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1、哈尔滨工程学院毕业论文题 目：变频器在起重机控制系统中的应用内容摘要随着工业生产对起重机调速性能要求的不断提高，常用传统的起重机调速方 法如：绕线转子异步电动机转子串电阻调速、晶闸管定子调压调速和串级调速等 共同的缺点是绕线转子异步电动机有集电环和电刷，它们要求定期维护，由集电 环和电刷引起的故障较为常见，再加上大量继电器、接触器的使用，致使现场维 护量较大，调速系统的故障率较高，而且调速系统的综合技术指标较差，已不能 满足工业生产的特殊要求。 本文则主要介绍现代交流变频器应用于现代起重机的 假设干知识与问题。关键词： 起重机；变频器；变频调速：制动整流目录内容摘要 I引 言 11 一般交流变
2、频器的优点 22 起重机运行的特点 33 起重机变频器主要功能及特点 44 变频器的选用 64.1 平移机构 64.2 起升机构 65 再生能量的处理 86结论及展望 11参考文献 12引言现代交流变频调速技术已在工业界中得到广泛应用，它为交流异步电动机驱 动的起重机大范围、高质量地调速提供了全新的方案。它具有高性能的调速指标 可以使用结构简单、工作可靠、维护方便的鼠笼异步电动机，并且高效、节能， 其外围控制线路简单，维护工作量小，保护监测功能完善，运行可靠性较传统的 交流调速系统有较大的提高。所以，采用交流变频调速是起重机交流调速技术发 展的主流。1 一般交流变频器的优点变频调速技术应用于起
3、重机后，与市场上大量使用的传统的绕线异步电动机 转子串电阻调速系统相比，可带来以下显著经济效益和安全可靠性：1机械制 动器在电动机低速时动作，主钩以及大、小车的制动由电气制动完成，所以机械 制动器的制动片寿命大为延长，维护保养费用下降。2采用交流变频调速技术的起重机由于变频器驱动的电动机机械特性硬， 具有精确定位的优点，不会出现传统起重机负载变化时电动机转速也随之变化的 现象，可以提高装卸作业的生产率。3变频起重机运行平稳，起、制动平缓，运行中加、减速时整机振动和冲 击明显减小，安全性提高，并且延长了起重机机械部分的寿命。4交流变频调速系统属高效率调速系统，运行效率高，发热损耗小，因此 比老式
4、调速系统大量节电。5采用结构简单、可靠性高的鼠笼异步电动机取代绕线转子异步电动机， 防止了因集电环、电刷磨损或腐蚀引起接触不良而造成电动机损坏或不能起动的 故障。6交流接触器大量减少，电动机主回路实现了无触点化控制，防止了因接 触器触头频繁动作而烧损以及由于接触器触头烧损而引起的电动机损坏故障。2 起重机运行的特点1起重机应具有大的启动转矩，通常超过150%的额定转矩，假设考虑超载 实验等因素，至少应在起动加速过程中提供 200%的额定转矩。2由于机械制动器的存在，为使变频器输出转矩与机械制动器的制动转矩 平滑切换，不产生溜钩现象，必须充分研讨变频器启动信号与机械制动器动作信 号的控制时序。3
5、当起升机构向下运行或平移机构急减速时，电动机将处于再生发电状态， 其能量要向电源侧回馈，必须根据不同的现场情况研讨如何处理这部分再生能量。4起升机构在抓吊重物离开或接触地面瞬间负载变化剧烈，变频器应能对 这种冲击性负载进行平滑控制。3 起重机变频器主要功能及特点1抱闸逻辑控制与监控 准确的抱闸开启和闭合控制时序，通过抱闸实时状态反馈和起动预转矩补偿 确保控制的安全性和可靠性。2轻负载升速电子副钩起重机空钩或轻载时实现 2 倍速运行，提高装卸效率。轻负载升速功能主要 应用于起升高度较大的起重机：在起升机构空载运行时自动使速度上升，以缩短 时间来提高装卸效率；重载时自动降低速度以确保设备和人身的安
