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1、世界不定期船运输市场的现状在当今全球运输重心倾斜于班轮业的形势中，世界不定期船运输市场正独自酝酿着一场场“联营”。本刊将分两期刊出“世界不定期船运输市场的现状”分析文章，从七种船型中的联营活动中透析该市场的运行规律。世纪末，不定期船公司的经营开始从竞争转向协调。最初，不定期船公司为了应付海运业的不景气，活跃地进行合并、收购和联营，但现在为了稳定市场、提高服务水平和经营效率，它们更积极地相继进行合作。这种合作在各个船种和船型间展开，它不是一时性的热潮，而是作为一种生存之道而完全确定下来。船公司间的协调取得进展是这几年不定期船业界最大的变化。在此之前，船公司互相进行激烈的运价竞争，反复地进行消耗战
2、，但年代后半期发生了不同的变化，尽管这已落后于班轮业界数年。 不定期船公司引人注目的首次重组发生在年。当时，航运市场所有部门的运价和租船费都大幅下跌，航运界不断发生企业的合并、收购（）或设立合资公司，以及进行联营等。尤其是合并，它不需要资本投入，容易产生统一效果，因而以此作为合作方式的居多。这种被称为“弱者的联合”的应付不景气的联营组织不断诞生。第二次合作热是从年开始的。与年不同的是，这次合作是在市场景气的情况下进行的。它不是为了应付以后可能出现的不景气，而是一种积极的办法。对这一合作热起决定性影响的是从年月日起开展业务的巨型油轮（）的联营组织油轮国际（）的成功组建。由欧美的家船公司设立的油轮
3、国际拥有近艘，是占有自由船队中约三成船舶的巨大船公司。年下半年，中东往日本的的油价创历史最高纪录。从这一成功中受到启迪，许多船公司为了利用扩大规模提高市场支配力，其中有的联合成立了联营集团。这一动向一直持续到现在。船公司的目的之一是利用扩大船队规模提高服务水平和配船效率，尤其是从年不景气时进行的合作可以看到这一倾向。然而，现在进行合作最重要的是为了集约竞争者以避免过度的竞争，实现市况的上升和稳定。在货主业界，重组的结果是减少了货主，使余下货主的规模巨大化。在这种情况下，为加强与货主的交涉力量，许多船公司不得不集约化，这种集约的手段之一便是联营。同时，不定期船业界也已萌生了协调意向，随着时间的流
4、逝这一意向日益鲜明。结果，船公司支配市场的能力大为提高，尤其是在、大型船、海岬型船领域，另外，在其他所有船种也广泛地建立了合作关系。下面以各船种的联营为中心看它们的合作状况。 海岬型散货船集约成家各拥有艘以上船的船公司长期处于群雄割据状态的海岬型船业界，最早出现船公司、船队集约化动向的是英国的铁行集团。该公司的散货部门子公司铁行散货船公司，与中国的大型钢铁企业首钢集团的香港法人船公司肖甘孔科德国际公司（音译），于年月各出资一半设立了联合散货船公司（）。新公司拥有艘船，如以营运艘以上船舶的船公司为大型船公司的定义，则已跻身该行列。年，博西马尔着手设立联营公司海岬国际。年月，挪威的克拉布涅斯决定参
5、加，由此成立了由博西马尔投入艘、摩勒投入艘、和海外船舶控股集团（）各投入艘、克拉布涅斯投入艘的共有艘船左右的联营集团。作为交换，博西马尔成为克拉布涅斯主导的巴拿马型船联营集团的成员，博西马尔当时将大约艘营运船中的艘参加联营。这一联营为后来的大联合作了准备。进入年后船公司的合作进一步深化。铁行与首钢集团的合作关系解除，从年月起完全成为铁行的子公司。然而，铁行再次向外寻求合作关系，年月将的的股份卖给了本部设在英国的海运集团佐蒂阿克（），开始利用的艘船和佐蒂阿克的艘共艘船联营。佐蒂阿克联盟就此诞生。去年月在欧美诞生了一家巨大的船公司联盟博西马尔与佐蒂阿克、贝尔船舶、摩勒、共同设立了新海岬国际。这一新
