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1、津 秦 客 运 专 线 工 程秦皇岛民族路上跨铁路立交工程桩柱、临时防护棚架施工方案中铁六局津秦客专工程项目部3月26日秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥施工专题方案一、工程概况：1.1 工程介绍：秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥在秦皇岛市北环路和站北街之间，津秦铁路秦皇岛站东侧，为上跨津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线及津秦正线共11条正线。本桥和铁路相交成90夹角。本桥采取36.854+40.35+10.796m预应力混凝土简支小箱梁桥，桥梁全长89m，桥面宽为49.2m，采取两幅设计，两幅桥梁之间设置隔离墩。小箱梁预制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片边板，湿接缝宽64.3cm。桥梁下部
2、结构采取桩接盖梁式桥台，0#台每幅单排桩4根，桩径1.5m，桩长12.5m，桩基上部为盖梁；1#墩每幅采取6根墩柱，左右幅累计累计12根，柱径1.5m，桩长9m，桩基顶部为直径1m钢筋混凝土钢管柱墩柱，高度为7.632m，墩柱顶部为盖梁。2#墩采取9根墩柱（已施工完成），桩径1.6m，桩长11.5m，桩顶上部施工系梁连接桩基，系梁顶部为直径1.2m，高度为7.964m钢筋混凝土钢管柱墩柱，柱顶施工盖梁。3#台每幅单排桩5根，桩径1.5m，桩长15m，桩基顶部施工盖梁结构。小箱梁采取在桥南侧预制，再由南往北架设。1.2 现在现实状况现在已经拆除现有民族路桥1#-2#、2#-3#跨，剩下0#台及0
3、#-1#跨未拆除，考虑1#墩施工时作为防护棚架一部分结构，待1#墩施工完成，京哈便线回拨正位后拆除现有0#台及0-1#跨板梁，为后期0#台施工做准备。秦皇岛站过渡施工已完成秦皇岛站第三步过渡全部施工，大秦线及津山线已拨移至设计位置，新建民族路桥2#墩根据设计文件要求，在津山线和津山桩板墙之间，距津山外绕下行线路中心6m，对应现有线里程为津山K420+000K420+500；1#墩中心在现有已停止运行津山下行线线位处，距现有京哈线距离为4m，对应现有里程为京哈K300+000300+200段，距离秦东线距离为7m，对应现有里程为秦东K7+200K7+400。其中0#、3#台在高路堑上方。京哈线、
4、大秦线及津山外绕线运行，现有津山线、秦东上联停止运行，秦东下联单线双方向运行。0、3#桥台分别距离现有秦东上联、津山外绕下行距离为17m。1.3 地质条件依据设计提供地质资料，0#、3#桥台处先为2m厚砂质粘土，下为4m全风化混合花岗岩，再为5m强分化混合花岗岩，再进入弱风化混合花岗岩，地基承载力为kpa，依据设计桩长及地质资料全部桩均进入了弱风化混合花岗岩层1.5m深。1.4 交通运输条件0#台经过北环路能够进入施工现场，由北环路至施工现场再修筑350m施工便道即可。1#墩经过秦皇岛站DK299+145涵洞处再沿着现有津山下行线线位（原津山下行轨道部分拆除）处修建一条长1km施工便道能够通到
5、施工现场，此通道作用为人工挖孔桩钢筋笼及人工挖孔桩出土运输，柱钢管及钢筋，盖梁钢筋及模板运输，同时作为其它材料关键运输通道，避免吊车上跨拨接后京哈便线进行吊装。为避免运输过程中材料对现有秦东下联、京哈下行侵限，做好秦东联络线右侧及京哈下行线左侧铁路护网设置，确保现有线运行安全。同时在现有0-1#跨东西侧施工便桥作为1#桥墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑防护棚架。2#墩无施工道路，现在桩已经施工完成， 2#墩系梁钢筋、模板，墩柱钢管柱、钢筋，盖梁钢筋、模板吊装需利用津山外绕线接触网配合停电完成施工。吊车支立于3#桥台处，混凝土浇筑采取地泵完成，降低对现有线封锁关键点完成次数。3#桥台经过站北街作为施
