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1、上海国际航运中心地基加固工程施工方案编制单位：中港第三航务工程局宁波分公司编 制 人：徐定山【评语】本文的长处在于图文并茂地描述了外贴式橡胶止水带的施工方法及要点，但缺少相关的人力、材料、机具、施工时间计划和安全、环保等措施内容，质量保证措施和成品保护措施稍显单薄，从完整性上讲，本文不够理想。不过作为一篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文真正地体现了施工方案最重要的功能。希望读者从本文中能得到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。目 录1 编制依据.32 工程概
2、况.33 总体施工部署.43.1 总体安排.43.2 船机选择.43.3 施工进度保证措施.53.4 主要工序安排.63.5 测量定位.64 主要施工工艺.74.1 袋装中粗砂垫层施工.74.2 施打砂桩.104.3 抛填碎石保护层.155 安全管理.165.1 安全管理体系.165.2 防台、防汛预案.175.3 组织保证.175.4 管理保证.175.5 技术保证.185.6 措施保证.185.7 安全教育保证.195.8 安全记录完整.195.9 抛填施工安全保障措施： .206 技术质量管理.216.1 质量工作方针.216.2 质量目标.216.3 质量保证体系.226.4 施工过程
3、控制： .226.5 文件、资料管理.247 文明施工.257.1 组织措施.257.2 工 地 规 则.26第 3 页 共 27 页1 编制依据（1）交通部第三航务工程勘察设计院 洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图（2004 年4月编制）。（2）交通部第三航务工程勘察设计院 洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图（2004 年3 月编制）。（3） 行业标准 水运工程测量规范（JTJ 203-2001）（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告。（5）行业标准 港口工程地基规
4、范（JTJ 250-98）。（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。（7）有关会议纪要及相关的中港第三航务工程局技术质量安全交底书。2 工程概况洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度1016m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。第 4 页 共 27 页接岸
5、结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。3 总体施工部署洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6 月底前结束，砂桩施工计划于5 月10 日开始，10 月10 日前结束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。3.2 船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2 艘定位抛砂船和46 艘运砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船4 艘，分别为三航砂桩1 号、三航砂桩2 号、三航起第 5 页 共 2
