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1、贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书 目 录第1章概述11.1项目概况11.2规划依据21.3规划范围及内容2第2章市场分析42.1市场分析42.2建设指导思想及规模7第3章自然条件113.1地理位置113.2气象123.3水文143.4航行条件143.5工程地质15第4章规划建设方案174.1总平面布置174.2工艺194.3水工建筑物254.4配套工程254.5环境保护344.6消防规划38第5章投资匡算395.1概述395.2工程总投资395.3编制依据395.4有关事项说明405.5工程投资估算40第6章经济效益评价43第7章分期实施意见447.1一期建设项目447.2
2、三期建设项目45第8章问题与建议46 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地 项目建议书第1章 概述1.1 项目概况1.1.1 项目概况贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地位于贵州省思南县思唐镇远东村关中坝乌江河东岸，主要建设项目包括航运中心核心区，钢质及铝合金船舶制造基地，复合材料游艇制造基地，船舶机电设备制造基地，管材加工中心及钢质及铝合金舾装设备制造基地，船舶内装材料及设备制造基，材料码头，舾装码头等。1.1.2 规划背景乌江航道概况乌江是贵州境内最大的河流和长江上游南岸最大的支流，发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，有南、北两源，南源三岔河长322公里，为乌江主源；北源六冲河长
3、210公里，两源在贵州黔西县化屋基汇合后称乌江。乌江横贯贵州中部及东北部，至洪渡镇以北约15公里处进入四川省境，至涪陵汇入长江。乌江流域跨云、贵、川、鄂四省的47个县/市，从发源地至河口全长1050公里（贵州境内848公里），落差1787.46m，化屋基至涪陵714公里平均比降1.02。乌江历来是贵州最重要的水上通道之一，其水量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，水电梯级开发前景广阔，对流域经济的发展和沿江人民的脱贫致富发挥了重要作用，是名副其实的“黄金水道”。乌江是我省主要的通航河流，是规划的贵州水运出海通道之一，其中乌江渡涪陵607公里已列入全国内河高等级航道布局方案，是国家“两横一纵两网
4、十八线”内河高等级航道之一。2009年12月中旬，乌江航运建设工程作为我省“十一五”建设北入长江水运出省通道的重点项目，已开工建设。工程建设完成后，乌江航道通航等级和通航里程将大幅度增加，上能直入贵州腹地，连接贵阳、遵义等我省经济发展中心地区，结束我省中心城市没有航运的历史，下接长江黄金水道抵重庆、武汉、上海，进一步优化了我省综合运输体系，航运这一节能、环保、运量大、成本低的运输方式，将在实现“兴黔富民”事业和贵州经济又好又快发展的道路上，继续发挥不可替代的重要作用。2009年12月12日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上指出：“内河航道属公益性基础设施，
5、以社会效益为主，其带来的效益往往是隐性化的。发展航运是一个国家战略的问题，要把发展内河航运列入国家发展规划，下决心把内河航运搞上去。要从战略和全局的高度，充分认识内河航运的战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，加快发展畅通高效平安绿色内河航运”。张德江副总理的长江调研之行，以及在内河航运座谈会上的重要讲话，为内河航运迎来了一个新的发展春天。1.2 规划依据1.2.1 主要依据文件及标准l 本工程规划设计合同；l 船舶企业评价标准；l 国家、交通部和相关行业现行标准及规范。1.2.2 主要依据资料l 贵州省内河航运发展规划（2003年-2020年）；l 乌江航运建设工程工程可行性研究报告；
6、l 其他相关资料。1.3 规划范围及内容1.3.1 规划范围陆域：征地红线范围内；水域：本工程对应的水域范围内；负责水、陆域范围内规划区域工程及配套工程的规划研究工作。1.3.2 规划内容l 根据业主对工程的规划设想，提出合理的区域规划方案；l 根据地形、水文资料，结合使用、安全和环保要求，提出总平面布置规划方案；l 根据地质地形条件、使用功能要求提出船台、滑道、舾装码头和车间等建筑物结构设计规划方案；l 根据总平面布置、工艺设计要求，提出给水、排水、供电、照明、控制、通信、公用动力、消防和环保等配套工程的规划建设方案。l 根据业主要求和工程建设规模，提出工程规划建设投资匡算，并进行初步的技术
7、经济评价。47 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 47第2章 市场分析2.1 市场分析建设“乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地”项目，对于贵州东北部地区及整个乌江流域经济的发展具有重大意义，甚至对于整个贵州省会产生深远的影响。现对其必要性和重要性做如下说明：本项目构想在乌江水系，以思南县为枢纽，尽快打造“一个中心，两大基地”。“一个中心”即指：乌江航运中心；“两大基地”：船舶制造基地，船舶装备制造基地。一、 建设乌江航运中心的必要性和重要性乌江是贵州省主要的通航河流，是规划的贵州水运出海通道之一，其中乌江渡涪陵607公里已列入全国内河高等级航道布局方案，是国家“两横一纵两网十八线”内河高等
