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1、-和谐号：中国创造的加速度蒋巍人民日报10年6月11日编者按:从时速120公里到时速350公里，这是“中国速度”；用不到6年的时间，跨过发达国家高铁40年的发展道路，这是“中国速度”。这速度，饱含着多少人的泪珠和心血；这速度，凝聚着多少人对伟大民族的无限深情！发展的中国需要速度，腾飞的民族期待速度。“中国速度”，已不仅仅是“和谐号”动车组列车的速度，更成为中国发展的代名词。6月11日，人民日报刊发了报告文学闪着泪光的事业，以宏观的视野、深入的探析、感人的事例，全方位展现了中国铁路从世界铁路的“追赶者”快速跃升为“领跑者”的辉煌历程，展现了中国铁路人迎难而上、勇攀高峰的精神风貌。今天本报全文转载
2、这篇文章，以飨读者。为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深艾青引子20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族是没有前途的。”1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。从此，中国进入了改革开放的新时期。从此，中国铁路也进入了一个崭新的历史阶段八九十年代，铁道部挥师鏖战，先是“南攻衡广
3、，北战大秦，中取华东”，后来又“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图的红色箭头有了强劲的延伸。2008年6月24日，“中国速度史”上一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云密布，但耀眼的闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”造型优美时尚的乳白色“和谐号”。司机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证”，号称“中国一号司机”。他手握操纵杆，稳稳上推，列车渐渐加快，城镇绿野飞速向后掠过。铁道部的负责同志屏息注视着驾驶室内闪烁不停的屏幕，显示时速的数字不断跳跃冲高，人们的心跳也不断加速：150，200，250，300，35
4、0394.3！“今天天气不好，不要冲了！”铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光大声对司机李东晓说。他的声音激动得有些喑哑，但这句话已被淹没在热烈的欢呼声和掌声中。394.3公里由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞生了。这样的速度，插上翅膀就可以起飞了！笑声和掌声中，在场所有的铁路人都泪光闪闪。“中国高铁速度”的第一座里程碑昂然崛起！29分43秒，“和谐号”抵达天津，比开车从北京的东直门到西直门还快。后来北京市长对天津市长笑说：“看来我是你的北郊了。”天津市长笑答：“不，我是你的海边了。三十年河东，三十年河西。从牛背上的中国到高铁上的中国，最伟大的变化就是：“速度”。“中国速度”已成为中国发展
5、的代名词。“和谐号”诞生的速度和它创造的速度，让整个世界为之震惊。大洋彼岸的白宫就被惊动了，奥巴马总统在他的第一部国情咨文中这样表述了他的心情：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”1.涌动的人潮：“中国之梦”和“中国之痛”仿佛一夜之间，南国一个贫穷破败的小渔村忽然变成梦幻般绚丽的大都市。那是世界上最年轻的大都市。就是它创造的“深圳速度”，唤醒了亿万农民的渴望与梦想：打工去，赚钱去！农民们扛起简单的行李卷，从乡村的泥泞小路跋涉到长沙、贵阳、成都、郑州等中西部的大小车站，然后坐在行李卷上茫然四顾。其中很多人没有预定的目的地，只要买到向东向南的车票，扛起行李就出发。于是在改革开放的中国，形成
