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1、桥式起重机啃轨事故分析及处理措施啃轨的主要原因及处理措施摘要：本文结合实践对桥式起重机车轮与轨道之间7个能引起机械啃轨故障方面的原因进行分析，针对性分析判断找出起重机会发生机械啃轨故障的具体原因并进行及时处理和制定整改的方案。关键词：桥式起重机；轮子； 轨道； 啃轨；分析；整改；论文主体：一、前 言目前桥式起重机(又称行车)在冶金、矿山等行业被广泛使用，桥式起重机在使用一段时间后，都会不同程度出现车轮啃轨现象，如果不及时解决就会造成行车机械、电气设备的损坏，从而严重影响企业生产的正常进行（尤其是使用了几年的行车）。云南昆明钢铁股份公司红钢棒线厂目前有各吨位行车26台，其中多台行车在使用过程中出
2、现了不同程度的啃轨现象，尤其是原料车间和成品车间的行车大车行走啃轨严重，导致行车机械、电气设备故障，备品件消耗量大，设备维护成本增加，严重影响红钢棒线厂的正常生产，针对这一情况我们查阅资料，深入现场认真分析查找原因，采取了有效的措施解决了行车车轮啃轨现象，为红钢棒线厂生产的顺行，提供了有力的设备保障。二、现结合我们的工作实践对行车啃轨故障的原因分析和整改措施进行一些论述。1、什么是啃轨：桥式起重机在运行中，由于多种原因常出现轴向移动或轴向歪斜，从而使车轮与轨道侧面接触摩擦，受到轮缘与轨道构成的约束。在约束运行时,轮缘车轮的轮轨接触状态（如图1），这时车轮与钢轨有两个接触点，A点在踏面上称为承载
3、点，B点在轮缘上或过度圆弧处称为导向点。这种接触摩擦方式造成了车轮缘摩损及轨道的侧面摩耗，这种现象习惯上称啃轨。2、啃轨造成的严重危害：（1）啃轨对基础、房梁、桥架的影响。起重机的运行啃轨，必然产生水平侧向力。这种侧向力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台行车的振动，这些都不同程度的影响了房梁、桥架结构的稳固。（2）啃轨对生产、人身、设备造成的威胁。严重的啃轨会使起重机轨道严重磨损，导致行车运行时和车轮接触不好而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时也给生产造成很大的影响。起重机属高空作业，在运行中，特别是当轨道接头间隙过大时，极易造成重大人身伤
4、亡和设备事故。（3）啃轨对电气设备系统的影响。行车在运行中啃轨会产生相当的阻力，从而增加了电力系统的负荷，由于运行中电流的增大而造成电气元件和电动机功率的耗损。特别是大车运行开车时，由于啃轨增大了运行阻力，使电机在运行中超负荷运转，很容易造成电机过载烧毁。同时由于运行阻力大，也容易使传动系统部件如轴等扭坏，我厂起重机在啃轨现象消除前，也经常出现此故障。3、啃轨判断桥式起重机系有轨运行，是车轮在专用的轨道上运行，轨道是用来支承起重机的全部重量，保证设备正常、定向运行的。一般情况目测轨道侧面有斑痕，轨道顶面有点斑，车轮轮缘内侧有亮斑。起重机运行时，在短距离内，轮缘与轨道间隙有明显的改变，严重的大车
5、行走时发出吭吭声，根据这现现状可初步判断为大车行走啃轨。4、啃轨原因的分析在正常运行情况下，起重机车轮轮缘和轨道之间有一定的间隙，一般设计最大间隙为30-40mm，但由于某些原因如吊装、运行中的一些因素造成车轮歪斜，使运行中的车轮与轨道的接触面不在踏面中间，造成车体偏斜。当车体偏斜时，起重机的一侧轮缘和轨道侧面相挤压，轮缘和轨道就产生了侧面摩擦，从而造成轮缘和轨道的侧面摩损，这是起重机偏斜啃轨的主要原因，也就是说尽管轮距和轨道跨度是正确的，但是车轮踏面的中心线与轨道的中心线不重合，当车体偏斜时，整个起重机靠着轨道一侧接触而行走，因此造成了车轮轮缘与轨道间的一侧强行接触，并使车轮和轨道严重磨损，