8、级航道之一。在这样的产业背景下，我们应该充分利用乌江水道，连接长江大动脉，逐步打通贵州-上海的黄金水道，将乌江航运与整个长江航运市场以及今后的国际市场紧密接轨，可以创造出巨大的经济效益：1、符合国家可持续发展战略。内河航运具有占地少、能耗低、运输成本低和运量大的特点。一般兴建1km高速公路需占地60-80亩，建1km铁路需要占地30亩左右，而航道建设基本不占用或很少占用土地；内河航运借水行舟，能源消耗低，单位运输能耗与铁路基本持平，仅为公路的8%。尤其是乌江地处西部地区，山岭纵横，铁路、公路建设难度大、投资高，相对来讲航运具有潜在优势，具备可持续发展条件，是一种节能、省地、环保的交通运输方式。
9、因此，建设乌江航道、发挥航运优势是符合国家可持续发展战略目标的需要。2、分流运输，改善交通。乌江水系沿岸各县都处在群山之中，山高路陡，公路崎岖狭窄，交通极端不便。再加上近些年来，由于各城镇的经济发展，物资运输频繁，各类卡车、挖掘机、推土机等重型机动车辆，穿行在崎岖山路之上，不仅造成山区主干道路不堪重负，凹凸不平，更是导致了交通事故频繁发生，造成了出行时间长，人身安全得不到保障的恶劣后果。如果乌江航道顺利通航，许多大宗货物将会采用船运方式，运输到重庆、华中、华东地区，将会大大地改善公路交通。3、促进资源的合理开发。乌江沿线是贵州省重要的能源基地，腹地内自然资源丰富，矿产种类多，储量大，质量好，分
10、布相对集中，易于开采，是我国西南矿产集中分布地区之一，在全国处于十分重要的战略地位。比如：乌江沿线探明的煤炭储量达到4亿吨，磷矿储量达到7亿吨过去由于运输不方便，成本很高，无法大规模合理开采，有了乌江航运业的发展，能够降低运输成本，打破运输瓶颈，促进当地的资源开发和利用。极大地带动当地经济的发展，促进就业，加快第一产业向第二产业的转型。4、促进农牧产品的发展。乌江水运的通航，便利了农牧产品的出省运输，可以促进牲畜养殖和农副产品的种植，促进农牧产品的深加工，不再因为交通不便，而出现“白菜烂在地里”的情况。5、带动沿线的旅游产业发展。乌江被称为“千里画廊”，乌江旅游以其自身奇特秀丽的自然风光与流域
11、内各民族的风土人情而闻名遐迩，其丰富多彩的民族民间文化与流域内各支流景观溶洞、湖泊山水等自然景点合为一体，成为一条独特的风景线。目前因航道条件的制约，尚未得到全线畅游，随着航运中心建设地深入，落后的航运面貌将不复存在，青山绿水、空气清新、再加上独特的喀斯特地貌，必然可以吸引大量的游客泛舟乌江。势必将改变贵州省旅游业的格局。6、乌江航运中心的建设势必促进人口的流动，带动航运管理能力的提高，同时培养出一大批航运类专业人才：航运管理人才、船员、船舶经纪人、船舶金融人才、船舶法律人才、货运代理人、船舶代理人改变当地的人员结构，提高了人员素质，繁荣当地人才交流市场，带动经济繁荣。二、 建设船舶制造基地船
12、舶制造工业属于大型装备制造业，具有技术先进、导向性强、产业关联度高、资本与劳动力密集结合等特点。同时，船舶制造工业也是航运业、渔业、海洋工程的基础，其重要性不言而喻。1、支持乌江航运中心的发展。2、促进当地第二产业的发展，促进就业，带动地方经济。3、培育船舶制造，占领山峡库区、内河船舶制造市场，创造经济效益。4、有机会进军世界小型船舶建造市场，打响“乌江制造”品牌。5、改善当地人才结构，培养一大批专业人才：船舶设计人员、船舶生产管理人员、船舶物流管理人员、船体建造技术人员：冷做工、电焊工、数控切割人员；机电安装技术人员；管子加工及安装技术人员及工人；涂装专业技术人员及工人；内装专业人员。三、
13、建设船舶装备基地1、促进第二产业成套能力。2、促进有色金属粗加工向深加工转变。3、促进复合材料深加工。4、提高机电制造能力。5、提高室内装潢及家具生产水平及加工能力。6、培养各种类型的技术人员及生产人员，同时可以孵化出更多的企业，增加就业，活跃思维，促进市场繁荣。总而言之，建设“乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地”，立足于乌江水系，辐射长江黄金水道，不仅会在短期内提供大量的就业机会和可观的财政收入，也会无可争议地带动乌江沿线数十个乃至上百个行业的发展。与此同时培养出一大批通用型专业人才，提高了人口素质，促进乌江流域各地区的第二产业结构转变，向高端产品发展；更为当地政府带领群众脱贫致富，繁荣经
14、济创造了不可多得的机会。这是一个既能带来巨大经济效益，又能带来巨大社会效益的优秀项目。尽快促成本项目的实施十分必要，也非常迫切。2.2 建设指导思想及规模整个园区分为：航运中心核心区，船舶建造基地，船舶装备产业孵化基地2.2.1 航运中心核心区域 航运中心核心区域是整个园区的核心区域，由三楼主体建筑物组成，规划为航运中心大楼（40层），研发及培训大楼（20层）及高档商务酒店（20层）2.2.2 船舶建造基地船舶建造基地是航运中心建设的基石，同时也是船装备产业孵化基地的重要依托，由钢质及铝合金船舶建造基地及复合材料游艇建造基地组成，其生产规模如下：l 钢质及铝合金船舶建造基地，规划生产能力为： 具备年建造500吨级钢质机动驳船192艘9.6万载重吨的能力，年加工钢材量近2万吨。主要生产设施有： 500吨级室内船台16个，下水滑道16条，舾装码头1392米，原材料码头80米， 配套建设预处理工场、切割下料工场、平面曲面分段工场、涂装工场。2.2.3 参考产品干散货船标准船型主尺度系列船型分级(载货吨级)总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载货量t参考主机功率kW备注50050558.62.22.4410660(110-180)2在参考主机功率下，对应船舶设计吃水的设计航速：18 km/h液货船（包括油船、化学品船）标准船型主尺度系列船型分级(载货吨级)总长
