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1、地面缆车车厢门运行维护与技改经验九华山旅游发展股份有限公司缆车分公司 陈润 李军摘要：本文简要介绍了地面缆车车厢门运行过程，介绍了日常运行中容易出现的故障，针对故障给出了我们的技改方法，并列举了门系统维修维护中的一些经验。关键词：地面缆车 车厢门系统 电源改造 维修维护 九华山百岁宫地面缆车投入运营十年来，经受住了黄金周和旅游旺季的考验，至今安全运营已十年，这与工作人员的日常维护和对设备孜孜不倦钻研的基础上积极开拓思路大胆创新是分不开的。百岁宫缆车是一种单线往复式缆车，全长452米，落差223米、单向运量760人/小时，最高速度5米/秒，线路平均倾斜56.7%，最大倾斜74.2%，上下两个车厢
2、。本文就百岁宫往复式地面缆车车厢门的结构、运行过程、设计缺陷及技改方法、维修维护经验，与各位同行交流。一、 车厢门系统概述。客运缆车作为一种观光交通工具，要求其结构稳固、安全可靠、故障率低。百岁宫地面缆车开关门动作是手动控制的机械运动，当车厢进入站房车厢门系统电源接通，手动左门开下客，手动右门开上客。整个车厢门系统机械部分（如图1）由门体、门驱、电机拖动系统、传动机构、制动电磁铁锁紧装置、导轨等组成。图1：车厢门系统结构图（1.门框2.离合器3.蜗轮蜗杆4.电机5.电磁铁6.链条7.导轨8.支架9.滑轮10.调节螺栓11.链轮轴12.门体13.滑块14.行程开关15.链条夹紧装置16门扣锁紧装
3、置）电气部分（如图2）由马达、继电器控制部分、温感过温保护装置、过流保护装置、马达锁紧电磁铁部分、开关门减速装置、行程开关等组成。图2：车厢门系统主回路原理图（M1：马达；Y1：马达制动电磁铁；Y2：门扣制动电磁铁；S0：温感器；P1：电流继电器；K4：延时继电器；5R：降压电阻。）当启动开关门按钮后，制动电磁铁打开，延时1.5S后马达得电工作，通过传动轴传导到齿轮链条带动门机构做机械运动，门体运行到位后，接触到行程开关，马达断电，制动电磁铁延时锁紧，从而实现手动开关门全过程。百岁宫地面缆车车厢门为斜拉式，同侧上下两节车厢的门体共用一个驱动力，具有以下特点：1、 机械部分的保护装置。（1）电磁
4、铁锁紧保护。百岁宫地面缆车轨道坡度大，导致门体自重下坠，对其结构的安全性能提出了更高的要求。厂家在疲劳试验中测试门系统能承受10-12万次运行的考验。这套门系统配备了两套电磁铁锁紧装置，对防止门体由于重力作用滑开起到了双重保护作用。一套电磁铁锁紧装置位于马达内，一套是独立的用于锁紧门体的门扣制动电磁铁。两套锁紧装置的原理是相同的，制动电磁铁打开后，马达延时工作，马达断电后，制动电磁铁延时锁紧。断电后电磁铁是处于锁紧状态的，确保了门系统工作的可靠性。（2）可脱扣离合器。传动轴设置了可脱扣离合器，机械锁转动脱扣拉杆，可同步脱开两套制动电磁铁。当电气部分出现故障，乘客被关后，机械打开车门下客有效控制
5、了故障后的负面影响。这种设计在实施线路救护时，救援人员可控制门打开的幅度，对防止乘客因为紧张情绪拥挤而发生意外起到了很好的防护作用。2、 电气部分的保护装置。（1）防夹伤保护：当门被人或物卡住时，电流增大，过流继电器动作切断马达电源，可以防止夹伤乘客，门框结合部安装的凹凸状长方空心柱体软橡胶条对防夹伤也起到了缓冲作用。（2）减速保护：马达主回路串接的降压电阻与行程开关配合使用，当门体开关门快到位时，行程开关动作，串接降压电阻，马达转速减小，完成最后的行程，可避免因惯力较大对门体、门框的机械冲击。二、 车厢门电源系统的改造。百岁宫地面缆车车厢门系统电源原设计中为确保车厢门运行途中误操作按下按钮无