6、全。变频器根 据启动后一段时间内的平均电流值来判断负荷的大小：当负载重时，变频器自动 降低输出频率；当负载轻时，变频器自动提高输出频率。3控制回路电源和主回路电源可以分别控制提高了用户调试时的安全性， 便于故障诊断与维护。4起重机操作模式方便、灵活根据起重机不同的操作模式，为用户提供以下操作模式选择：操纵杆模式、 遥控模式、电动电位器模式、分级操纵杆给定模式、分级遥控给定模式、通讯给 定模式等主从控制功率平衡与速度同步技术5第二电机控制及切换功能一台变频器通过参数自学习可以自动存储两套电机参数，通过切换指令实现 对两组电机的高性能矢量控制；便于电气传动系统的控制，降低用户成本。在两 个大功率电
7、机通过减速箱刚性连接驱动一个起升机构时，主从控制功率平衡功能 保证两个电机出力均匀；在双起升机构提升一个重物时，主从控制速度同步功能 保证两个起升机构同步提升，确保安全。6预励磁及起动预转矩补偿预励磁功能是在启动之前自动地对电机实行直流励磁，以保证电动机快速地 提供起动转矩，并通过调节励磁的时间使电动机的起动与机械制动器的释放时间 相配合，防止出现“溜钩”现象。7松绳检测防止在起重机绳索松弛的情况下，轻负载升速功能误动作引发的不安全运行8危险速度监视、快速停车及超速保护变频器实时监测电机的运行速度，当电机速度大于设定的最高允许速度或速 度偏差值时，变频器发出故障报警并立即停止输出，机械制动器动
8、作，使起重机 处于安全状态。快速停车功能给用户提供以下三种方式供选择：方式 1：电气制动的停车；方式 2：电气制动加机械制动的停车；方式 3：机 械制动的停车。8应用范围 起重机专用矢量变频器，具有优异的力矩控制性能，广泛适用于岸边集装箱 起重机STS、轨道式集装箱龙门起重机RMG、轮胎式集装箱龙门起重机RTG、门座式起重机、造船用龙门起重机、装船机、卸船机、翻车机、堆取料 机等各类港口机械，以及各类普通桥式、门式、塔式起重机和提梁机、架桥机等 起重机械的起升、变幅、大车、小车、回转、抓斗等机构的交流无级调速。4 变频器的选用4.1 平移机构 起重机的平移机构分大车机构和小车机构，两种机构一般
9、采用多台电动机传动 方案。由于起重机平移机构的转动惯量较大，为了加速电动机需有较大的起动转 矩，因此起重机平移机构所需的电动机轴输出功率 PM 应由负载功率 Pj 和加速功 率 Pa 组成，即：PM 三 Pj+Pa由于平移机构采用一台变频器拖动多台电动机的通用U/f开环频率控制方式， 因此在变频器容量选择时，还要满足以下公式：ICN 三 knIM式中：k电流波形修正系数PWM调制方式时取1.051.1ICN变频器额定输出电流，AIM工频电源时单台电动机的额定电流，An一台变频器拖动的电动机数量由于在变频器“一拖多”通用U/f开环频率控制方式中，变频器提供的电子热 继电器保护功能无法实现对单台电
10、动机的过载保护，为此在每台电动机回路中串 入带有热过载保功能的低压断路器，以实现对单台电动机的过载保护，电动机故 障信号取自低压断路器的辅助触点。4.2 起升机构变频器的容量必须大于负载所需求的输出，即：kPM 三P0KVA ncos式中：k过载系数1.33PM负载要求的电动机轴输出功率，kWn电动机效率COS 电动机的功率因数起升机构要求的起动转矩为1.31.6倍的额定转矩，考虑到需有 125%的超载要求，其最大转矩需有 1.62 倍的额定转矩，以确保其安全使用。对于拖动等额 功率电动机的变频器来说，可提供长达60秒、150%额定转矩的过载能力，因此过 载系数 k=2/1.5=1.33。在变