6、人类文明史上一个前所未有的奇观：范围最广、规模最大、持续时间最长的人口大流动。30年来，亿万脸色苍黑的农民工汇集成全球最壮阔的“候鸟群”，一年一度，春节前“回巢”，春节后“南飞”，在中国版图上像海浪一样潮涨潮落、涌来涌去。他们在追寻和创造文明的同时，也领悟和接受着文明。这是20世纪充满诱惑与生机的“中国之梦”。但是，或许没有多少人意识到，正是这个令人振奋的“中国之梦”，同时造就了一个范围最广、规模最大、持续时间最长的“中国之痛”。你听到了吗？多少年来，延伸在全国各地的两条钢轨一直在颤抖和呻吟！你看到了吗？那么多铁路员工在谈到自己和同事的辛劳、付出和牺牲时，谈到家庭、老人和孩子时，眼里都闪着泪光
7、。新时期以来，在中国，大概没有任何一个行业，像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。他们半委屈、半幽默地说：“我们累个半死，又给骂个半死”中国铁路无愧于“国脉”的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分“三农”物资，都是通过铁路运输的。但是，国门打开之初，当我们好奇地张望这个陌生世界的时候，让一些人最眼热、最心跳的不是铁路，而是民航、高速公路和互联网民航更快，高速公路更便捷，有了互联网就不用出差了这才叫信息化和现代化！至于叮当作响、老旧不堪、趴在轨道上“喘粗
8、气”的火车，一些人认为它已经沦为“夕阳产业”，未来只有等着进博物馆了。一批批从欧美购入的飞机在各大城市间翱翔起落，一条条高速公路在大江南北迅速延伸，但穿行于群山荒野和城市里隔着斑驳老墙的铁路，似乎成了“被遗忘的角落”，延伸在蒸汽机车喷出的团团白雾之中但是，“国脉”依然在艰难地、坚忍地默默运行着。因为亿万民工和普通百姓需要它！日夜不停地运往全国各地的煤炭、矿石、木材和石油需要它！来自城镇乡村并享受半票优惠待遇的学生们（这在世界上是独一份）需要它！在冰冻灾害、汶川地震、玉树地震等大灾大难中，驰援军队、救灾物资、运送伤员需要它！现代文明史上一年一度的人口大流动、中国最独特的社会景观“春运”需要它！那
9、一幕记忆犹新咣当，咣当飞驰的冬夜和冷风中，刚刚参加工作的列车员小曾（现为广铁集团干部）抱着一位旅客发高烧的1岁女儿落泪了，他一筹莫展。他服务的是棚车，俗称“闷罐车”。上世纪八九十年代春运期间，因客车数量不足，只好临时用货运棚车来装人，一节车厢里塞进二三百人，挤得像沙丁鱼罐头；地板上铺些稻草，角落处打个洞就算“方便”的地方。列车员的“服务工具”主要是手电、钳子和铁丝。入夜，小曾一定先用手电检查一下旅客的安全和状态，再用铁丝把大铁门拧死，以免中途有人想透透气被甩下去。因为车厢里人太多，想“方便”都无法移动，大家只好在黑暗中就地解决。小曾只能站着喊着，或者像走过瓜地一样，跨过席地而坐的旅客们的脑袋进
10、行服务，等到中途有人下车了，他才能在稻草铺上歇歇那一幕惊心动魄客运员高惠英刚做过心脏搭桥手术，每天引导十几万旅客排队上车，春运结束回家后，鞋子被踩得变了形，袜子只能用剪刀一块块剪下来，因为和血肉模糊的脚粘在一起了。电路中断，信号灯失灵，张权林顶着严寒，手挥信号旗在风雪中挺立了整整18个小时。第二天接班的李建强赶到时，浑身凝着霜雪的“冰制信号灯”张权林砰地摔倒在地，已不能弯曲的手仍然保持着举旗的姿势，李建强抱着严重冻伤的战友大哭不止2月6日，大年三十儿上午，集中在广州站的200万旅客终于被全部安全送走，站前广场空空荡荡，只有旅客扔下的行李和被踩掉的鞋子堆积如山。一些筋疲力尽、依然守在广场上的工作
11、人员歪靠在栅栏上就睡着了，很多媒体的年轻记者目睹这一幕都掉了泪。他们说：“你们创造了世界铁路史上的奇迹！”那一幕令人心痛因风雪阻隔，西安至广州的L307次列车被困在湖南益阳境内的一个小站望城。断水断电断粮，乘务员的进餐停了，休息车的供暖停了，自备的厚衣服给老人和孩子披上了。没水，19名列车员带上水桶和脸盆，冒着风雪，在列车和农家小院的300米距离之间组成一条传水人链；黑夜，厨师杨大伟带人摸索到附近村庄，总算买到175公斤大米和一些面条、蔬菜（一棵白菜卖到20元啊！），4个小时后扛回列车。一批盒饭做好了，两天两夜没有进餐的列车人员一盒未动，而是像押送钞票一样，乘警在前面开路，车长负责殿后，中间列
