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1、中原工学院信息商务学院商学系运输学学期论文 如何提高我国集装箱多式联运的发展水平 摘要 集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一，是国际物流活动的主导运输组织形式。集装箱多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式! 因其组织运输的全程性 商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便而备受世界各国的推崇和重视! 通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素，从密切与政府的统筹协商，加强铁路内部的协调，实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。以及概述集装箱多式联运的发展现状，借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式，在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上，根据不同运输方式的各自经济技术特征，提
2、出我国集装箱多式联运的发展对策：协调发展多种运输方式，统一技术标准，装卸、载运工具专业化，完善信息系统，以及推行运输代理制等，在实践中不断完善针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，对多式联运中出现的问题进行分析，借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施和建议。关键词：铁路；集装箱运输；多式联运；铁路物流中心；协调 目录引 言3一、开展集装箱多式联运的必要性3 （）发展集装箱多式联运是优化运输资源配置的必要选择3 （二）发展集装箱多式联运是全球经济一体化的需要3二、 我国多式联运发展现状3 （一）集装箱多式联运的组织形式3 1.国际铁路联运4 2.国际海铁联运4 3
3、.大陆桥过境运输4 （二）集装箱多式联运的作业流程和信息流程4 1. 作业流程4 2.信息流程4 （三）当前制约我国集装箱多式联运发展的主要因素4 1.国家政策制约4 2.各种运输方式衔接不畅。5 3.基础设施不完善5 4.转运设备落后5 5.科技水平相对落后5 （四）影响我国铁路发展集装箱多式联运的因素5 1.与其他运输系统协调性差5 2. 技术管理手段与服务水平存在差距5三、 我国多式联运发展策略6 （一）完善法规体系6 (二）建立统一的运输管理体制6 （三）增强铁路运输能力6 1.积极推进双层集装箱运输通道建设6 2.加强与公路、水路运输的协调和合作6 3.改革铁路运输生产管理体制6 （
4、四）提高铁路集装箱技术装备水平6 1. 加快车辆和箱型的更新6 2.加快专业站点建设7 3. 注重管理信息系统的开发7 （五）实现技术装备与集装箱多式联运系统的协调7 （六）协调发展多种运输方式7 （七）积极拓宽投融资渠道，强化各经营主体的战略联盟7 （八）统一技术标准7 （九）发展运输代理制8 （十）转变经营策略，变竞争对手为合作伙伴8结束语9参考文献10 引 言 运输需求影响着运输业的发展方向，目前人们对运输的需求不再是简单地送达，已逐步转变为实现方便、准确、及时的“门到门”运输方式，而“门到门”运输往往需要多种运输方式的联合作业。集装箱多式联运以其高效、便捷、安全的特点成为现代交通运输的
5、重要运输方式，其技术特征更有利于实现“门到门”运输，为运输业实现“门到门”提供了有效的途径。近年来，世界各国的集装箱多式联运均在不断发展，我国国内的集装箱运输业亦发展迅猛，内外部经济的发展为集装箱运输发展提供了良好的环境。然而，国内集装箱多式联运在基础设施、技术层面和总体发展对策等方面均在不断完善之中，其中形成完善的总体发展对策，则是保证完善基础设施、技术层面的基础。因此，研究集装箱多式联运的发展对策十分重要。集装箱多式联运以集装箱为运输单元，由多式联运经营人将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的、一体化的货物运输，最终目的是货运成本最小化。集装箱多式联运充分发挥集装箱运输的优势
6、，提供优质、高效的系统化物流服务，是先进的运输组织方式之一，是交通运输发展的高级阶段。因其组织运输的全程性、商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便性而倍受世界各国的重视，已经成为交通运输现代化的标志和国际物流活动的主导运输组织形式。一、开展集装箱多式联运的必要性 （）发展集装箱多式联运是优化运输资源配置的必要选择 经济高速发展一方面对运输业的快捷、便利、安全等提出更高要求，另一方面，运输企业在激烈的市场竞争中只有不断地开拓市场，降低运输成本，优化资源配置，才能适应不断变化的运输市场需求。集装箱多式联运具备将多种运输方式紧密衔接的功能，通过集装箱把各个区段、多个环节、超区域性的运输过程组成一个
7、连续有效的运输链，实现门到门的运输。而铁路运输是综合物流运输的重要组成部分，发展集装箱多式联运、参与全球化综合物流系统已经成为铁路发展的必然选择。 （二）发展集装箱多式联运是全球经济一体化的需要 工业化和运输化是相互伴随并相互促进的，集装箱多式联运是运输化进入高级 阶段的产物。改革开放30年来，经济高速增长为集装箱多式联运奠定了深厚的物质基础。尤其是近年来，随着工业的迅速发展，国际贸易量也大幅度增加，贸易结构也随着产业结构的变化初步实现了高级化，初级产品在进出口总额中不断下降，工业制成品、纺织品、家用产品等在进出口总额中迅速上升，所占比重越来越大，这就为国际集装箱运输提供了充足的货源，适箱货物