11、频器容量选定后，还应做电流验证，即：ICNkIM式中：k电流波形修正系数PWM调制方式时取1.051.1ICN变频器额定输出电流，AIM工频电源时的电动机额定电流，A一般的大吨位起重机有两个独立驱动的起升机构，每个起升机构由 2台电动机 同步驱动各自的钢丝绳卷筒转动，再经过动滑轮组多级减速提升吊钩。起升机构 的变频调速传动方案采用一台变频器带一台电动机的“一拖一”方案，为了提高 低速传动时的动态特性和高转矩输出能力，每台电动机采用带脉冲编码器的速度 闭环控制。每个起升机构的 2 台变频器之间采用变频器提供的具有功率平衡和速 度同步控制功能的主从控制方案，这些控制方案可以实现 2 台电动机精确的
12、转矩 平衡分配和 2个起升机构的速度同步。5 再生能量的处理当采用变频器传动的起升机构拖动位能性负载下放或平移机构急减速、顺风运 行时，异步电动机将处于再生发电状态。逆变器中的六个回馈二极管将传动机构 的机械能转换成电能回馈到中间直流回路，并引起储能电容两端电压升高。假设 不采取必要的措施，当直流回路电容电压升到保护极限值后变频器将过电压跳闸。在高性能的工程型变频器中，对连续再生能量的处理有以下两种方案。 在中间直流回路设置电阻器，让连续再生能量通过电阻器以发热的形式消耗 掉，这种方式称为动力制动； 采用再生整流器方式，将连续再生能量送回电网，这种方式称为回馈制动。 中科科技推出的 DBU 型
13、能耗制动单元和 RBU 型能量回馈单元的具体参数可参见 说明书下面对这两种制动方式做以详细介绍。1动力制动动力制动由制动单元和制动电阻构成。变频器设置了制动单元和制动电阻后，其动力制动能力取决于制动电阻的允许功率。因此，计算再生功率 PM 时，必须 满足 PM 计算再生能量 EM 计算再生功率 PMPM=EM/t0式中：PM制动期间电机产生的有效再生功率，WEM机构急减速及下降时的再生能量，JtO制动周期时间，S 选择合适的制动单元/制动电阻组合选择合适的制动单元/制动电阻组合，必须满足以下条件：PMPR时，说明超出了制动电阻的处理能力，需重新核算负载惯量 和减速时间。 制动电阻 RBO 的计
14、算在再生回馈制动中，即使不设置制动电阻，依靠电机内部损耗也可获得约 20% 的制动转矩，因此可用下式计算所需的电阻值 RB0：RB0= VC2/1.027TB-0.2TMn1式中：VC变频器中间直流回路的电压约为700V，VTB制动转矩，kgmTM电动机额定转矩，kgmn1电动机开始减速时的速度，rpm动力制动的放电回路由制动单元和制动电阻构成，其最大电流受制动晶体管最 大允许电流IC的限制，制动电阻最小允许值RMIN=VC/IC。因此制动电阻选用时 其实际值 RB 应满足以下条件：RMINRB上述选型是建立在精确的计算基础上，在实际工程中如果精确的计算数据不能 取得，也可按下述给出的经验公式
15、选型。 起升机构的再生功率 PMPM=Pbxqtotaln total=qmecxnmotx0.98上式中，Pb为实际的负载再生发电功率，nmec为机械效率，nmot为电机效 率。 制动电阻RB0的近似计算RB0=VC2/PM由于平移机构属于摩擦负载，其制动单元和制动电阻可按变频器的标准配置。 2回馈制动 为了实现把制动状态的电动机再生发电能量向电网回馈，网侧变流器应采用可 逆变流器。中科科技推出的能量回馈制动单元，它的网侧变流器与逆变器结构相 同,采用一块具有PWM控制方式的电网电压识别板。由于采用了 PWM控制技术， 对网侧交流电压的大小和相位可以进行控制，可以使交流输入电流与电网电压同 相位并接近正弦波，传动系统的功率因数大于 0.9，回馈制动时有 100%电网回馈 能力，而不需要自耦变压器。动力制动方式控制简单
