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1、湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 路桥工程学院毕业设计江罗高速K12+000-K13+000土方路基填筑施工指导教师 吴敏之 学生姓名 杨勇 专业名称 道路与桥梁工程技术 班级名称 路桥1206班 2015年5 月目录摘 要3第一章 工程简介41.1工程概况41.2主要工程量4第二章 土方路基填筑施工52.1施工准备62.1.1施工放线62.1.2 修建便道62.1.3场地清理62.1.4修建临时排水系统72.2鱼塘换填72.2.1施工测量72.2.2池塘淤泥开挖82.2.3池塘土方回填82.2.4验收82.3分层测量放样92. 4填筑土方92.4.1、填料的基本数据92.4.2、挖台阶10
2、2.4.3、画方格网102.4.4、摊铺平整112.4.5、平地机整平132.4.6、碾压142.4.7、碾压完毕现场检测压实度162.4.8、整修路基172.4.9.路基交验17第三章 施工中遇到的问题及解决办法20第四章 结 论22参考文献23致 谢24摘 要江门至罗定高速公路是广东省高速公路网第四横线的西段，是广东东西走向的重要通道，在广东省高速公路网中具有重要地位。项目主要位于江门市鹤山和云浮新兴、罗定境内，横穿粤西中部地区，是粤西中部地区重要的横向快速运输通道，向东通过江中高速、 广明高速等可抵广州、中山、东莞、深圳等珠三角核心区，向西经云岑高速直达广西，是沟通粤西中部地区同珠三角地
3、区、广东同广西及以西等地区的重要交通通道。本合同段为江门至罗定高速公路第一合同段，位于鹤山市、新会区，B类路基桥涵标，分为江门至罗定高速公路新建工程和佛开共和至平连改扩建工程。 本设计主要对江罗高速土方路基填筑的一些施工过程以及一些施工工艺进行一些介绍，内容是测量放样清表、基底处理分层测量放样分层填筑分层碾压分层填筑至设计标高整修路基路基工程验收等方面的施工及其在施工过程中所遇到问题的分析。以及其解决办法，重点就体现分层填筑和分层碾压土两个方面，这两个方面直接关系到质量是否合格。旨在精细化管理，标准化施工，确保路基工程高质量，高效率地完成施工。关键词 基地处理 分层填筑 分层碾压 整修路基 第
4、一章 工程简介1.1工程概况江门至罗定高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，属第四横线西段，主要位于江门鹤山和云浮新兴、云安、罗定境内，横穿粤西中部地区，向东通过中江高速、广明高速和广深珠高速等可抵广州、中山、东莞、深圳等珠三角核心区，向西经云岑高速直达广西。本合同段为江门至罗定高速公路第一合同段，位于鹤山市、新会区，B类路基桥涵标，分为江门至罗定高速公路新建工程和佛开共和至平连改扩建工程。1.2主要工程量新建段施工桩号为K10+204.333K16+600，全长6.396km，包括平连枢纽互通、古猛互通、司前服务区等工程，主要工作内容为：路基挖方261.13万m3，填方224
5、.65万m3，大桥1419.75m/5座，中桥（包括互通立交中的桥梁）304.24m/4座，通道桥123.5m/7座，钢筋砼盖板涵1219.69m/28道，钢筋砼盖板涵通道991.65m/21道，钢筋砼圆管涵133.91m/4道，特殊路基处理6659.9m，浆砌排水、防护工程59972.4m3。佛开扩建段施工桩号为CRK60+600CRK66+995，全长6.395km，包括佛开高速路基、桥涵加宽工程，主要工作内容为：路基挖方23.6万m3，填方24.96万m3，中桥（包括互通立交中的桥梁）71.5m/1座，小桥90.5m/3座，通道桥17.5m/1道，钢筋砼盖板涵（含通道）333.84m/1
