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1、沈阳铁路局客车故障应急处理办法长春、沈阳车辆段：为提高客车运用系统职工应急处理运用客车常见故障的处理能力，现沈阳铁路局客车故障应急处理办法印发你们，请组织职工认真学习、演练。各单位在贯彻过程中要不断总结积累应急处理运用客车常见故障的经验，完善客车故障应急处理办法。2009年1月25日沈阳铁路局车辆处1客车车辆应急故障处理办法类别项目名称原因分析处理办法制动制动机 运行中制动后不缓解。列车运行中有时发生制动不缓解（编组中个别车辆）造成抱闸运行。1.列车运行中，值乘务员按标准进行巡视监控列车运行。如发现制动带闸运行时，及时将车厢地板面的缓解阀检查盖打开，拉起缓解阀。使制动缸压力排出。2.因制动机故
2、障造成途中停车时,乘务员应及时下车果断处理关门排风,并向前方客列检通报故障3.列车停车时间短在不能完成修复情况下，应可用检车锤轻轻击打主阀部位。25G型客车单车制动感度保压试验，保压过程中列车管压力下降。1.制动缸系统漏泄；2.制动缓解显示器系统漏泄；3.副风缸系统漏泄；1.检查制动缓解显示器系统，关闭显示器给风阀，检查是否漏泄；通常制动缓解显示器漏泄较多。2.检查副风缸、管系、排水堵或排水塞门是否漏泄。3.检查制动缸、管系、缓解阀是否漏泄。旅客列车施行充气缓解时个别车辆制动机缓解不良1. 三通阀或分配阀故障2. 制动缸内活塞皮腕阻力过大或缓解弹簧折损3. 基础制动装置卡死1. 如判断为三通阀
3、或分配阀故障时，在有备用品时，立即更换备品，更换完毕后，进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车，如无备品时，并且这辆车不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门车处理。2. 如果是最后一辆车发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上，处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车，并预报前方客列检请求处理。3. 如果判断为制动缸故障是，该车又不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理。4. 如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机，如全列无关门车，故障一时不能处理时，可做关门车处理，但最
4、后一辆不能关门，此时应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。旅客列车在运行途中车辆制动机发生意外紧急制动。1.机车司机操作不当。2.列车主管系统突然破裂。3.车辆三通阀或分配阀故障。车辆乘务员应查明紧急制动的原因，是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀，或者是车辆制动机发生了故障等。车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立即下车，对车辆进行详细技术状态检查。检查的重点是：钩缓装置，轮对和转向架各部位配件。检查中如发现车辆有不良部位或损坏时，应及时修复或作临时处理。确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20 min时,应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。如系使用紧急制动阀而停车，
5、则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外，还应做好记录，并通知到达列检所补打铅封。开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况，下车重点进行检查。旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动机缓解不良。1.三通阀或分配阀故障；2.制动缸内活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损；3.基础制动装置卡死。检查与判断车辆乘务员应会同运转车长与机车联系,请司机试风。在有客列检作业的车站由客列检负责处理。2.试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如三通阀或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为三通阀或分配阀故障。
6、3.拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，但制动缸活塞不缩回，可判断为制动缸故障。4.拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，制动缸活塞也缩回，但闸瓦仍紧抱车轮，则说明是基础制动装置卡死。处理办法1.如判断为三通阀或分配阀故障时，在有备用品时，立即更换备品，更换完毕后，进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车。如无备用品时，并且这辆车又采是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门车处理。2.如果是最后一辆车发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上。处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车。并预报前方客列检请求处理。3.如果判断为制动缸故障时，该车又不是最后一
7、辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理。4.如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机，如全列无关门车，故障一时不能处理时，可做关门车处理，但最后一辆车不能关门，此时应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。旅客列车施行制动后再充气时，全列车不缓解。 由于司机过压充风，造成副风缸内的压力过高，从而导致全列车不缓解检查与判断车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。处理办法1.要求司机调整压力或对给风阀进行处理后，再进行充风缓解。2.若调整后