6、法打开车门，将整个车厢电源分为两路。如图3，图3：车厢电源架充电头在车厢进站后进入充电槽，一路供给车厢信号系统，包括车厢位置反馈信号、故障信号、开关门准备信号、抱轨器液压系统信号等，并联车厢蓄电池电源确保车厢在运行中能够实时将各种处理信息反馈到电子程序员和PLC输入端，跟踪做出各种处理。另一路电源供给车厢门控制系统，这一路电源在充电头脱离充电槽后电源是断开的。由于充电头和充电槽是裸露在外面的，不能加装防护装置，我们在使用过程中经常会出现两类故障：一、充电头折断。充电头主要部件为三根塑料支架支撑电源线，以弹簧做拉杆，确保接触部分良好。由于制作工艺精度不高，在进入充电槽时位置配合不好或碰到障碍物就
7、容易撞击后折断。二、结冰无接触。由于山上自然环境特点，冬季温度长期低于0，湿气又重，当车厢运行在线路中时，充电头或充电槽由于湿气或雨水迅速结成一层浮冻，再次进入充电槽后会造成接触部分阻隔，车厢门系统电源断开，门打不开。这种情况在冬天温度极低的几天，有时一天会出现好几次，这时就需要我们用机械锁脱开制动电磁铁锁紧机构，将门手动打开。在客流高峰时，还得关闭左门后，再机械打开右门上客。爬上爬下、费时费力，不仅在乘车环节降低了我们的服务品质，还使我们的公司形象受损。我们经过研究，在车厢门系统电源部分加装一只直流继电器，如图4，图4：技改前车厢电源原理图图5：技改后车厢电源原理图常闭触点接原来的电源架电源
8、，常开触点挂接在蓄电池电源上，形成互锁，直流继电器KJ控制回路电源由蓄电池电源供给。在电源架故障时，可以通过按钮开关使直流继电器吸合，车厢门系统电源改由蓄电池电源供给。为防止线路上开门，我们采取的安全措施是：开关SB为不闭锁可返回的按钮，只可点动；在开关SB上贴上红色醒目标签，加装防护盖；并对操作人员进行了专项的安全培训。这样改造后，在电源架部分出现故障后，切换到蓄电池供电，开关门动作照常进行，使乘客乘车过程不受影响。在客流高峰时段，可以在疏散客流后选择排除故障时机，既不影响服务质量，又保证了正常运营。三、 车厢门系统检修与维护车厢门系统在运行中经常会遇到一些故障，下面介绍几种常见的故障现象的
9、维护与维修方法，供同行参考。1、 门体脱轨。我们在维修时遇到过门体脱轨的现象，这是由于下导轨位于车厢地面两侧的门隙里，地面上的垃圾很容易进入，卡入门体导向槽，造成门体脱离导轨，或较大的垃圾直接将门体别出导轨，马达负荷增大过流继电器保护而停止工作。这就需要日常工作中保持车厢整洁十分重要，对大的垃圾要及时清理出车厢，在定期保养中注意清理导向槽中的异物。2、 间隙的调整。保持间隙大小的合理也是定期检查的内容之一。间隙的调整分为纵向间隙和横向间隙的调整。纵向间隙调整的是门导向槽与导轨之间深度和门体整体平衡度，过浅门体容易脱轨，过深会增加门驱运行的阻力。横向间隙涉及到门体关闭后的密封性和链条的张紧度。在
10、调整到合理的位置后，应对调整后螺栓所在的刻度做一个明显的标记，以便于维保时有个参照。3、 链条的维护与保养。链条是门系统重要的驱动构件，表面干涩会产生异声，阻力增大，增大门马达的工作电流，降低马达的使用寿命。保持链条润滑是维护的重要内容。另外齿轮张紧度直接影响开关门行程，过紧或过松现象都应及时调整。4、 弹性锁销断裂。只听到门马达工作的声音，但门没有动作时，检查弹性锁销。这是由于弹性锁销折断后，传动轴与齿轮之间无咬合，齿轮会打滑，无法带动门驱完成动作。弹性锁销的折断一般是链条过紧引起的，链条过紧时，弹性锁销承受的径向力增大，很容易折断。另外弹性锁销一般有正常的磨损，定期检查中要注意到弹性锁销的磨损量，磨损到一定程度，配合有间隙时就需要提前更换。- 5 -
