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1、浅埋暗挖技术在地铁隧道工程的运用摘要:随着我国城市建设的快速开展，我国地铁建设规模也在不断扩大，地铁建设质量直接关系到人们的使用平安。地铁隧道的施工应根据项目地质特点，采取科学合理的施工办法。本文以某实际项目为例，分析了浅埋暗挖技术在地铁隧道项目中的应用，详细论述了浅埋暗挖技术的应用要点和质量控制措施，希望能够加强地铁隧道项目建设质量，可为相关人员提供参考。关键词:浅埋暗挖技术;地铁隧道项目;应用1项目案例某地区地铁3号线位于繁华交通路段，向南北方向延伸。隧道上方为城市交通主干道，日常交通过往量比拟大。区间全线长102654双线米，线间距为15m。由于受到两侧车站结构形式影响，增加了隧道结构坡
2、度变化幅度。X站属于双层暗挖结构，为3号线与4号线的换乘站，3号线位于下方。Y站属于明挖结构，埋深比拟浅。线路走势为东高西低，单向坡，两端高度差为115m。从X站到Y站方向隧道属于上坡结构，最大坡度为25，施工难度比拟大。区间隧道起始里程为ZM15+40465，终止里程为ZM15+538，施工竖井和横通道中心里程为ZM15+865，利用横通道开挖左右线。在区间ZM15+495处设置强电电缆通道，在ZM16+195处设置联络通道，并分别与左右线相连。由于该区间围岩类别为类，为砂砾层和中粗砂。地形变化比拟平坦，地面标高在45564852m之间，最大地面高差为485m，区间隧道顶板埋设位于16893
3、m，在开挖期间砂层稳定性比拟差，因此在施工期间主要围绕台阶施工法、环形导坑预留核心土法、CD施工法进行分析。但是由于以上施工工艺均不满足项目要求，因此经过建设单位、监理单位、设计单位和施工单位的共同讨论，决定采用浅埋暗挖技术，并且在局部施工环节联合台阶施工法、环形导坑预留核心土法、CD施工法。2地铁隧道施工计划比照21台阶施工法台阶法在隧道项目建设中应用比拟广泛，该项施工办法主要是将断面划分为上半断面和下半断面，并对以上断面分别实行开挖施工。在施工期间台阶长度会不断调整，有效应用到各类地层当中。22环形导坑预留核心土法该种施工办法主要是将隧道断面划分为上部核心土、环形拱部和下部台阶，并实行分别
4、开挖施工。按照断面面积大小可以将环形拱部划分为假设干块进行交替开挖施工。在隧道项目建设当中，采用该项技术具有较多优势:由于上局部留有核心土，可以有效支挡开挖面，还可以快速对拱部进行初期支护，所以开挖工作面具有较高的稳定性;核心土开挖和下部开挖都基于拱部初期支护爱护下进行，所以具有较高的平安性，提升施工效率。23CD施工法该种施工办法主要是对隧道大断面发展分块开挖和分部开挖施工，首先将隧道一侧进行开挖，之后做好封闭初期支护和临时撑持，再开挖隧道另一侧，并且做好封闭临时撑持和初期支护，这样可以和隧道初期支护和临时撑持形成网状封闭稳定支护技术。相比于CD施工办法，在隧道项目施工建设期间采用CD施工办
5、法，不需要在隧道断面上部和隧道下局部间建立临时封闭仰拱撑持。在对该隧道项目施工技术条件以及施工要求进行综合考虑后，在该项目开挖施工过程中需要使用CD施工法、台阶预留核心土法、中导洞联合CD施工法和台阶施工法。在隧道开挖施工期间需要使用注浆小导管超前支护技术、径向锚管支护技术和大管棚支护技术等多种辅助锚同支护施工措施。3浅埋暗挖施工技术的应用分析31隧道开挖(1)地质超前预报。在隧道开挖期间使用人工铲掏孔进行地质超前预报，将孔深控制在6m以上。随着开挖进度不断加深，需要做好地质探孔工作。(2)循环开挖进尺。在循环开挖进尺期间需要全面分析和考虑初期支护格栅钢架间距。在分析项目建设要求和外部环境条件
