打下了坚实的基础。【关键词】：4AT；零件图分析；工艺安排；零件检测 目录引言1一、油泵壳的介绍1（一）油泵壳的介绍2二、制造工艺流程及分析4（一）零件图分析4（二）机床选用5（三）夹具选择9 （四）刀具选择.14 （五）加工及测量过程.16三、总结.21参考文献22谢辞.23引言本论
6、文是我在AW苏州汽车零部件有限公司顶岗实习期间，认真研究工作内容，在校外企业指导老师和校内指导老师共同指导下完成的。1940年美国奥兹莫比尔汽车上安装了第一台现代意义的自动变速器。这是一种串联式行星齿轮机构的液控变速器，并于20世纪50年代起在美国三大汽车公司开始批量生产。从此，自动挡汽车登上历史的舞台，成为汽车发展史上的又一座里程碑。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT）、机械式无级变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT)。而轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是
7、由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速器的厂牌型号有很多，外部形状和内部结构也有所不同，但是组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮自动变速器组合起来的。常见的的组成部分由液力变矩器，变速齿轮机构，离合器，制动器，单向离合器，油泵，滤清器，管道，控制阀体，速度调压器等。按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、TCU和换挡操纵机构等五大部分。油泵是自动变速器最重要的组成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。
8、一、 油泵壳的介绍 如图1-1是本次论文课题中4AT自动变速箱的油泵壳，此次课题的油泵壳属于爱信AW苏州的4AT自动变速箱，如图1-3是油泵壳的粗材状态，还没有经过加工，只是在铸造之后经过简单的打磨，正面（右图）是厂家用车床粗拉了一刀，但不会影响到我们后续的加工。 图 1-1 油泵壳粗材示意图 图1-2油泵壳名称示意图 图1-3油泵壳名称示意图二、 制造工艺流程及分析（一） 零件图分析 图2-1 零件图 图2-2 零件图剖视图分析零件图，该零件有八个面：PC面、Keisi面、齿轮室底面、OS底面、BOSS面、加工基准Patou面、OLing箍端面、OLing箍上端面。有七个径：最外径、OS内径
9、、衬套止入内径、衬套压入内径、衬套内径、PC内径、齿轮室内径。有七个大孔和八个M6螺纹孔，还有一个斜孔一个Laoq键槽。PC面、Keisi面的平行度为0.03，齿轮室底面的平行度为0.014，PC面和Keisi面的落差是30.05，齿轮室底面和Keisi面的落差是9.80.007，加工基准Patou面和Keisi面的落差是150.1，OLing箍端面和Keisi面的落差是150.1，BOSS面和Keisi面的落差是36.350.3，OS底面和BOSS面的落差是6.150.2。最外径1810.1，PC内径126上偏差0.04下偏差是0，齿轮室内径800.025，OLing箍外径128.20.1，
10、OLing箍内径127.60.025，OS内径54.99上偏差0.05下偏差是0，衬套止入内径40上偏差+0.40下偏差+0.20，衬套压入内经41.148上偏差0.025下偏差是0，衬套内径38.1上偏差+0.038下偏差+0.013,。孔1和孔59上偏差+0.30下偏差+0.25，孔2、孔4和孔69上偏差+0.40下偏差-0.15，孔3和孔710上偏差-0.016下偏差-0.038，8个M6X1.0的孔螺纹深度10.4。孔的位置度最大实体要求都是0.3。斜孔的孔径5上偏差是+0.2下偏差是-0.1，键槽Laoq是30.3。 图2-3 油泵壳成品示意图由零件图2-1和2-2和实物图2-3可以
11、看出，该零件十分复杂，但是加工的部位并不算太复杂。经分析得出该零件需要正反两面加工，所以需要选择一个先后，同时确定零件的正反面。经过仔细的分析和全面的思考，决定如图2-3左图为正面，首先加工，右图为反面，其次加工。原因：如果先加工右图，那么左边的面要与夹具相接触，左边的面没有经过加工，因此会导致误差太大，即便加工之后误差小，但是在第二步加工左边面的时候，已经加工好的面会因为装夹的原因而形成碰伤或者打痕等。但是如果先加工左面，那么在第二次加工右面图片的部位时因为左边已经加工过了，因而有了很好的基准面，对整体零件加工的精度有很大的帮助。所以选择左图为正面，并首先加工。（二）机床选用 机床的选用要从多个方面考虑，如：加工零件的大小；零件所要求的精度；被加工零件的类型（需要车床还是加工中心，三轴、四轴或者其他）；该零件是小批量生产还是大批量生产，或者是单件生产等。1. 加工零件的大小：零件的大小分为两种，一种是加工完成后成品的大小，一种是加工前毛坯的大小。在上面零件图分析中，我们知道了完成品油泵壳的最大直径是180mm左右,高度36mm左右。这样大小的零件不需要太大的机床，一班的小型机床就足够了。而且毛坯是铸造件，毛坯和完成品大小相差不大，外形也没多少区别。因此决定机床选用
