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1、 第二十一章 摩托车公路竞赛与训练 第一节 公路竞赛概述 摩托车公路赛，分为环形公路赛、耐力赛和山地赛等。 环形公路赛：是在良好的路面构成的封闭路线上进行的多圈计时竞赛。路线包括直线、弯道和坡道。每圈长度不得少于3km，路面宽度不得小于6m。路线不得交叉，如需交叉应分上下两层道。每次竞赛距离不得超过50km。 由国际摩联每年主办的环形公路赛有：世界公路大奖锦标赛、世界旅行公路锦标赛，国际公路大奖赛以及国际公路赛等。 世界公路大奖锦标赛，分为50ml、125ml、250ml、350ml、500ml、750ml以及三轮车等，共有7种车型。每年3至10月分别在7-13个国家举行。其计分方法是：运动员
2、参加在不同国家举行的大奖赛，既评定在该比赛中获得的名次，又累计各次大奖赛的得分，评定全年比赛的总名次。 耐力赛：是环形公路赛的另一种比赛形式；比赛分为三个阶段，每个阶段6个小时，按18个小时内实际跑完的距离计算成绩，评定名次。比赛过程中允许换人，但不得更换车辆。 由国际摩联每年举办的有世界耐力锦标赛和国际耐力赛两种。世界耐力赛每年五月至九月分别在9个国家举行。计分方法与环形公路赛相同。 山地公路赛：是在路面良好的公路上进行的另一种速度赛。路线选择在有一定难度的起伏山路，经发车到终点为单程路线，距离2-6km，路面高度差为200m-300m，发车方法为单车发车，每台车间隔一分钟。时间短者优胜。
3、目前，油国际摩联主办的有欧洲山地公路锦标赛和国际爬山公路赛两种。欧洲山地公路赛分250ml、350ml、500ml和三轮车共4种车型，每年分别在6个国家举行。 50年代末期至60年代中期，我国曾开展过“环形公路赛”这个项目。除一些省市（尤其北京、天津等大城市）分别自行组织大专院校、厂矿企业进行比赛外，全国性的比赛也曾多次举行，并列入了第一第二届全国运动会的竞赛内容。在1965年全国第二届运动会的摩托车公路比赛中，有不少男女选手获得了运动健将称号，运动成绩有了很大的提高。1959年，苏联摩托车队访问中国时，两国运动员分别在北京、天津两地进行了环形公路“表演赛”。由于条件所限，我国的公路运动水平当
4、时尚处在初级阶段，所使用的车辆多数是由民用车改装而成的，最高车速没超过150km/h. 通常，公路赛应该具备这样几个特点：发动机功率大，转速高，加速性好；传动比小，车速快；稳定性、可靠性好；质量轻、重心低；轮胎接地面积大（一般采用线条式胎纹）；安装带有流线型的整流罩。 第二节 公 路 训 练1. 公路训练的特点（1） 路线比较固定，路面附着条件好且变化不大，当然下雨下雪例外。因此，在同一场地上训练或比赛，其成都有客观标准，运动指标可比性强，训练目标比较明确，更容易激发竞争意识。（2） 车速快，转向与制度难度大，对运动员的反应能力、自制力要求更高。（3） 由于驾驶中的超速或操作不当等容易引起车辆
5、倾覆，运动员尤其新手时有惧怕心理，因而对训练的组织者提出了更高的要求。（4） 路线分布面积大，给组织训练和实施具体指导带来了一定的困难。2. 公路训练的原则（1） 重视公路驾驶中的发车和弯道的基本功训练，突出弯道中的难点，反复训练。注意技术训练与战术训练相结合。（2） 贯彻实施由浅入深，由慢到快，由分段到全程的循序渐进的训练原则，系统而科学地安排训练内容。避免盲目性和蛮干，尽量减少和防止训练事故。（3） 摆正技术与战术的辩证关系，确认技术室基础，战术是为技术服务的。只有具备了过硬的驾驶技能，战术才能得到运用。正因为战术的运用要通过技术来实现，因此可以说没有技术就没有战术。但是，也绝不是说技术可
