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4、中物流必然成为我国经济增长的制约因素之一。本文通过探究发达国家如美国、德国的物流发展经验与成果对比分析国内物流的发展现状，就物流产业规划、物流信息化、物流基础设施、第三方物流企业发展及物流人才的培养进行了对比研究，并给出了发展趋势的意见。【关键词】物流物流的定义随着人类社会与市场的发展在不断发展，本文采用美国物流管理协会（CLM），对物流的定义来说明。CLM在1985年将物流定义为将原材料、在制品、制成品及相关信息从供应地高效低成本的的流动和储存而制定的计划、实施和控制过程。在1992年CLM将“原材料、在制品、制成品”修订为“商品、服务”，这一改动实际上大大扩展了物流的范围，将服务的范畴一并
5、归入物流的范围内。1998年，CLM重新定义了物流：物流是供应链的一部分，是为满足客户需求而对商品、服务从产地到销地高效率、高效益的正、反双向流动及储存而进行计划、控制及实施的过程。在这一定义下，物流被纳入了企业间关系管理的范畴，要求物流企业将自己置于一个更大的背景下，不仅要考虑到自己的客户，还需考虑自己的供应商，而处于自身下游的客户的客户及处于自身上游的供应商的供应商也要在统筹的范围内，在物流过程中，不仅要注意降低某一次的成本，更要致力于在保证可靠性的前提下降低整条供应链的成本。一、物流概述长期以来，人们只是视物流为简单的生产附属，对其重要性认识的并不清，而没有可靠的交通运输系统，物流系统也
6、的确很难发挥出其价值，更难以成为独立的产业。但在全球化的大背景下，快速可靠的物流产业的重要性已经被越来越多的国家所重视。物流一词最早出现于美国，二战中美国军队围绕战场供应建立了“后勤”理论，将生产、运输、配给等活动统一布置，物流概念由此产生。对于企业而言，迅捷有效的物流甚至成为了“第三利润的源泉”。若按国际平均水平12%估算,物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。2以下原因是我国物流高速发展的原因。1.生产力的高速发展与市场的繁荣市场的需求与社会生产力总是在不断互相推进。生产力的发展令人们摆脱了自产自销的小农经济，富余出的产品开启了市场交易的大门。而市场经济对生产的
7、指挥也令生产者将市场需求最为自己生产的指挥棒。为满足市场，生产单位不断细分以应对不同的需求，这刺激了社会的分工，使生产更有效迅速。反过来，社会分工又促进了生产力的发展，市场需求进一步扩大。众所周知，人类社会中出现了三次具有重大意义的社会分工：第一次是畜牧业与农业的分离；第二次是手工业与农业的分离；第三次是商业的出现。这三次分工就如上文提到的，每一次大分工的出现就意味着人类生产力的一次大跨越，与之呼应的，市场需求也获得了一次大增长。从此，人类告别了衣食不保的年代。随之诞生的企业为了更好的满足市场需求赢得竞争也在自身发展上经历不同的时代。最初的企业通过技术革新着力于降低成本。通过领先于市场同行的技
8、术，他们可以通过较低的成本价格生产出同样的产品，再降低价格扩大销售，以此获得更大的利润。之后企业将着眼点放在人的身上。随着技术革新速度越来越快，单纯的依靠技术垄断来保证利润已经不再适用于高速发展的人类社会，为此，企业通过培训员工的技术、调动员工的生产积极性来保证企业的利润。现在，企业着力于物流。通过降低物流阶段的成本来保证利润，快速有效的响应市场需求，缩短从商品与服务到客户的时间，为了降低物流成本，提高服务水平，物流管理应运而生，物流战略也被视为获得市场竞争优势的主要战略。2.经济全球化与竞争程度的加剧在全球化的背景下，市场竞争更显出了这个时代的特征。首先，资本的本性推动了经济的全球化。在发达
9、国家中，技术与人员的优势已经使企业的竞争很难在获得新的利润增长点，而资本的本质就是获得利润。为此，发达国家的资本与商品进入欠发达国家，这样在资本的裹挟下欠发达国家随发达国家一起进入了全球化的时代，而正是这逐利洪流开启并不断促进着全球的一体化。其次，不断细化的社会分工也成为了经济全球化的重要助力。为满足市场的不同需求，社会分工成为了必不可少的条件。有效合理的分工令社会生产力在生产资料总量不变的情况下最大程度的利用了人力资源。企业依据自身占据的不同的市场需求，灵活的将自己的生产资料集中在最具优势的产品上以此获得市场竞争优势。这样市场需求对资源的分配由企业、地区扩展的国家，国内的分工就逐步发展为国际
