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1、新型氧传感器宽带型氧传感器1、装在三元催化反应器前。2、插头为6脚。3、调整更精确、精细。4、通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。调整举例（一） 混合气过浓1、泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。2、氧传感器电压值超过450mv。3、减少喷油量4、控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。5、单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。调整举例（二）混合气过稀1、混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压
2、值下降。2、加大喷油量。3、同时减少单元泵的工作电流4、为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。5、单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电压值信号。宽频带型氧传感器测试G39/G13001-08-30-（111 110）第一位1、0变化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V）1+5=0.4-0.5V2+6=77.5 欧（单元泵电阻）5+6、2+5 断3+4 加热器电阻2.5-10欧无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-
3、0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器。更换氧传感器时，必须线与插头同时更换。大众6线宽频氧传感器 氧传感器的判别,大众氧传感器的判别,宽量程空燃比传感器和老式氧化锆氧传感器由于其结构原理不同,所以检测也不同：氧化锆氧传感器直接利用电压信号作为测量值,而宽带氧传感器将经过特殊处理和控制的泵氧元供给电流作为测量过量空气系数的参数,这样传感器产生的就不是阶跃函数性质的响应而是连续递增的信号.检测宝来车三元催化器的前后氧传感器时,可以利用K81通过读取数据流的方法进行诊断分析,数据流033组第01项 显示的是三元催化器前的宽量程空燃比传感器电压比值,数据流036组;第00项 显示的
4、是三元催化器后的老式氧化锆氧传感器的电压值宽量程空燃比传感器的电压比值应在1V-2V之间来回变化当电压信号出现在1.5V以下时，说明混合气过浓当电压信号出现在1.5V以上时，说明混合气过稀当电压出现恒定值1.5V、4.9V、0V时都说明宽量程空燃比传感器线路出现故障三元催化器后的老式氧化锆氧传感器的电压值应在0.5V-0.8V之间稍微变动（而不是0V-1V之间来回变化)当电压出现恒定值1.1V、0.4-0.5V、0V时都说明氧传感器线路出现故障现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了，就是你说的6线的。这种传感器插头带有精密电阻。宽量程氧传感器单件检测只要1项：端子3和4是加热器，不应该开路，加在上面的电压为12V，端子1是信号输出，端子5和6是参考电压，端子2是泵电流输入。有的宽量程氧传感器端子5和6是作为同一个端子输出5线。宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V2.0V。电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。电压值为OV、1.5V、4.9V的恒定值时都说明氧传感器线路有故障。急加速与急减速时电压可能到0.8与4.9，这是正常的。030是传感器的工作状态。主要看033就是输出的电压值。