6、工便道，在施工过程中对3#桥台施工范围内土体进行降方，降方完成后即可正常施工。1.5 前期准备工作为了确保在施工运行线安全，在施工前先将各运行线加设绝缘护套，加设绝缘护套长为150m，其中东西两端各超出施工里程范围50m。依据前期调查，现场0#台处存在北京局通信段，供电段、电务段电缆及村里供电线，1#桥墩处地下有大量北京局通信段，供电段、电务段电缆，2#桥墩处有北京局通信段，供电段、电务段电缆及太原电务段电缆。3#桥台处有太原供电段、通信段、电务段电缆。为了确保在施工时各电缆安全，在施工前期进行探沟挖设，挖设深度为2.5m，横桥向挖设3道，顺桥向挖设3道，累计挖设电缆探沟600延米。挖设出电缆
7、联络产权单位进行迁改。在站北街侧因为桥台距站北街过近，现场桥台边缘至站北街距离为4m，基坑开挖深度为6.6m，所以需对站北街进行道路改移（往北改移，改移长度为150m）经现场实际调查，1#桥墩防护棚架施工时，北京局软横跨杆240#、333#影响防护棚架搭设宽度（秦皇岛方向），在防护棚架搭设前需改移出施工范围外。津山下行1#墩京哈下行京哈上行津山上行京哈上行秦东上联津山上行240#二、编制依据秦皇岛民族路上跨铁路立交工程施工图设计由铁道第三勘查设计院集团设计完成。（1）、营业线施工安全管理实施细则京铁师435号文；（2）、营业线施工安全管理实施细则补充措施京铁师249号文；（3）、铁路技术管理规
8、程；三、组织机构本立交桥1#墩施工上跨4股现有铁路，由南向北依次为秦东上联（停运）、津山上行（停运）、京哈上行、京哈下行。施工环境复杂，施工难度较大。此次施工，本项目指定施工组织机构，做到统一指挥，各个部门统一听从上级指挥。我单位组织有丰富实际施工经验管理、技术人员组成项目经理部作为施工组织机构，全方面负责本工程施工管理和经营管理，并配置齐全各类专业技术人员、技术工人来负担本工程施工任务。组 长：杨咏国（）（项目经理）副组长：李国胜（）现场施工总指挥（副经理） 李 庞（）现场安全总负责（安全总监） 冯新兆（）技术总负责（总工）组 员：现场领工员：王 辉 （）现场施工安排及人员安排技术责任人：刘
9、学峰（）负责现场施工技术管理工作安质责任人：秦志常（） 负责现场施工安全管理工作物资责任人：张玉强（） 负责现场施工机械、设备及物资供给综合办公室：高树峰（）负责现场车辆及应急试验室：张建立（） 负责现场各项试验工作驻站员： 杨建辉（） 负责和施工现场责任人联络，传达调度命令桥下防护人员：蔺 宏、张志明项目经理：杨咏国副经理：李国胜总 工：冯新兆安全总监：李庞工程科刘学峰安质科秦志常 物资设备科张玉强试验室张建立防护员：蔺宏、张志明驻站员：杨建辉办公室高树峰工班长王 辉架子队四、施工机具、设备及物资、劳力组织1、民族路立交工程下部结构施工关键机具设备编 号名 称单位数量备注1120t汽车吊台1
10、吊装钢管柱、槽钢、工字钢225t汽车吊台1现场材料吊卸3200KW发电机台2发电机供电43吨卷扬机台2材料输送530铲车辆2平整场地6焊机台67气割台22、民族路立交工程下部结构施工关键物资编 号名 称单 位数 量1300mm钢管柱吨1328#槽钢（9m长）根1663I32a工字钢（12m长）根244脚手板（宽度20cm，厚5cm）方60510#槽钢（长6m）根346钢板（厚20mm，长、宽各50cm）块187螺栓（直径20mm）个1448C30混凝土（条形基础）方1419塑料布平米204010条形基础钢筋吨73、民族路立交工程下部结构施工人员组织编 号名 称单位1机械队人 数112防护棚架施