8、在进出口货物比例中日益提高。据统计，自20 世纪90 年代开始，每年递增率高达17%，而集装化箱率每年递增9%。 二、 我国多式联运发展现状 （一）集装箱多式联运的组织形式 1.国际铁路联运 我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输，其中包含过境陆路口岸操作（如换装、报关、结算和最终发运等 2.国际海铁联运我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作 3.大陆桥过境运输大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输，例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输，包括海运段、国内路线目前，我国开辟的多式联运线路已到
9、达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市，主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路，经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线，以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。 （二）集装箱多式联运的作业流程和信息流程 多式联运在运作上不同于单一运输方式完成的运输，需要各种运输方式间良好的衔接，在技术上有其区别于单一运输方式的特殊要求。 1. 作业流程 多式联运是 5 种运输方式在陆、水、空内交替进行，以求达到最优的运输效果。各种运输方式间相互交替的顺序是可以随
10、运输的需要而改变，如果忽略其中的交替顺序的变化，便可以抽象出多式联运的一般作业流程为：进入系统承运装载运输变更运输方式运输卸货交付离开系统。在这一过程中，除需进行始点、终点和途中的运输、装卸作业外，还需进行运输方式的变更 3。事实上，这一环节正是多式联运能否顺畅运作的关键，在这一环节应进行货物的交接、确认，需要进行大量的信息交换与处理，并进行货物的换装。事实证明，往往正是由于在运输方式变更的环节没能得到很好地衔接，从而影响了多式联运的优势发挥。 2.信息流程 运输信息来源于各作业环节的活动，并为下一个作业环节的决策提供依据。因此，对于信息的采集与传递的控制应符合具体的作业流程 4。结合一般作业
11、流程，集装箱多式联运中的信息流程如下所示。 （1）承运信息。承运信息为运输信息采集的起，应向信息系统输入货物品名或箱型、运输去向、重量、运输要求、收发货人等信息，需实现信息的一次录入，全程共享。 （2）装载信息。根据货物的堆场位置，确定装载方案，并录入货物装载状态。 （3）途中运输信息。需加载货物运输要求信息，如怕压、防腐、隔离等运输条件，同时由货物追踪系统反映货物在途位置及状态。 （4）变更运输方式信息。在多式联运中，不同运输方式间进行变更的过程伴随着大量的信息交换，主要包括：货物的状态、数量、有无货损货差，货物的装载、堆场位置，以及下一个运输环节的装载方案制订等。 （5）卸货信息。根据收货
12、人、堆场位置、箱型等信息合理配备起重能力。 （6）交付信息。货物数量、完好程度、货损货差情况。 （三）当前制约我国集装箱多式联运发展的主要因素 1.国家政策制约 我国铁路、公路、水路和航空运输分别由不同部门管理，各种运输方式之间缺乏协调有效的分工合作，这是制约我国多式联运发展的重要因素之一 2.基础设施有待完善目前我国铁路系统有20 英尺集装箱办理站逾420 个，40 英尺集装箱办理站约130 个，另有代办点约240 个。这些办理站普遍存在站点分布不均衡（平均站间距102 km），规模较小，站内设备落后以及集装箱维护、修理能力不足等问题。站点分布不组织，运输效率低，周转时间长，人员和设备浪费，
13、铁路参与集装箱多式联运受限。此外，还存在货运中转站数量较少、集货功能不强、疏散能力不足等问题。 3. 转运设备落后国内集装箱装卸设备的技术水平较低，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船多为改造船和通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益难以均衡导致站与站之间箱源争夺激烈，直达运输难以提高。4.信息技术系统发展缓慢20世纪90 年代，国内航运领域开始使用电子数据交换（EDI）系统，但发展比较缓慢，至今仍处于发展初期，有待进一步开发利用。 （四）影响我国铁路发展集装箱多式联运的因素 1.与其他运输系统协调性差 由于我国目前公路、水路、铁路、海关等分属不
14、同部委，不便于统一管理，从而影响多式联运的协调与组织管理水平。另外，多式联运与集疏运体系不完善，设备能力不配套。铁路集装箱运输缺乏与港口、海关、外贸部门、物流企业、汽运公司等的紧密配合，对联运过程中出现的问题不能及时解决。目前除少数铁路内陆港开展了车站报关业务外，其他大部分进出口货物不能在车站报关，也使铁路集装箱运输难以融入多式联运体系，搞好与运输链上各环节的衔接配合。 2.技术管理手段与服务水平存在差距 （1）集装箱办理站布局不尽合理。铁路集装箱办理站点较多，分布不均匀，导致站与站之间争夺箱源，难以组织直达运输，加大了铁路集装箱运输的周转时间。 （2）设施设备有待完善。海运集装箱以20、40英尺标箱为主，45、48、53英尺的超长箱也占到一定比重。而国内铁路集装箱的中小型箱多，大型箱较少，在参与多式联运的过程中，从调配使用、不同运输方式间的换装到管理都有一定难度。铁路适应国际20、40英尺箱装卸的专用设备较少，导致铁路装卸时需更换集