6、联营集团拥有万万载重吨的营运船舶艘以上，超过商船三井，成为世界最大的海岬型船公司。虽然该集团拥有船舶数在全世界约艘营运船舶中仅占约，但投入联营集团的船舶大部分是自由船，在全世界的约艘自由船中占约。 由此，全世界拥有艘以上海岬型船的船公司，已集约为海岬国际（艘）、商船三井（约艘）、日本邮船（约艘）和川崎汽船（约艘）四家公司。巴拿马型船日本船公司参加克拉布涅斯联营集团巴拿马型船与海岬型船不同，船公司和船队的集约化没有达到后者那样的激烈程度。船队规模和影响在逐步扩大的是克拉布涅斯营运的联营集团巴拿马型船联营集团，它在这一领域的联营是规模最大的。克拉布涅斯是一家年就开始联营的老字号，现在营运个联营体：
7、散货装卸小灵便型船联营体；散货装卸大灵便型船联营体；散货装卸联营体；散货装卸贝尔特卸货机联营体； 巴拿马型船联营体；散货换装联营体。其中的在年月设立时是该联营体中最新的。超过家公司的船东共投入了艘以上的巴拿马型船，另外还有即期租船，营运规模经常保持在艘左右。该联营集团之所以引人注目，是由于日本船公司相继加入。首先，去年年中伊藤忠商事投入一艘船，接着三光汽船也于去年末加入两艘船，据说还有其他日本船公司参与联营。相比而言，巴拿马型船在货主眼中不及海岬型船，但由于克拉布涅斯的积极宣传，参加的船公司正在增加。克拉布涅斯在今年月还同意从摩勒旗下的马士基散货公司收购带有起货装置的巴拿马型散货船部门，由此将
8、获得艘新型的带有起货装置的散货船。该公司将把这些船舶投入联营，以扩大服务项目。而摩勒从进行业务选择和集中的观点出发，从经济效益不佳的带有起货装置散货船领域退出，将经营资源集中于无起货装置巴拿马型和海岬型船部门。由于两家公司的思路一致，因而收购获得成功。营运巴拿马型船的克拉布涅斯的联营集团是，但由于该联营集团经营无起货装置的巴拿马型船，带起货装置的船舶就投入营运灵便型船的散货装卸灵便型船联营体。现在，有艘带起货装置船在港口条件较差的东南亚水域营运。摩勒是这一领域的最大船公司，营运的船舶达到艘。其中艘已移管至克拉布涅斯。这使克拉布涅斯成为这一船型的最大经营者。其他船公司营运该船型的还有，新加坡的有
9、艘左右，台湾的裕民航运有艘，日本的第一中央汽船有艘。经营巴拿马型船的其他联营集团，有与克拉布涅斯一样在各船种积极联营的托姆，它与奥尔登多尔夫结成了巴拿马散货船联营集团，营运的船舶有艘左右。 灵便、敞舱型散货船联营合作落后于其他船型船公司数量很多，在散货船中集约化最慢的灵便型船，进入年后才开始以联营为中心相继进行合作。前面所述的克拉布涅斯分别组织了小灵便型船和大灵便型船的联营集团，它们的营运规模都在艘左右。去年诞生了两个超过这一规模的联营集团。一个是去年月开始营业的国际灵便型散货船联营集团（），是由太平洋贝森（香港）、华光航运（香港）和托姆（丹麦）家公司设立的，拥有艘万万载重吨散货船。现在，在全
10、世界营运的该型船舶有约艘，其中有约艘由日本船公司经营，余下的由日本以外的船公司和联营集团经营。在非日本拥有的约艘船中，所占的比例约，年内将提高到约，这除了依靠参加的船公司订造新船外，还将依靠吸收新的船公司，从而将拥有的船舶从艘增加到艘。 另一个是去年月启动的劳里岑散货船公司与的联营。该联营集团船队规模约有艘，与不相上下，并计划在长期内通过买船和期租船进一步扩大船队。劳里岑在欧洲和远东，在非洲各有很强的力量，两者在联合后互相补充，相得益彰。目前劳里岑投入艘，投入艘船联营，但计划利用中长期租用的新造船使投入联营的船舶增到艘。联营船队的规模将由此扩大到艘，并考虑在将来通过购买新型船舶增加到艘。 比上
