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1、测量方案一、工程概况本标段工程包括【会石区间轨排井广州新客站】和【江泰路站跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。本标段隧道盾构区间是双圆形隧道区间。【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZCK0+743.344ZCK1+473.480，长730.262m(含长链0.126m)，ZCK1+648.480ZCK1+938.5
2、73,长290.093m；右线：YCK0+743.670YCK1+473.480，长729.81m，YCK1+648.480YCK1+942.900,长294.42m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。【江泰路站跃进村站盾构区间】里程范围为：右线YCK12+915.9YCK13+637.61，长721.71m，左线ZCK12+915.9ZCK13+637.61,长722.287m(含长链0.577m)。本区间包括1个盾构隧道区段，1个联络通道。二、编制依据 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）广州轨道交通施工测量管理细则 城市测量规范（CJJ8-99）工程测量规范
3、（GB50026-93）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）国家一、二等水准测量规范（GB12898-91）三、工程施工测量内容3.1、地面控制测量3.1.1、平面控制点复测地面平面控制测量采用四等导线测量，在始发井附近布设附合导线网,技术要求：测角中误差2.5，测回数级全站仪为6测回，方位角闭合差5 n,每边测距中误差6mm，测距相对中误差1/60000，全长相对闭合差1/35000，相邻点的相对中误差8mm。复核业主提供的一级导线点EBCJ003EBCJ009及高创鞋业8个点；一级导线点EBCJ047EBCJ042及EBCJ053点7个点，复测
4、结果符合精度要求并上报。3.1.2、高程控制点复测地面高程控制测量采用城市水准二等水准，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有3个城市二等水准点。其技术测量要求：视距60m，前后视距差1.0m，前后视距累计差3.0m，基辅分划度数差0.5mm，基辅分划所测高差之差0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差3.0mm，间歇点高差之差1.0mm，往返较差、符合闭合差为8 L mm ,每千米高差中数中误差2mm。业主测量队提供的二等水准点地2-69、地2-67、地2-66、地2-33、地2-60、地8-3、地8-4共7个点，高程控制点复测采用等水准测量。复测结果符合精度要求并上报。
5、复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点。3.1.3、地面控制网的布置要求3.1.3.1、精密导线在两站端应考虑同时有3个以上的导线控制点，能直接与地面趋近导线通视联测；沿线布设若干个等水准点，两端头井附近，必须设立3个以上等水准点，以便作隧道井下的传递高程控制。3.1.3.2、精密导线的布设，既要满足隧道控制测量的要求，同时也作地面环境变形监测的依据。3.2、联系测量联系测量要求在端头井附近埋设稳定的地面导线控制点，采用固定观测墩，选点根据井深、井宽及现场情况而定，有条件直接投线时，应将
6、端点直接放样至隧道（盾构）推进主方向线上，并在该推进方向上沿直线埋设一系列的方向控制点，以便将地面点的坐标直接引测到洞口（投线垂直角应30）及井下。3.2.1、一井定向在始发井通过联系三角形定向测量把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通，需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。因为始发井完全可以保证两悬吊钢丝间距远大于5m，所以完全可以通过联系三角形定向把地面的坐标和方位导入井下，容易保证精度。同时保证定向角接近零；距离比值达到最佳；用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线。角度观测采用全圆测回法观测六测回，测角中误差在2.5之内。边长测
7、量采用全站仪测量反射贴片的方法。每次独立测量三测回，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1.0mm。地上地下测量同一边的较差小2mm。每次至少导入4个导线点，联系测量分别于始发和隧道掘进150m、300m、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m200m(即2000 m)时进行。经过多次测量成果的加权平均值，指导隧道平面顺利贯通。一井定向联系测量示意图3.2.2、高程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内。高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量，地面趋近水准测量符合在地面相邻城市二等水准点上。其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，
8、地上和地下安置两台水准仪同时度数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值作为该次高程传递的成果。所用仪器为DSZ2精密自动安平水准仪结合铟瓦尺和30m钢尺。井下必须埋设二个以上的高程控制点。3.3、地下控制测量3.3.1、地下施工控制导线测量在洞内，左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点，在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点（尽量减小仪器的对中误差）。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环。在直线段保证平均边长在150m，曲线上也不少于60m，角度观测