6、之后，假设施工开挖需要在特殊路段或者雨水天气下进行，那么可以按照一榀格栅钢架间距实行开挖施工，对于地面荷载较小或人行道下路段施工来说，那么需要应用两榀格栅钢架间距进行开挖施工。32隧道支护(1)超前支护技术。隧道项目超前支护主要包括大管棚和小导管，所以在开挖施工之前需要做好超前支护工作，并且严格控制钻孔外插角度。(2)临时支护技术。临时支护主要为型钢支护技术，主要是对台阶法的临时仰拱进行支护。在临时支护期间需要有效控制格栅钢架连接点，确保不同开挖作业面可以建立临时闭合受力体系。(3)初期支护技术。该项支护部位主要包括喷射早强混凝土、格栅钢架、注浆锚管、钢筋网片和锁脚锚管，主要通过连接筋、锁脚锚
7、和注浆锚实现格栅钢架定位。33衬砌防水施工(1)基面处理。在处理基面期间，需要对锚管尾部和外漏钢筋问题进行处理，确保基面平整程度。(2)敷设和固定防水卷材。在铺设防水卷材期间必须确保平整性，使用射钉做好紧固处理。需要将防水垫圈设置在射钉位置，避免射钉位置出现漏水情况，导致防水卷材脱落。在仰拱防水施工期间要求施工人员直接铺设防水卷材。对于边顶拱防水来说，需要采用台车人工铺设方式。完成防水卷材铺设之后，钢筋绑扎施工之前，需要将细石混凝土爱护层铺设在仰拱轨面线下列位置，与此同时，还需要将临时性移动爱护板设置在边墙位置，防止损坏防水卷材。34二次衬砌混凝土浇筑(1)分块长度。按照项目实际情况需要将分块
8、长度控制在9m左右。采用钢模台车浇筑方式浇筑单线A型断面和B型断面边顶拱混凝土，对于单线C型断面、D型断面、双连拱大断面以及堵头墙断面隧道，那么需要采用定型小钢模浇筑施工方式。区间右线隧道主要包括100块浇筑，左线隧道主要包括90块浇筑。(2)边顶拱和仰拱分界线位置。对于上述区域的分界线位置来说，应当优先考虑低位设置，缩短仰拱边墙混凝土浇筑施工时间。在仰拱弧形段施工期间可能会出现气泡，为解决此问题，需要在仰拱轨面线30cm下列采用定型翻转模板施工。在模板撤除之后需要立即进行抹面处理。(3)振捣器、下料口位置设置。顶拱需要使用钢模台车发展浇筑施工，确保所有混凝土浇筑长度均为12m，面板厚度为8m
9、m。为了加强浇筑施工质量，还需要使用振捣器联合施工。在设计边顶拱模板时，需要全面分析排气孔下料孔以及察看孔的位置设置问题，为了便于施工，可以使用一孔多用方式。在对附着式振捣器进行设置时，需要分析该设备的开启顺序和时间以及关闭顺序和时间。在此次项目建设过程中，考虑到项目实际情况，选用下山法浇筑混凝土。在使用下山法浇筑混凝土时，需要将钢模台车靠近堵头端位置，并且设置PVC排气管，用铁丝进行固定，确保仓面顶拱位置混凝土浇筑施工的密实效果。两边墙混凝土浇筑应当从钢模台车窗口入仓，有效控制两侧对称下料高度差。在进行拱顶位置混凝土浇筑施工期间，可以采用冲天管入仓，沿着洞线方向依次由低到高换管，确保拱部混凝
10、土充填密实效果。35平安控制要点第一，在隧道项目动工之前需要做好深基坑调查工作，明确基坑开挖与周边建筑物之间的距离，制定出合适的基坑开挖计划。在开挖之后需要及时进行根底结构施工，在施工期间，相关管理人员需要监督项目质量，及时制止不平安行为。第二，在安装和撤除模板时，相关人员必须按照模板施工标准要求进行。在模板和撑持系统安装期间，需要做好临时防护固定措施，避免模板在受力之后出现变形或者沉降问题。4结语综上所述，在地铁隧道施工过程中，施工人员需要详细勘察施工场地地质条件和地下管网埋设情况，分析项目建设技术条件，确保施工技术选择的合理性，施工设计计划能够适用于具体项目建设中。按照施工技术工艺流程发展各项施工，确保分项项目建设质量，从而全面提升地铁隧道项目建设质量。参考文献:1张明聚，李方，李海，等水平旋喷桩技术在莞惠城际铁路浅埋暗挖隧道项目中的应用J铁道建筑，2008(7):67692高俊涛浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用要点分析J建材与装饰，2008(10):30430