6、以代替战术，或者说有了技术也就有了战术。实践证明，战术意识的培养、战术动作思想的运用，必须经过专门的较长时间训练才有可能获得。 战术思想的确立，应始终贯彻“以守为攻”的精神，一切应在一个“先”字上做文章，因为比赛领先时目的。平时的训练，要注意对运动员气质和心理素质的培养和教育。树立不畏强手和敢打敢拼的顽强作风，胜不骄败不馁的风格。4. 公路训练的方法同越野训练方法，不再赘述。5. 公路训练应注意的事项运动员必须具有一定的越野驾驶基础，方可进入公路的初级训练。组织全程训练时，训练路线的入口出口应设置警卫，以防止人畜或车辆进入。全程路线不得有其他车辆与行人，不得在路线上放置有碍训练的障碍物。切实加
7、强医务监督。在出发点及其他易发生事故的路段，应派救护车和医护人员到场。尽量避免在雨雾天或冰雪路面上训练，以防因能见度低、路滑附着条件差酿成训练事故。要详细记录本队每个队员在分段、分圈及全程的总成绩，并了解兄弟队尤其是优秀选手的成绩，以便研究制定新的训练措施，为选拔上场队员和制订竞赛方案提供可靠地依据。训练的组织者应按比赛时使用旗语的要求，对运动员实施旗语指挥，以锻炼队员适应比赛的能力。使用时要注意提前出示旗语，运动员要注意观察，服从指挥。 第三节 直 线 驾 驶 摩托车环形公路赛，直线里程占着很大比例。学会直线驾驶的全部技能，有助于提高平均运动速度。1、 直线驾驶规则（1） 正确掌握方向，始终
8、使摩托车保持直线行驶。（2） 采用坐姿驾驶，身体重心略向后移，两膝夹紧邮箱后部，上体前倾，头部抬起，两眼平视前方，两臂把住方向把，尽量缩小迎风面积，以减小正面空气阻力。 三轮车的副手应将身体重心移向主车后部，采用坐姿（坐在主车后挡泥板上部），上体向左前方倾斜，以便观察路线，随时做好转弯时的配重工作。（3） 正确选择行车路线，通常应使车辆行驶在道路的中央。如在鱼背式的路面上行驶，三轮车应靠在中央左侧行驶，以求加强后轮的附着重力。（4） 适时而准确地换挡，以求充分发挥车辆的最大速度。（5） 学会高速联合制动，在防止制动片烧坏的情况下，尽快缩短制动距离，保持高速制动的稳定性。2、 直线驾驶要领（1）
9、 直线换挡：为了争取时间，直线驾驶一是要换挡加速，二是要换挡时间正确 由于公路路面平坦，路面对变速动作影响不大，因此换挡动作要求比越野换挡更迅速更快，以求缩短惯性速度的距离，尽快变为加速行驶的过程，正确的换挡时机是充分发挥最佳速度的前提。换挡时机早了，会影响摩托车的加速性；晚了，由于受传动比的局限，车速得不到应有的发挥，因此也影响成绩，实践证明，同样道路，如果用两个运动员分别去驾驶一台车，在不到3km的直线道路上，由于换挡技巧和时机不同，其时间差可以达到2秒左右。 低速挡换高速挡：一般来讲，低速档换高速档必须当一个挡达到了极限速度时，方可加挡；此外哪个挡最快用哪个挡。比如道路距离较短或逆风行驶
10、，用四档驾驶发动机虽无敲击声，但加速性不理想，在这种情况下，即使三挡达到了极限速度，也坚持使用三挡。又如：一挡行驶即使没有达到极限，只要换上二挡加速性不收影响，就应迅速换上二挡。 高速挡换低速挡；当车辆接近弯道或转向时，应迅速减油减挡。每换上一个挡，应该确使发动机有良好的加速性。如接近急转弯，可以连续减挡。（2） 高速制动：公路训练或比赛中的制动（特别是高速制动）技巧，对缩短制动距离，保持制动的稳定性和行车的安全等有重要作用。因公路驾驶速度远远超过了越野驾驶速度，其制动的难度从某种程度上讲也大于越野。虽然两者的制动目的相同，但制动的方法和效果是有很大区别的。 大家知道，制动效能与车速快慢有直接