10、分工，国家发展就依据自己的不同分工有效的利用自身优势提高发展的效率。3.加入WTO后我国物流业面临巨大冲击随着2001年我国加入世贸组织，我国一方面可以享受世界经济一体化带来的红利，但不可否认的是，国外资本也可以更方便的进入国内，对本国内很多产业造成冲击，而物流业也难以幸免。首先，中国市场的开放，给了国外商品、服务进入国内市场的机会，而国内旺盛的市场需求会因为国外商品与服务的刺激进一步繁荣进而促进国内的生产力发展。对于国内物流企业来说供求两旺的市场必然是发展的黄金时期，近年来快速发展的物流业也的确证明了这一点。但与此同时，国内物流业也面临着严峻考验。作为加入世贸组织的义务，我国也要降低国外企业
11、的准入门槛，根基未稳的物流企业需直面国外物流企业的冲击。按照协议，我国需要在三至五年内取消大部分分销服务的限制，国外企业可以直接销售进口和在国内生产的商品。在辅助分销方面，也要取消对租赁、速递、仓储等服务的限制。 届时，国外物流企业可以完全进入我国市场，建立完全独资的物流系统，展开与国内物流企业的直接竞争。在此背景下，我国物流高成本低效率的运营模式将很难取得主动，因此国内物流企业的改革与发展刻不容缓。二、我国物流现状和不足分析1.物流基础设施现状和不足经过多年建设，我国在物流的各个方面已有较大进步，从2009年以来我国的物流基建建设明显加快，2004年铁路基建投资达8088亿元，营运里程达11
12、万公里，居全球第二；2014年全年基础建设投资780亿元，同比增长31%，公路新增里程9.38万公里，新增万吨深水泊位96个，改善内河航道1192公里，民用机场建筑面积增加66万平米，处在规划在建的物流园132个，这些都为物流发展奠定了必要条件。虽然国家已大力增加在物流基础设施建设上的投资，但传统物流在自身基础建设上仍投资不足。我国大部分传统物流企业信息化程度低，分拣流通过程主要仍以人工为主，在自动化不足的情况下我国物流运转成本居高不下且效率不高。年度铁路运营总里程（万公里）高速公路总里程（万公里）内河航道（总里程）航空业全行业总周转量（亿吨）输油（气）管道里程（万公里）20109.17.41
13、12.425367.720119.37.812.46577.448.320129.89.6212.5610.329.3201310.2310.4412.59617.710.620141111.1913685.6512.2 表1-1 我国物流基础设施现状数据来源：2010-2014统计年鉴、民航局2010-2013民航业发展统计公告2.物流服务水平现状和不足现代物流已经将物流业定位为提供服务，而我国对物流的服务性质仍认识不足，这与我国现代物流发展起步较晚有很大关系。建国至1978年前我国实行计划经济体制，商品的生产、运输、销售都由国家把持，所以此阶段并没有物流的概念，更缺乏对物流理论的研究。随着
14、经济发展，消费者对物流所提供的服务要求越来越高，虽然我国已经出现了一批第三方物流企业，但就整体来说服务水平不高，行业效率低依旧是我国物流服务水平的现状。3.物流技术装备现状和不足物流技术装备是物流运行过程中所需的各种设备、器具等的总称，是物流的技术物质保障。近年来我国已经建立了较完善的物流设备制造体系，我国物流业内的技术装备水准也有了较大的提高。但客观来说，我国物流业内的技术装备水准因为物流企业对其投资不足，导致我国物流现代化装备不足，而已经投入使用的现代化物流装备也不能充分发挥自己的作用。4.管理体制现状和不足自2005年全面放开物流业后，国外物流企业开始进入国内市场。2006年通过的“十一
15、五”规划纲要提出的“大力发展现代物流业”标志着我国物流业进入了一个新的发展时期。2008年底，受国际金融危机影响，我国物流业需求萎缩。中央政府多个部门从不同角度积极研究在全球金融危机的背景下我国物流业发展的新策略与新方向。2009年3月国务院发布的物流业调整和振兴规划把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的统一计划，这标志着国家已从更高的层面来考虑物流业的发展。就现状而言，我国物流业发展的制度制约依旧存在。我国现阶段仍以交通运输方式和不同区域来划分管理物流业，这就将本应连贯流畅的物流运输分割开来，这样不连续的过程大大制约了我国的物流发展。物流相关的具体法律法规也明显滞后，且多带有部门性、地方性。所以国家应尽快完善现有法律法规，制定出与我国物流相适应的规章制度。三 、我国物流发展中出现的问题及原因分析建国来，我国长期处于计划经济的支配下，在这种历史背景下，物资的生产、流通、销售受国家计划支配，而物流更是以计划来分配，在没有