11、工人 数3030、3#台及1、2#墩桩基、系梁、墩柱及盖梁施工人 数55五、工期进度计划安排依据秦皇岛站第五步第一、二次关键点安排，民族路桥上跨铁路立交工程0、3#台及2#墩施工不受秦皇岛站过渡施工影响，2#墩施工利用津山外绕天窗点完成。1#墩施工前需做好防护棚架施工，预防在进行1#墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑过程中物体坠落到现有铁路设备及行车上造成安全事故。结合京哈线拨接时间为4月15日（京哈上行便线拨接）及4月25日（京哈下行便线拨接），在京哈上行便线拨接至秦东上联前，完成防护棚架安装。待京哈线拨接完成后防护棚架起到对京哈便线防护。4月25以后进行民族路1#墩桩基、墩柱及盖梁施工。相关具体
12、工期安排以下：4月1日-4月4日：临时支墩1、2#条形基础施工；4月5日-4月8日：临时支墩1、2#钢管柱及工字钢吊装、安装；4月9日-4月11日：防护棚架8#槽钢铺设及焊接；4月12日-4月14日：防护棚架脚手板铺设及细部处理；4月16日-4月18日：临时支墩3#条形基础施工；4月19日-4月20日：临时支墩3#钢管柱及工字钢吊装、安装；4月21日-4月22日：防护棚架8#槽钢铺设及焊接；4月23日-4月24日：防护棚架脚手板铺设及细部处理；4月25日-6月30日；完成民族路1#墩桩基、系梁、墩柱及盖梁施工；六、施工方案 6.1施工准备6.1.1施工平面及高程控制施工平面控制经过ZC-10、
13、ZC-11控制点作为施工平面控制点,高程控制经过BM155-15及155-16作为高程控制，平面控制采取国家1984年坐标系，高程经过国家1985年国家高程点控制。6.1.2施工现场准备施工前，对施工场地进行清理、平整，使现场达成“四通一平”条件（通水、通电、通路、通讯、施工场地平整）。同时经过对现场实地调查，结合工程实际情况，就近在本桥南侧选择一处场地为箱梁预制场及0#台施工料库及施工驻地，设置1#墩施工料库及施工驻地。施工场地使用前，对其进行平整、垫铺碎石和做场地硬化处理后作为临时场地。场地做到精心计划、合理布局，使场地内道路通畅，杂而不乱。对场地内电缆优化部署，电闸箱摆放整齐，并做好临时
14、场地排水、消防安全方法。6.1.3施工用水用电准备 本桥1#墩经过发电机供电，0#台及梁场处设置10kv变压器一处。在梁场处打设大口井一处作为0#台及梁场施工供水，1#墩施工用水经过埋设水管作为施工用水。2#墩及3#台施工在站北街处设置1台200KW发电机给现场供电。6.2施工方案6.2.1 总体施工方案依据现场实际勘测，1#墩在现有津山下行线位上，南侧距离京哈下行线距离为4m，北侧距离秦东下联距离为7.5m。为确保现有铁路运行安全及满足现场施工条件，结合秦皇岛过渡第五步第一、二次关键点将京哈上、下行拨接至秦东上联、津山上行，腾出1#墩施工安全位置。同时依据现场实际调查，民族路1#墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑需采取泵车浇筑，泵车需支立于0#台跨京哈便线进行施工，所以需在4月25日前完成1#墩施工准备工作。为确保在泵车浇筑混凝土及吊车吊装材料期间，不出现物体坠落到铁路设备及行车上，所以经方案确定采取防护棚架防护。防护棚架总体部署形式由下向上依次为条形基础、钢管柱、工字钢、槽钢，脚手板。因为原拆除民族路桥时剩下0-1#跨未拆除，所以考虑将民族路0-1#跨作为防护棚架一部分，在其东西侧接长防护棚架。经过计算新建桥宽度为49m，所以东西侧各施工防护棚架长度为17m，现有桥宽度为15.8m，累计防护长度为17+17+15.8=4