11、述两个联营集团规模小的是去年月日起营运的联营集团，它由美国纳维奥斯航运公司、希腊莱旺特海运公司和意大利的 三公司组成。该联营集团的特点是所联营的船舶为万万载重吨的“超灵便型船”，而且所投入的是最近竣工的新型船舶，今后也将投入新造船舶。船队规模联营初为艘。 在敞舱型散货船方面，日本邮船集团的木材运输船公司与列夫霍格集团的霍格航运公司自今年月日起联营。霍格保有、营运艘船，营运艘船，其中艘向日本邮船期租。所联营的艘船在全世界配船。在敞舱型散货船领域，吉尔散货船公司有约艘，星航运公司有约艘。木材运输船公司和霍格航运公司的新联营集团的规模达到艘，今后将能提供更充实的服务，并追赶吉尔散货船公司和星航运公司
12、。船公司合作之火是从原油领域点燃的，这样说怎么也不过分。巨型油轮（VLCC）的联营组织油轮国际即是代表。海岬型散货船的大联营集团海岬国际已成为油轮公司的典范。油轮国际是由欧美6家船公司，即弗龙特航运（Friont）、AP穆勒、欧洲航运、海外船舶控股集团（OSG）、Ospray海运、克劳斯.奥尔登多尔夫联合设立的，从2000年月日起开展租船业务。当初，船队的规模为艘，目标是年达到艘，但由于弗龙特航运公司成员积极建设船队，年就提前达到了目标。各船公司都有新船在建造中，预计年初联营的将扩大到艘左右。在全世界的约艘中，自由船约艘。如果油轮国际成员订造的船舶全部竣工，该联营集团所属船舶在世界自由中所占的
13、比例约为二成。而且，如果限定在约艘自由中船龄年以下的约艘现代化，则油轮国际占其中的一半以上。阿芙拉型油轮的巨人航运公司通过收购扩大规模和稳定收益是年设立的以阿芙拉型油轮为营运主体的船公司，主要在非洲东岸到美国西岸的印度洋太平洋海域营运，但在年收购了在大西洋水域力量很强的博纳船舶控股公司后，现在在全世界开展服务，船队规模也由自己的艘加上博纳的艘，扩大到了艘。年月，又收购了开展穿梭油轮服务的挪威于格兰诺尔蒂克航运公司（）。在进入穿梭油轮市场的同时，由于的运输合同以长期为主，确保了稳定的收益来源。拥有艘穿梭油轮，是该领域世界最大的船公司。收购后，的船队规模扩大到艘以上。 化学品船再次重组成为当务之急
14、在世界石油化学品业界，埃克森与美孚、英国石油（）与阿莫科、与联合碳化物公司等大型企业相继合并与统一。对于货主来说，合并的目的之一是降低物流成本。而从化学品船业界来看，那将导致吨海里运输需求的减少。对此，化学品船业界采取了联营和设立合办公司。在业界居第二位的奥德费尔油轮公司吸收合并了西凯姆油轮公司，在船舶运力方面与业界巨擘斯托尔特尼尔森大致相等。由此，斯托尔特尼尔森与日本的东京海运公司在欧洲地中海亚洲航线开始共同服务，与业界第三位的油轮公司在美国湾远东航线上合作，从年月起共同营运。 与艾伯两公司也组成了在阿拉伯湾远东航线上以业务合作为基础的航运联盟，此外，日本钣野海运公司与费尔菲尔德化学品船公司设立了合资的“联合化学品船公司”。在这种情况下，在亚洲区域内开展服务的中小化学品船公司印度尼西亚的、日本的辰巳海运、日正汽船、三菱化学物流等也结成了联营体。虽然仍然有像大东通商这样的在印度欧洲航线上独自经营的公司，但许多在亚洲区域内开展服务的中小化学品