6、4道，钢筋砼圆管涵208.17m/8道，特殊路基处理5610m，浆砌排水、防护工程19226m3。本段路基属于江罗高速第一合同段新建段K10+204.333K16+600（新建段）内，全长一公里，所处位置鱼塘相对较多。中间设有一个涵洞K12+726，两个通道分别为K12+515通道、K12+998通道。第二章 土方路基填筑施工自检及报检清除表土施工放样修建便道压实度检测含水量检测含水量检查修建临时排水系统整 修宽度、厚度检查碾 压自检及报检整 平分层填筑土方换填及压实填前处理自检及报检自检及报检土方路堤填筑施工工艺流程图2.1施工准备2.1.1施工放线首先项目部测量队进行现场恢复和固定路线，内
7、容包括导线、中线及高程复测，水准点的复查与埋设，横断面的测量与绘制等，并报监理测量工程师批复。根据设计院移交的控制点资料，迅速完成全合同段的控制点联测，并与相邻合同段进行联测。根据工程需要，加密控制, 点和水准点，并联测平差，之后根据图纸上征地桩坐标使用GPS进行复核征地桩，根据断面图复测原地面。2.1.2 修建便道便道的选线主要结合当地地形和现有临时生活、生产设施，并且充分的利用了原有道路还综合考虑到道路周边居住群众的生活，尽量方便当地生活，最大程度上减少对当地人民生活造成阻碍, 结合现场实际情况进行协调，在修便道过程中也不可避免的从村道开车经过，项目部的车有一次被村民扣车还进行罚钱，也主要
8、是施工队与当地村民的的关系处理的不够融洽导致的。2.1.3场地清理项目部测量队按照设计要求放样后，作好标记，定好木桩，撒好灰线，首先沿边线范围内采用推土机等机械进行清表，清表厚度我们控制控制在0-30cm。场地清理主要清除红线内的残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且达到规范要求。清理的表土应有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。路基用地范围及取土场范围内的树根全部都挖除了的，并将路基范围内的坑穴在清除沉积物后填平夯实。原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围我们都是按着图
9、纸或监理人的要求。对于因拆除施工造成的坑穴，在杂物清除干净后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规范要求。当时使用两台挖掘机进行清理型号分别为PC300、PC200,这段路基所处位置大部分处于软基路段（主要是4个鱼塘，以及一条原地面大排水沟），其余就是数目需要清理以及一些塘梗上的一些杂草，当时原地面相对比较复杂一点。因为处于地势相对比较低，所以有时候局限于天气。K12+820桩号右侧处有房子需要拆除，当时也是因为由于拆迁问题这段的清表工作迟迟未开展。2.1.4修建临时排水系统前面提到本段路基所处位置分布较多鱼塘，并且位置还相对较低，所以如果不加强排水 路基工作将无法正常开展。临时的排水系统
10、尽可能利用原地面的排水渠道,要保证水能够顺利排出不能够停留在施工面里面。2.2鱼塘换填K12+060K12+170路段类型为鱼塘涵洞路基路段，鱼塘清淤的两种方案如下：图1.1图1.22.2.1施工测量 施工前，项目部测量队根据业主指定导线点及水准点对施工范围进行测定，并设固定桩对导线点及水准点进行控制，以保证施工过程所需标高及位置的准确性；施工过程中对施工放样坐标点进行保护，不定期对回填土层的标高进行测量；施工完毕后，对池塘部分回填面标高进行复核。2.2.2池塘淤泥开挖池塘换填地基的施工由挖机先从北向南开始分段开挖，每段长度为5m，宽度为5m，边挖边装淤泥至自卸汽车运往弃土场，第一段挖完后，挖