11、关系。车速愈快，车辆的惯性力愈大。惯性力愈大，制动距离愈长，制动的稳定性愈差（尤其是二轮车）。就一般的民用车改装成的公路赛车而论，当车路超过100km/h时，即使制动方法正确，实际制动距离往往大大超过设计要求。笔者在1963年初夏的一个早晨，驾驶三轮公路赛车在南方某机场试车，时速为123km。虽然采用了正确的多次联动制动，但制动距离都在100m以上。而且每次制动以后，由于制动鼓与制动片摩擦生热，引起轮鼓表面表部的喷漆自动着火。制动片亦有烧损的痕迹，但制动性能尚好。如果制动方法不当一采用一次性制动，将会使制动片烧毁，所以。高速紧急制动时，一方面要注意控制好车辆平衡（尤其二轮车），使前后轮保持在一
12、个平面上，另一方面要学会多次联合制动。即制动松开再制动再松开的多次制动法。 当然，正常情况下极少出现高速紧急制动的情形。尽管如此，制动片和制动鼓仍然会引起温度过高。为克服这种现象，转向前可利用减挡后发动机的牵阻作用限制车速。这是公路驾驶中常用的一个辅助制动手段。3、 直线驾驶应注意的几个问题（1） ）认真观察路面情况，如遇石块、砖块等应及时避让；如遇车辆行人横穿道路或逆行，应及早减油降速，采取果断而正确的措施。（2） 停车前应提早向右打出停车手势（右手平伸，上下摆动），然后逐步向右侧停靠，不得突然转向，以免和后车相撞，酿成事故。（3） 时刻注意发动机的工作轻快，如发现动力明显下降或突然出现敲击
13、声时，应及时停车检查，熄火冷却。发动机熄火后如因温度过高出现“爆燃”（发动机被切断电源后，产生不规则的自然）时，应迅速关闭阻风门，把油门加到底。这样往往能够使“爆燃”自动终止。如采用上述措施仍不能制止“爆燃”时，可迅速挂上一挡，用起步的方法将发动机憋熄火。 当行驶中突然出现沾缸现象时，应迅速握回离合器握把，使发动机与传动装置的动力切断，并竭力把住方向把，控制好车辆平衡（主要是二轮车），利用车辆惯性徐徐靠边停下。然后迅速关闭电门开关，将油门加到底，轻轻启动踏蹬，以通过活塞的往复运动冷却、润滑气缸、防止沾滞。当一时踏不动不要硬踏，应稍等片刻再踏。必要时、应分解检查。 第四节 弯 道 驾 驶 弯道驾
14、驶，是环形公路驾驶中难度最大、最影响运动成绩也容易引起动作失误而发生事故的一个课目。因此，要把提高弯道驾驶与超车技能，作为整个公路训练的重点。实践证明，熟练地形是高速转向取得胜利的基本保证。 大家知道，环形公路的竞赛路线，不仅有平地弯道，而且还有和上下坡结合在一起的丘岭或山地弯道。比如，北京市西郊老山摩托车环形公路赛车场，就是难度比较大的一个场地：在每圈5km的全程中，共有弯道18处，其中6处带有坡道。以赛程为50km计算，每比赛一次运动员要转180个弯道。那么，如果在一个弯道上速度慢或者快0.5秒钟，一个全程的成绩就是差1分半钟。然而，在以往的比赛中因为转弯技术差，好车跑不出好成绩的例子举不
15、胜举。有些队员凭着车辆性能的优势，常在直线上轻松超车，而进入弯道由于技术不佳又被他车超越，最终因弯道失去的时间太多而丢掉了本该获得的冠军。1、 弯道驾驶规则（1） 认真观察和选择行车路线，尽量扩大转向半径，采用弧度转向，禁忌直角侧滑调转。 因为摩托车转弯时的行驶速度，主要取决于横向离心力、转弯半径和弯角。转弯半径愈小，弯角愈大，横向离心力愈大。因而转向速度相对来讲也慢。由此可见，不论通过任何弯道，正确选择行车路线，尽量扩大转弯半径，减小离心力作用，这是保证转向稳定性和提高速度的关键。越野驾驶中我们所提出的关于：“外线接近，内线通过和外线离开”的选择路线基本原则，也完全适合于公路转向。当然，为了适应比赛的需要，运动员应该在同一弯道上学会多条线路的驾驶。（2） 采用坐姿驾驶上体前倾。（3） 正确控制车速，始终遵循高速接近、适速加油通过、高速离开的弯道驾驶原则。要善于根据不同路面宽度和弯道采用不同的速度通过，既要严防超速转弯，又要达到相对极限速度。 为确保安全训练，初行练习应该适当减慢转弯速度、待熟悉了路线并提高了转弯的技巧之后，再逐步放速。（4） 要把弯道驾驶当成战术训练和