12、车员护送着一车水一车盒饭，他们宣布：“首先保证老人和孩子进餐！”受阻第四天，旅客们的忍耐力已经超出极限，哭声喊声叫骂声响成一片。他们觉得，两条轨道好端端地摆在那儿，火车不动，就是列车长“怕出事，磨洋工”。一群人围住黎智勇发泄着满腔怒火，制服被撕碎了，帽子被掀掉了。几位女列车员冲过去，用身体挡住那些失控的拳头，她们哭着喊：“你们以为就你们想家啊？我们车长的两岁女儿已经生病住院了，我们厨师刚刚接到岳母病危的电话，为了大家能吃上饭，我们乘务员已经两天没吃一口饭了！你们怎么能这样！”黎车长的眼圈也红了，他平静地说：“其实，我们大家都是同样的心情，如果有什么不同，那就是我们肩上还有一份责任！如果你们觉得
13、打我一下骂我一句就能解气、就能回家的话，那就打吧、骂吧。”铁路人坦率地说，春运对他们而言就是一场“灾难”，年年躲不过。为尽可能缓解春运期间“一票难求”“黄牛党”倒票的问题，从电话订票、团体订票、上门送票，再到2010年在广州、成都试行的“实名制”，中国铁路人绞尽脑汁，想尽了一切办法，同时他们给自己制定了严格的管理制度：售票员的手机禁止带入工作室；禁止内部人“走后门”购票等。2009年春运，广铁集团一位售票员为亲戚从内部购买了一张全价票，上午发生的事，下午她就被警告处分并调离现职。她是哭着走的。承受着世界上最大运输压力的中国铁路人不愧为一支“铁军”。他们是一群把“家”安在轨道上的人。他们是送人民
14、回家过年、而自己不能回家过年的人。他们是扛着压力、咬碎委屈，而把微笑送给群众的人。他们从事的是“闪着泪光的事业”。2.从“加快”到“跨越”：中国等不及了！一个人口最多、发展速度最快的大国，坐在两条脆弱而行驶缓慢的轨道上，那不就是“大象走钢丝”吗？2002年，中国火车平均时速只能跑50多公里；全国铁路日装车需求量最高达到30万辆，铁路只能提供10万辆左右。中国铁路处于“四面楚歌”之中。无论铁路人付出怎样巨大的辛劳与牺牲，赔上多少委屈的笑脸，但是只要“一票难求、一车难求”的现象不能从根本上加以扭转，人们怨气冲天甚至跳脚骂娘就是不可避免的。现实不相信眼泪，需求不相信眼泪，市场不相信眼泪。历史已经到了
15、这样的时刻：站在新世纪的大幕前，望中华大地风起云涌，千帆竞发，百舸争流，积重难行的中国铁路究竟向何处去？铁路人必须做出选择，必须向人民、向时代提交出自己的答卷了。加快，跨越，中国已经等不及了！2003年，党的十六大，以胡锦涛为总书记的新一届党中央领导集体，站到世人的面前。胡锦涛对全党提出的“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”的要求，深深打动了全国人民的心。在考察铁路发展的路途中和列车上，胡锦涛期望铁路系统广大干部职工，抓住机遇，努力加快我国铁路的发展步伐。温家宝总理也多次对铁路工作做出重要指示国家需要重如山，人民利益高于天。为实现铁路的跨越式发展，200万“铁军”誓师出征，开始了一场排山倒海
16、的大决战。提速，提速，再提速！从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路共进行了6次大提速。10年间，纵横全国的主要干线时速相继提升到120公里、160公里乃至200公里以上，催逼得国人走路似乎也快了许多。登上流线型的“和谐号”，人们忽然有了许多新鲜感和愉悦感。看来，“老土”的铁路人终于和时代接轨了，“一站直达”“朝发夕至”“夕发朝至”“旅游专列”等，成了那几年的流行语，女列车员们的服务与微笑也变得分外温情和靓丽。曾是第六次大提速京津既有线时速200公里动车组首列列车长，后又担任京津城际铁路时速350公里动车组第一任列车长的徐颖，见证了中国铁路从提速到高速的巨大变化。徐颖身材高挑，容貌姣美，服务细致入微，是网上的明星级人物，人气极旺，堪称中国铁路的“形象大使”。“和