11、机转至第一段西侧由北向南分段开挖，开挖的分段范围同一段，形成交叉施工，后续开挖施工重复以上施工步骤。2.2.3池塘土方回填池塘第一段开挖完成后，就进行回填土施工了，回填施工之前须打动力触探实验来检验地基承载力看是否符合要求，后由土方车卸土至池塘边，由装载机推土至池塘内，后续土方回填施工都在每段开挖完成后立即进行，土方车倒土至上段已回填作业面，并由装载机推土至该段回填。当时由于有两个鱼塘所处的位置是相邻的，施工员决定采取的方法是池塘抽水待池塘1回填土施工围堰完成之后，在池塘1西南角设置抽水点1进行抽水，并将池塘水排至出水口1，在池塘2西南角设置抽水点2进行抽水，并将池塘水排至出水口2。回填后碾压
12、待整个池塘换填地基施工完成后对场地进行平整碾压，机手在碾压的时候都是遵循“先轻后重，先静后振，先慢后快，先两边后中间”原则，碾压5遍，碾压过程中，同时也坚持“五保证”原则，即保证压够遍数，保证不漏压，保证压到边，保证压到结合部，铺料超厚不压，填土含水量较大或过小不压，料有杂质不压，表面严重不平整不压。并且严格按着施工标准进行施工。2.2.4验收换填地基并压实后，进行相关验收，验收内容包括场地平整度、压实度、标高、场地位置等内容。在清淤完成后本应该轻型动力触探核实深度及丈量了长度和宽度,因为清淤换填对于施工单位来说相对是一块肥肉，所以施工单位再对监理稍加活动活动，自然而然对于清淤这一块相对来说就
13、会放松很多, 所以在这当中主要应该还是监理方，工区施工队必须和监理打好关系因为要让他签字，这样才会有利于后续工作的开展。在鱼塘换填过程中，遇到了以下问题及其解决办法。在施工过程中发现开挖鱼塘前测量队放的征地红线的线形明显跟之前的是有变化的，以前线形是向外凸的，现在已经接近平直的了，当时就怀疑可能是鱼塘主趁施工人员下班后把征地红线向里面移动了，真是防不慎防。解决办法：后来又重新放样这个鱼塘的征地红线，并且事后和鱼塘主进行交谈。2.3分层测量放样在填筑前，测量队使用GPS施放中桩、边线，确立填土面积及坡脚位置，对铺筑地面每十米（有些地方相应的会没这么密）放一断面，在放坡角桩的时候由于大多数处于鱼塘
14、地带所以放桩的时候相对要辛苦很多，在定中桩的时候相对来说要快很多，因为坡角桩还需要反复的推算，在放中桩过程中感觉就是放出来之后在打桩的过程中还是比较辛苦的，不过在放的过程中三工区都会给项目部测量队配杂工打桩。不过当时使用的是GPS在之前刚来到项目部的时候我就自己尝试把整个项目部的线元输入到GPS当中，所以才有后来放样的便利性，相信了“磨刀不误砍柴工”这一说法。在放中桩的时候前晚就会事先把桩号在电脑上用轻松工程测量把坐标正算出来，然后生成文件导入GPS中备用，之后在现场放样就会快很多。不过GPS的高程相对全站仪没有那么的精确，但是现在处于路基填筑的初级阶段相应的影响会小很多。在使用GPS放桩的时候在便捷的同时也会存在一定的局限性，因为本段路基旁边鱼塘很多，而且鱼塘主事先都会搭设一些铁皮棚子，主要是考虑到以后高速公路如果变更需要征地的时候可以依靠这些搭设的棚子获得更多的赔偿，只能说这地方的人“聪明”，正是因为这样的“聪明”给我们放样带来了一些不便，我们在放坡角桩的时候，就会因为棚子上的铁皮格挡了GPS的信号有时候需要十来分钟才能固定，有时更长，有时我们干脆就想放弃使用GPS转而使用全站仪来放坡角桩，但是这样会就使得工作量加大，后来想到一个办法，干脆把挡住GPS信号的罪魁祸首铁皮临时拆除一下，之后再帮其复原，但是期间都有“监视”鱼塘主的一举一动。冒着偌大的风险，这样放样就事半功倍了。2
