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1、关闭 俄罗斯军用直升机全集之-米里设计局米哈伊尔列昂季耶维奇米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院()从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为直升机部实验室主任。 1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米1、米2、米4、米6、米8、米10、米12、米14和米24。 设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有，一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到了从前布拉图欣设计局的旧址雷宾斯克街。他
2、们正是在这里研究米1直升机的。1948年米1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米 l是前苏联第一种投入批生产的直升机，这标志着苏联自己直升机制造业的建立。 1951年斯大林召见航空设计师，要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后，领导设计师们日夜奋战，仅用一年时间就研制出部队急需的米4直升机。米4直升机1953年投入批生产，并大量装备部队。米4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米4直升机连续生产14年，有四十多种改型，销往世界34个国家。 1957年米里领导设计局研制成功了重型直升机米6，1959年投人批生产。米6的研制成功是前
3、苏联直升机制造业的一个巨大飞跃。同米 1相比，米6在许多方面都迈上了新台阶。第一，由涡轴发动机取代了以前的活塞发动机，并且由双发取代了以前的单发。第二，直升机的起飞重量比米 l增大16倍，达到42吨。在60年代中期以前，米6一直是世界上最大的单旋翼直升机。第三，其飞行时速首次超过300千米。 从米6开始一直到现在，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。以后研制成功的米10，最大起飞重量达到437吨。60年代末研制的横列式双旋翼直升机米12，最大起飞重量达到105吨。有效载重40吨，是世界上最大的直升机。装有涡轴发动机的中型直升机米8，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多
4、种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。这是前苏联直升机制造业的又一个奇迹。米里领导研制的最后一个型号是战斗直升机米24A。60年代中期，在前苏联，米里第一个提出了战斗直升机的设想。这一设想一提出来，就遭到不少人的反对，他们的理由是：直升机速度那么慢、防护又那么差，在枪林弹雨的战场上是根本无法生存的。让直升机上战场作战，简直是冒险家的幻想。米里不理会那一套，默默地进行方案论证，踏踏实实地进行技术储备。他们用米4直升机挂上机枪、火箭弹和反坦克导弹进行试验，取得了大量宝贵的经验。在此基础上，米里提出了研制一种既能对地作战，又能运送一个作战小分队的战斗运输直升机的研制方案，得到了当时苏联国防部的全
5、力支持。 跨入武装直升机时代 1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用年时间就成功研制出米24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装运兵直升机。 米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第二任总设计师，直到1991年退休。 在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。 首先，季申科领导设计局对米24进行重大改进。由于米里领导研制的米24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，
6、又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。 从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串列式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。 第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专
7、家们认为，经过重大改进的新型号米24D优于 美国AH1S“眼镜蛇”。米24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米25和米35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米28。同米24相比，米28具有重大改进。首先米28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增
8、强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米28是世界上防护最强的战斗直升机。米28装有新型的瞄准驾驶导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米28的生存力高于美国的 AH64“阿帕奇”。 除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单旋翼直升机米26。米26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产并获得适航证。 1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇万贝尔格接替他，担任米里设计局第三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领
9、导设计局对米28进行改进。当时俄军方对米28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力。万贝尔格领导设计局很快推出米28的新改型米28N。该直升机与美国的 AH64D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，从而使米28成为具有威慑力的“夜间大盗”。 此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米40方案，民用直升机米58方案，与欧洲直升机公司合作的米38方案等。 1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理。他是四位总设计师中最年轻的位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升机米28
10、N并领导米38的研制工作。 半个世纪中，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯(包括前苏联)国产直升机总数的95。米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机直居世界首位。设计局研制的战斗直升机经受了实战的考验。 - 米-1 米-2 米-3 米-4 米-4(直5) 米-6 米-8 中国陆航米-8直升机 米-8多用途直升机(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。米-8是
11、一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-8的军用型包括米-8T，用于运输、要人接送、电子战和侦察；米-8TV武装型；米-8MPS搜索救援型。 主要型号： 米-8T的动力装置为两台克里莫夫TV2-117涡轴发动机，安装在机舱顶部。进气口有防尘装置，以便在野战机场起落。机上还有辅助动力装置，可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。 米-8TV武装直升机是T型的改型，在机舱内加装了7.62mm机枪，在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点，能挂装S-5 57mm火箭发射器。另外还可外挂9M-17P反坦克导弹(北约代号AT-2“耐火箱”)。 米-8MPS
12、是搜索救援改型。在救援中，机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域，以便救援人员进行搜索。机上可运载10人，并可以吊挂一个PSN-10救生筏。为胜任海上任务，该机还可在海面上做30分钟的漂浮。 米-8AMTSh是武装型改型。机上安装了机炮、火箭发射器，以及8枚ATAKA反坦克导弹。 米-8P是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形。机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污。该机能运载28名乘客。 米-14是米-8的海军改型，具有船底型的机身结构，可漂浮在水面上。米-14包括以下改型： 米-17是米-8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。北约称米-17
13、为“河马”H。苏联军方称之为米-8MT，米-17是出口型的名称。米-17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。实际上苏军众多的米-8MT并非全新生产，而是改装旧的米-8而来的。如米-8电子战型改装后就成为米-17P。 九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米-38等，米-17的主要生产任务由远东地区的乌兰-乌德厂承担，同时米里设计局对米-17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米-171，从1991年开始量产。一些米-171也被称为米-8AMT。 性能参数： 最大速度： 260千米/小时(1000米高度) 机长： 18.31米 旋翼直径： 21.29米 旋翼旋转面积：
14、356平方米 起飞重量：11100千克 装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂) 最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时 (500米高度) 机高： 5.6米 机舱长度： 5.25米 米-9 米-10 米-10直升机携带S-5V巡航导弹，类似“蚕”式 米10重型直升机，是前苏联米里设计局1960年研制成功的重型运输直升机，最大起飞重量达到437吨。 米-12 有史以来最大的直升机，为苏联米里设计局从1965年开始研制，代号“信鸽”。载客120人，曾创造过载重40吨飞到22500米高度的记录。1968年首飞，共制造两架原型机。早期设计师为米里，米里去世后由李森科负责。采用并列双旋翼布局，有两个5叶旋翼，配备4台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。起落架为前三点式。机组6人。后来，由于研制工作不顺利，且涡轮轴发动机取得较大进展，使超大型直升机采用常规布局成为可能，于是，米里设计局放弃了“信鸽”的研制，转而研制米26直升机。米12项目下马。目前，还有一架原型机保存。 米-14 米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机，北大西洋公约组织给绰号为“烟雾”(Haze)。 该机于1969年9月首次试飞，接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用，用来取代米-4直升机。 米-14是在米-8直升机的基础上的改型。