6、因此就产生了啃轨。轻微的啃轨会造成轮缘及轨道的侧面有明显的磨损痕迹，严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或轮缘向外变形。啃轨的原因还有许多，如行车的桥架及基础变形，必将引起车轮的歪斜和跨度大小的变化，从而导致大车运行啃轨。因桥架变形,促成端梁产生水平弯曲，造成车轮水平偏斜超差，这也是啃轨的主要原因。当大车运行制动时，则产生纵向或横向力。如大、小车同时制动，便产生一个合成制动力，使轨道承受一个斜向推力。这时如果轨道安装成一侧高于另一侧时，起重机重心就会整个移向低的一侧，从而增加了轨道所承受的横向力，使轨道的一侧车轮紧夹在轨道外侧，造成啃轨，我们对以下几方面做个重点分析：4.1车轮的原因分析首先
7、检查车轮外观有无裂纹、踏面剥落、压陷等。早期的磨损使车轮出现踏面压溃或磨成平面.轮缘的厚度磨损5%，踏面磨损1.5%，踏面无麻点，则车轮合乎使用标准。当两边主、被动轮的直径不相等(因制造和磨损不均匀所致)大车运行时，在相同的转速下，两边的行程不相等，造成啃轨。车轮的安装位置不正确，也容易造成啃轨。主要有以下几种：A 四个车轮的安装位置不在矩形的四角。同侧中心不在一条直线上，车轮偏斜，这时不管是主、被动轮都会造成啃轨。、如图2所示，车轮位置呈平行四边形，对角线D1D2，啃轨车轮在对角线位置。、如图3所示，车轮位置呈梯形，啃轨位置在同一条轴线上，L1L2、D1=D2，若轮距过大，同时啃轨道内侧，若
8、过小，则啃轨道外侧。B 车轮在水平面内的位置偏差造成二种啃轨现象。、如图4所示，一个车轮有偏斜时，当向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，当反向运行时，又啃轨道另一侧，此现象较轻。、如图5所示，当向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，而反向运行时，同一车轮又啃轨道另一侧，此现象较为严重。、车轮的直线性检查，如图所示： 车轮的直线性可以选择一条平直的轨道为基准，与轨道外侧相平行地拉一条钢丝线，它与轨道外侧的距离为a,再钢直尺测出两轮四个点到钢丝线的距离，D1、D2、D3和D4的值，用此方法我们求出了轮A和轮B的平行度偏差。轮A的平行度偏差：A=（D1-D2）2=（22-18）2=2mm轮B的平行度偏
9、差：B=（D4-D3）2=（26-16）2=5mmA 、B轮两轮直线性偏差：=A-B=（D1-D2）2-（D4-D3）2 =2-5 = 3 mm注：国家标准GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范，允许值两条轨道中心线间距离偏差5mm；同跨间任一截面的吊车梁中心跨距10.0；现红钢棒线厂使用大车车轮组直径700mm，直线性偏差1.5mm，在运行时产生严重啃轨事故。4.2轨道的原因影响分析选用桥式起重机轨道应满足以下技术条件：轨顶表面能承受车轮的挤压力；轨底有一定的宽度以减轻对基础的承压；应有良好的抗磨弯度。在日常工作中由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，而造成轨道跨度公差及两根轨
10、道相同跨度标高误差超标等，都能造成大车运行啃轨。如大车轨道安装质量不好，轨道的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦，即引起运行啃轨。 轨道的水平弯曲过大。如图6我们对轨道跨距误差进行跨距测量、由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，而造成轨道跨度公差及两根轨道相同跨度标高误差超标等，这也就是造成大车运行啃轨的原因之一。 轨道同跨度高低误差过大，最大误差达45mm，严重超标如图7此啃轨问题主要出在轨道的标高上，我们决定对其进行整改，以调整高低误差为主，同时附带调整轨距偏差。5、整改措施造成啃轨的主要原因，分析其原因，并针对性地提出解决措施，具体问题具体分析解决。（本人根
