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1、滨江新城双龙路道路工程地质勘察报告（直接详勘）274.340m,根据平面图、1-1，2-2,横剖而及纵剖面：左侧挖方边坡坡向214,坡长120.00m, 坡高0.00m11.00m。主要为岩质边坡，边坡岩性主要为砂质泥岩夹薄层砂岩。根据赤平而 投影图621-1分析可知：图6.2.1-1 K0+000K0+120左侧边坡赤平面投影分析图左侧边坡与岩层面大角度(71 )相交，与J1大角度(76 )相交，与J2顺向小角度(24 ) 相交，JI与J2构成不利结构面组合交线，受此影响，边坡开挖可能产生楔形滑落体。根据 建筑边坡支护技术规范GB5O33O-2O13表岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体 类型
2、为类，该段边坡岩体破裂角取49,岩体等效内摩擦角取60。.现选2-2,剖面按楔形体模型进行稳定性验算，按平面滑动法根据建筑边坡工程技术 规范GB 50330-2013附录A之A. 0. 2计算公式A. 0. 2TA. 0. 2-5,计算示意图及结果表 分别如下：滨江新城双龙路道路工程地质详细勘察表6.2.14 2-2,剖面左侧边坡稳定性验算结果表裂隙1裂隙2岩体“度结构面1结构面2边坡楔形 体总 重稳定 系数倾 向倾角倾向倾角内 摩 擦 角内聚力内 摩 擦 角内聚力边坡 倾向坡角坡高290701905425.6153015302149011132870. 76边坡工程平安等级为二级，根据验和结
3、果，边坡直立开挖其稳定性系数为0.76,处手 不稳定状态，根据设计，现场具放坡条件，建议采用采用49放坡，放坡后边坡处于稳定 状态。右侧填方边坡高度约0.00m16.00m,现状地形较陡，岩土分界面较陡，岩土分界面坡 角24。37。为验证道路填筑后路基整体稳定性，现选2-2,剖面进行稳定性验算，按照折 线型滑动法采用建筑边坡工程技术规范(GB5O33O-2O13)的附录所示方法进行稳定 性计算公式如下：Pn=0(A.0.3-1)Pi=Pi-lvi-l+Ti-Ri/Fs(A.0.3-2)Pi-l =cos(0i-1 -0i)-sin(6i-1 -0i)tan(pi/Fs(A.O.3-3)Ti=(
4、Gi+Gbi)sinOi+QicosOi(A.0.3-4)Ri=cili+(Gi+Gbi)cos0i-QisinOi-Uitan(pi(A.O.3-5)式中：Pn 第n条块单位宽度剩余下滑力(kN/m)；Pi 第i计算块与第i+1计算块单位宽度剩余下滑力(kN/m)：当Pi0(i(0)W(kN)R(KN)T(KN)门稳定系数Fs22.828.8311.0137.5189.0657.22280.82399.890.950.7B22.8122.1818.4226.2189.02785.72727.31230.610.980.62C22.882.2215.8720.5189.01874.57563.
5、66656.80.940.69D22.818.359.057.74189.0418.32228.4756.210.78边坡工程平安等级为二级，根据验算结果，边坡按1: 1.50分阶放坡时，因岩土分界面 较陡，其稳定性系数为0.78,边坡处于不稳定状态，建议该段填方边坡在坡脚处设置挡墙 进行支挡。相关岩土参数见表5-1。1.1.2 K0+120K0+220挖方路基段该段线路现地面标高276m287m,主要保持原始地貌，属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土 层主要为人工填土和粉质粘土，其中人工填土层厚度0.50m2.00m,粉质粘土层厚度 0.00m1.20m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹薄层砂岩
6、，地下水主要为松散 层孔隙水和基岩裂隙水。地质构造属北倍向斜西翼。根据设计方案，本段为挖方路基段，长度100.00m,线路走向约124%与构造线走向 (105 )小角度相交(19。)。该段线路设计标高274.340m269.681m,根据平面图、33, 44横剖面及纵剖面：左侧挖方边坡坡向215。，坡长100.00m,坡高。右侧挖方边坡坡向35。，坡长100.00m,坡高1.00m10.00m。左侧为岩土质混合边坡，其中上部土质边坡高度1.50m4.00m。下部岩质边坡高度10.00m-12.00m,边坡岩性主砂质泥 岩夹薄层砂岩。右侧主要为岩质边坡，边坡岩性主要为砂质泥岩夹薄层砂岩。根据赤平