9、按四等导线的技术要求施测，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。每次延伸施工控制导线测量前，对以有的施工控制导线前三个点进行检测，无误后，再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前测量5次，其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。 洞内控制导线点布置示意图3.3.2、地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准路线向前延伸。在联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器DSZ2
10、精密自动安平水准仪配因瓦尺和测微器，按城市二等水准测量的技术要求施测。地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行5次，并与地面向下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。 洞内水准点测量示意图3.3.3、控制测量施测过程中的关键点3.3.3.1、地面平面控制网必须有一基本方向线，并与隧道平面布置图形吻合理想。3.3.3.2、当采用导线测量引测地下趋近平面点时，必须严格控制隧道前进方向横向上的点位误差值。3.3.3.3、隧道内在通视条件许可的情况下，使用尽可能长的边长（视线、光线条件），但当由地下基线点引测时（基线边
11、长预计为65m）后前视边长比应1/2。3.3.3.4、联系水准测量时，必须选用两把经检定合格的钢尺进行高程引测，并进行温差尺长改正较差。3.3.3.5、施工控制导线延伸测量时，至少对前五个以上的施控导线点进行联测、检测。用以校对所使用的主控点未受到破坏及施工影响。3.4、施工放样及测量监测本标段施工放样主要是始发托架和接收托架以及联络通道的施工放样、盾构隧道的施工导向、管片检测和各种结构定位的放样和测量等等。3.4.1、盾构机始发及反力架安装测量洞门的复核测量以联测后地下平面和高程控制点为基准，检查洞门里程、中线、高程、预埋钢环的位置。合格后放样洞门，作为洞门端墙凿除的依据。盾构机初始状态主要
12、决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。主要安装精度指标为：高程偏差mm左右偏差10mm竖直趋势 水平趋势3.4.1.1、始发托架的高程控制先计算出入洞点切线坡度，由竖曲线设计资料计算出入洞点的轨顶高程，按照所推出入洞点的切线坡度确定出始发托架头尾对应里程点的轨顶高程，作为始发托架高程及反力架的倾角调整的依据。实际放样时，始发托架比设计要适当调高（必须报验），以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。接收托架要比设计适当调低。3.4.1.2、始发托架的平面位置控制由于线路设计在始发井内为直线，所以始发托架的平面定位直接按照线路设计放样出隧道设计中心线来控制
13、。在盾构机始发托架安装前，利用井下控制点精确在地面标定出隧道设计中心线及盾构托架支撑导轨的中心线，在垂直投影面上始发基座的中心线与隧道的轴线相比，要有一定上坡坡度，一般是2，这个坡度是防止盾构始发时出现“叩头”。另外，要通过调整始发基座的支架使盾构机处于水平始发，始发基座的高程的计算方法是通过拟订盾构机在始发基座上时盾构机的中心线在盾尾位置处要与隧道轴线相一致。盾构托架支撑导轨与隧道中心线位置示意图见下图。3.4.1.3始发托架、基准环及反力架的检查在始发托架、基准环以及反力架安装完毕后，对安装结果进行检查。检查结果满足以下条件时，方认为安装合格，否则重新进行调整。1) 基准环和反力架的倾角与
14、隧道的中心轴线的法线平行；2) 基准环和反力架的中心线与隧道的轴线一致。3) 始发托架中心线与线路中心一致3.4.2联络通道的施工放样 准确测量出联络通道洞门四边边线和联络通道的中线，并在管片上明确标出。3.4.3、盾构隧道的施工导向盾构机的导向系统为SLS-T系统，该系统为使TBM沿设计轴线掘进提供所有重要的数据信息，同时该系统还能提供在隧道施工过程中的完整备档文件。SLS-T系统功能完美，操作简单。后视靶的吊篮可以设计成直接安装在管片螺栓上，不需要电钻打眼安装。每次移站时把吊篮安装在盾构机的尾部，激光站的吊篮安装在离盾头20米的距离。始发掘进前，在适当位置安装激光测站及后视棱镜吊篮，利用井
15、下控制点和井下高程控制点引测出激光站点和后视棱镜三维坐标，引测时仰角不大于8，高程测量独立测量三次，测得的高差较差5mm。由于激光站附近的管片还不是很稳定，激光站可能移动，需周期性的对SLS-T导向系统的数据进行人工测量校核。如果超限，必须做人工复测激光站和后视靶的坐标，重新定向。特别是在盾构机出洞前50米更要加强激光站的方位检测和人工复测。3.4.4、环片检测在衬砌环片时，及时测量衬砌环的姿态。每天测量一次，必要时每天测量两次,保证每环都能测到，及时掌握管环的位移情况,同时也是对导向系统的较核。相邻衬砌环测量时重合测定约10环环片，环片平面和高程控制在10mm之内。衬砌环片检测采用铝合金尺，通过测量铝合金尺的中心坐标来推算管环中心的坐标，测量时，铝合金尺一定要通过水平尺置平，水准尺定期进行校正。计算管环中心偏离隧道轴线时，在直线上可以通过建立施工坐标系，通过测量出来的施工坐标就可以直接判断管环中心的位置，如果是在曲线段时，可以通过测量出来的管环中心的大地坐标，然后在CAD里，通过作CAD里事先绘出的隧道轴线（空间）的垂线就可以计算出管环中心的偏差。3.4.5、盾构姿态的人工复测