11、据经验，处理时注意位置的选择，最好在整条轨道线的中段进行调整，左右运动试车时、调整的数据方便掌握、调整完毕后检修质量安全可靠） 当两边主、被动轮的直径不相等且在相同的转速下，两边轮子走出的行程肯定不相等，造成啃轨现象时：必须更换两边主、被动轮使其在相同的转速下两边轮子的行程相等四个车轮的安装位置不在矩形的四角。同侧中心不在一条直线上，车轮偏斜，这时产生的啃轨现象，必须重新调整四个车轮同侧中心度，使其四个车轮在同一中心直线上并进行调整定位。车轮位置呈平行四边形，对角线D1D2，啃轨车轮在对角线位置时。同样必须重新调整四个车轮同侧中心度，使其四个车轮在同一中心直线上并进行调整定位。一个车轮有偏斜时
12、，当向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，当反向运行时，又啃轨道另一侧时，只须对啃轨的车轮，进行啃轨反方向的轴承座且根据实际情况加垫片调整使其车轮与其他三个车轮在同一中心直线上即可解决这问题。当向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，而反向运行时，同一车轮又啃轨道另一侧时，必须重新调整四个车轮同侧中心度，使其四个车轮在同一中心直线上并进行调整定位。如今现红钢棒线厂精整跨大车轨道安装质量不好，轨道的水平弯曲过大，每10米跨度取3个点进行实际测量，30米距离公差偏差达道40，说明精整跨轨道跨度公差已经超出跨度公差范围，必然引起车轮轮缘与轨道侧面的摩擦，为消除运行啃轨就我们针对钢轨进行校正整改，把鱼尾夹板
13、及压轨器螺栓松开，用手锤敲打压轨器斜销，使其斜销侧压力改变轨道位置达到技术要求，在紧固压轨器螺栓，经过复检，达到了技术要求解决了大车轨道水平弯曲的问题。我们红钢棒线厂精整跨由于B轴线4线-5线间地基基础下沉，致使大车轨道标高误差达45，我们采用加垫板法来调整两轨道之间的标高，轨道大梁下梁面要填实，外形尺寸宽度不得超过轨道下梁面20mm，选用普通钢板，其厚度按轨道下梁面实测标高的高低误差选定，垫板要求表面平整、无凹凸，不得有悬空现象，用带螺栓的压板固定在下面轴线立柱梁上，这种方法经济、可靠、效果好，简单易行。同截面两根轨道高低误差合乎使用标准，验收合格，现正用于生产。现红钢型材厂有12台桥式起重
14、机，我们针对以上车轮啃轨的特性，针对性的在选用制作工艺的桥式起重机时，让其车轮轴承座采用45剖分固定的方式加工到桥式起重机本体上。这样的工艺方式在生产实践中取得较好的效果。经过修复起重机大车轨道的标高消除了啃轨现象，设备运行状况良好，减少了维修次数，减少了设备事故，节约了备件成本资金但这样在制作工艺的过程中就必须要有较高的制作精度和过硬的专业技术制作团队及公司。对轨道的安装精度要求也是比较高的。目前我们型材厂的桥式起重机从2011年7月投入使用到现在还没有更换过一组车轮组。在这里我向全昆钢各桥式起重机使用单位推荐这种车轮轴承座采用45剖分固定的改进方式。只要制作精度高、轨道安装精度好的情况下，
15、它维护方便易更换（一般2-3人就可更换了，而且不用调整就可投入正常使用）。三、结束语我们从理论到实践中进行分析了以上几种处理方法。应用在红钢棒线厂及型材厂原料车间行车车轮啃轨解决问题上，取得了较好的效果，在生产实践中得到了很好的检验。从而提出了以上8种改进措施。改进后设备运行正常，设备事故、故障停机率大大降低。从前一年我们全部桥式起重机要更换12-16组车轮组，到现在一年只更换4组左右。（按每组6000元人民币左右一组的车轮组计算，为红钢公司每年设备节约成本至少6万元人民币），同时大大的提高了设备使用率，更好的保证了车间的正常生产。为企业提高经济效益提供了有力的保证。 我还要感谢我的老师及同学让我能有机会在此学习和掌握到更多的知识。他们严谨认真一丝不勾的作风是我学习的榜样。同时我也要求自己在今后的日常工作中一定要认真的做好设备专业点巡检工作，对不符合要求的坚决杜绝。做到严谨认真，对人身安全和设备安全尽到自己应尽的责任。钢吊车梁安装的允许偏差（mm） 梁的跨中垂直度：h/500； 侧向弯曲矢高：l/1500 且不应大于10.0； 垂直上拱矢高：10.0 两端