7、面 投影图6.221、6.222分析可知：岩层产状：105 Z13- J1 产状：290* J7T J2产状；190, Z544 右侧边坡坡向：35 KOU20 K0+220图K0+120K0+220右侧边坡赤平面投影分析图左侧边坡与岩层面大角度(70。)相交，与J1大角度(75 )相交，与J2顺向小角度(25 ) 相交，J1与J2构成不利结构面组合交线，受此影响，边坡开挖可能产生楔形滑落体。根据 建筑边坡支护技术规范GB5O33O-2O13表岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体 类型为III类，该段边坡岩体破裂角取49,岩体等效内摩擦角取60,。滨江新城双龙路道路工程地质详细勘察现选4-4,剖
8、面按楔形体进行稳定性验和，按平面滑动法根据建筑边坡工程技术规范GB 50330-2013附录A之A. 0. 2计算公式A. 0. 2-1A. 0. 2-5,计算示意图及结果表分别如下:放坡，放坡后边坡处于稳定状态。道路左侧现场具放坡条件，建议上部土层按I： 1.50放坡处理，下部基岩按49。放坡， 放坡后边坡稳定。右侧边坡与岩层面大角度(70 )相交，与J1大角度(75 )相交,与J2反向(25 )相 交，J1与层面构成不利结构面组合交线，因交线倾角仅1 ,故边坡稳定性主要受岩体自 身强度控制。根据建筑边坡支护技术规范GB5O33O-2O13表岩质边坡类别划分标 准，该边坡的岩体类型为HI类，
9、该段边坡岩体破裂角取63,岩体等效内摩擦角取60。 根据设计方案，道路右侧现场具放坡条件，上部土层较薄，建议直接清除或按1： L50放坡 处理，下部基岩按1： 0.75 (53)分阶放坡。相关岩土参数见表5-1。1.1.3 KO+22OK0+340半挖半填路基段该段线路现地面标高254m296m,主要保持原始地形地貌，属构造剥蚀丘陵地貌，上 覆土层主要为人工填土和粉质粘土，其中人工填土层厚度0.90m1.50m,粉质粘土层厚度 0.50m2.30m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹薄层砂岩，地下水主要为松散 层孔隙水和基岩裂隙水。地质构造属北暗向斜西翼。根据设计方案，本段为半挖半填路基段
10、，左侧为挖方段，右侧为填方段，长度120.00m, 线路走向约134。，与构造线走向(105 )小角度相交(29。)。该段线路设计标高269.681m- 265.367m,根据平面图、557-7，横剖面及纵剖面：左侧挖方边坡坡向224,坡长120.00m, 坡高11.00m19.00m主要为岩质边坡，边坡岩性主要为砂质泥岩夹薄层砂岩。根据赤平 面投影图623-1分析可知：左侧边坡与岩层面大角度(61 )相交，与JI大角度(66 )相交，与J2大角度(34 )相 交，J1与J2构成不利结构面组合交线，边坡受此影响可能产生楔形体掉块。根据建筑边 坡支护技术规范GB50330-2013表岩质边坡类别
11、划分标准，该边坡的岩体类型为川滨江新城双龙路道路工程地质详细勘察类,该段边坡岩体破裂角取49、岩体等效内摩擦角取60。类比前述楔形体稳定性验算,边坡开挖可能产生楔形体掉块，场地具放坡条件，建议按49。分阶放坡处理。右侧填方边坡高度约0.00m5.00m,现状地形较陡，岩土分界面较陡，岩土分界面坡 角15。29。为验证道路填筑后路基整体稳定性，现选5-5,剖面进行稳定性验算，稳定性 验算示意图见下：表15.5,剖面稳定性验算结果表滑块 编号滑体常 度滑块面 枳济面 长滑面倾 角内聚力内摩擦 角滑块重量抗滑力下滑力传递系数传递系数 法(kN/m)(m1)l(m)a ( )C(kPa)3（。）U(k
12、N)R(KN)T(KN)稳定系数FsA22.83.994.5525.3。189.0,90.9994.8838.850.992.44B22.812.065.1922.1。189.0274.9133.69103.611.60C22.89.024.9221.2189.0205.62118.8874.490.971.60D22.83.584.7813.7189.0681.698.619.261.90边坡工程平安等级为二级，根据验算结果，边坡按I： 1.50分阶放坡时，边坡高度低, 其稳定性系数为1.90,边坡处于稳定状态。相关岩土参数见表5-1。1.1.4 K0+340K0+540半挖半填路基段该段线路现地而标高244m277m,主要保持原始地形地貌，属构造剥蚀丘陵地貌，上 覆土层主要为人工填土和粉质粘土，其中人工填土层厚度0.50m4.40m,粉质粘土层厚度 0.30m3.50m,下伏基岩为侏罗