8、仍不缓解时，车辆乘务员应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后方可开车。3.如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名等。旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解。1.制动缸活塞皮碗老化、破裂 2.制动缸后盖风堵丢失或风管漏泄；3.副风缸或工作风缸系统漏泄； 4.三通阀或分配阀故障。 检查与处理1.检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄应及时处理。2.检查确认上述部位无漏泄，而该车发生自然缓解时，则为三通阀或分配阀故障。应进行更换，无备品更换全列又无关门车时，应做关
9、门车处理。如是最后一辆，应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件倒装到最后一辆上。3.制动后，三通阀或分配阀排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回(有时反复多次)，同时制动缸处有漏风声，则为制动缸故障。如无法处理时，可关门排风后开车，并预报前方客列检。4.如不属于上述原因，则可能是机车自动制动阀排风限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列车最前部车辆的制动机发生自然缓解，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。5.故障处理完毕后，应会同运转车长，共同进行制动机简略试验，情况正常后方可开车，并应预报前方客列检。旅客列车施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动。1.副风缸或工作风缸风压不足或漏泄；2.三通阀或分配
10、阀故障。 检查与判断 1.列车试风时，发现个别车辆不起制动作用，应先拉动缓解阀，确认副风缸有无风压，如果副风缸无风压，则应检查：截断塞门位置是否正确；副风缸排水塞门是否关闭，缓解阀是否折断；支管是否折断等故障。2.如确认副风缸有风压时：检查副风缸或工作风缸、缓解阀、排水塞门等有无漏泄。如有漏泄造成副风缸或工作风缸风压不足，在减压50kPa时不起制动作用。列车充风时间太短，副风缸或工作风缸尚未充至规定压力，也会造成减压50kPa时不起制动作用。3.如减压过程中三通阀内部无发生作用的音响或分配阀未发生局减排气声，适当延长充风时间后，仍不能发生制动作用，即为三通阀或分配阀故障。处理办法1.把截断塞门
11、调整到开放位置，关闭副风缸排水塞门，缓解阀或支管折断时应进行更换或作关门车处理。使空气制动各部件良好。2.漏泄的地方都进行处理，三通阀或分配阀故障时进行更换或做关门车处理，尾部一辆时，应倒装前部配件，将前部车辆做关门车处理后，恢复尾部的制动作用3.通知机车，将风压充至600kPa。4.凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理。旅客列车施行制动时，尾部车辆因制动机故障失去制动作用。处理办法尾部车辆发生制动故障时，如能处理应及时处理，如无备用品更换处理时，则应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件，倒装到尾部车辆上，恢复其制动作用，并应进行制动机简略试验
12、，情况正常后方可开车。管系运行列车支管被打断应急处理。列车停稳后插设信号，迅速找到故障点，更换备用管（无备用管可使用堵头、无堵头时可加装短接再安装一个水系同型号尺寸的止阀）；无备用管使用堵头或者加装止阀的车就相当于关门车，排除风缸内的余风；联系运转车长和司机进行简略试验，无异常情况便可以撤除信号开车；预报前方客列检故障的部位、名称、破损部件的型号、尺寸，并做好相关记录；终到后“车统181”引荐处理。列车尾部风表失效、风表支管或风表止阀破损漏风应急处理。有备用风表的更换备用风表，无备用风表的可将列车尾部前一辆车的风表与尾部的风表倒装；可将列车中部的风表支管或止阀倒装到列车尾部，再将中部列车的风表
13、支管加装锅炉水系排气阀，使其不漏风；预报前方客列检故障的部位、名称请求处理，同时做好相关记录；终到后“车统181”引荐处理。旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损。软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。旅客列车中个别车辆的制动主管或支管损坏。一般是障碍物或飞石击打造成的，也有因管道腐蚀而造成穿孔。主、支管损坏就会造成风压漏泄，直接威胁行车安全。检查与处理1
14、支管损坏如支管在截断塞门以内(制动缸侧)可关门排风,并将损坏支管(折断部分)捆绑牢固继续运行。 如支管在截断塞门以外(靠主管侧)，可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。如折断处位于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；如折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。注：两用胶管内径为32ram，两端带有喉箍，长度为200300mm。如尾部支管折断，又无两用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后，卸下所需的部分，装入该车，恢复后应进行制动机简略试验，作用良好后方可开车。2.主管损坏 主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏
15、泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检，再作处理。如损坏情况严重，可关门一辆车，卸下这辆车的支管或尾部车辆的主管补助管(但不能影响风表的作用)，用死箍和活箍等配件连结更换故障管路。在定压下不漏泄，即可开车，并预报前方客列检请求处理。风缸旅客列车中车辆副风缸或工作风缸排水塞门被打坏1.全列车无关门车时，可将该车做关门车处理。2.如有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品，如无备用塞门可用厕所下作用式水阀替代。3.如塞门短丝断入缸体内无法取出时，全列又有关门车时，可用木塞打入短丝内，定压下不漏泄即可，并预报前方客列检请求处理。运行途中列车风缸塞门被异物打断应急处理。列车停稳后插设信号，迅速找到故障点，可以更换塞门的在有备用塞门的情况下更换备用塞门，没有备用塞门的时候加装堵头；如风缸塞门丝扣断留在安装口里，无法处理的，应采取关闭截断塞门的办法；如果列车尾部不能关闭截断塞门的车辆，应调整故障车的位置，以保证列车编组的完整；联系运转车长和司机进行简略试验，无异常情况便可以撤除信号开车；预报前
