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1、 “动力设备拆装”评估项目参考题题卡1 ：柴油机气阀研磨及密封性检验(实操) 气阀密封面发生严重磨损,烧伤和腐蚀后,可以在气阀研磨机上,也可用车床进行阀面光车,或者阀座面用专用铰刀铰削,消除缺陷后,可与气阀座研磨。如严重缺陷,更换气阀。如气阀密封面磨损不大,可将气阀与阀座直接进行互研,以恢复正常密封。1、气阀与阀座互研进行研磨之前,将气缸盖清洗干净,特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调合的200目粗金刚砂,用橡皮碗吸住阀盘底平面,以拍打与转动结合的动作进行研磨;如不用橡皮碗,也可用在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹
2、簧,使阀杆抬起4-6mm,然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当,不能太多,以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后,用600目的细砂进行研磨，磨到密封面完全接触后,再用机油进行研磨,直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止,但阀线宽度要适当,进气阀应在1.5-2mm内,排气阀应为2-3mm。阀线过宽密封性不好,过窄则工作寿命不长。2、气阀密封性的检查气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种:1) 在气阀锥面上用铅笔每隔3mm-5mm画一条线,然后将阀装入阀座,轻轻敲击一下,取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被断掉,表明密封性良好,研磨质量高。
3、2) 取一些兰油均匀涂在气阀锥面上，压住并转动90，如阀座锥面均匀布有兰油，则表明密封性良好。3) 将气阀及气阀弹簧等装复,然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3-5min无渗漏现象,则表明密封良好。4) 将气阀装入阀座,在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油,5min后擦净煤油并迅速提起气阀,观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏,表明密封良好。题卡2 ：柴油机气阀拆卸(或装配) (实操)进、排气阀的拆卸: 将气缸盖用木板垫稳放平,先拆下摇臂,然后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销,中间套在气阀弹簧座上,用力压下拆卸工具另一端,压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块,便可依次取下弹簧座,气阀弹簧,然后
4、将缸盖翻转,由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀，例如6160A柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。题卡3 ：柴油机气阀间隙检查和调整(实操)柴油机安装后,或配气机构检修后,要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中,由于配合机构各零件的磨损及调整螺钉的松动,会引起气阀间隙的变化,也应定期检查和调整。1、检查调整的方法:1) 单缸调整法(1)按曲轴工作转向转动飞轮,注意观察靠近飞轮的第六缸进、排气阀的推杆,当发现两推杆同时上下移动时,就表示第六缸处于进,排气阀重叠状态,停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程的上死点,进、排气阀都关闭。判断气阀关闭的方法还有以下三种:盘车过程中不断用手扭动所测气阀的顶
5、杆,当顶杆可以轻便地用手扭动时,该气阀即为关闭状态。通过观察高压油泵长圆形直槽,当该泵的柱塞已上行时,气阀处于关闭状态。检查顶杆滚轮落在凸轮基圆上,气阀处于关闭状态。(2)根据说明书规定的气阀间隙值,用塞尺检查第一缸进、排气阀的间隙，必要时调整。(3)顺曲轴工作转向转动飞轮,每经过一个发火间隔角，按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。在飞轮转动两周内按顺序完成对六个气缸的进、排气阀间隙2)两次调整法（以6160A柴油机为例，发火顺序1-5-3-6-2-4）(1)顺曲轴工作转向转动飞轮,使第一缸活塞处于压缩冲程的上死点附近。其判断方法同单缸调整法一样。(2)此时,可同时检查调整当第一缸处于压缩冲
6、程上死点时可调的各缸进,排气阀间隙（如6160A，1缸进、排气阀，2、4缸进气阀，3、5缸排气阀可调）,(3)在检查调整上列各缸气阀间隙后,转动飞轮一圈,当第六缸处于压缩冲程上死点时可调整的各缸进,排气阀间隙（如6160A，6缸进、排气阀，2、4缸排气阀，3、5缸进气阀可调）,(4)对一般多缸柴油机,可照“先进后排”的格式完成检查调整操作。具体方法是:按发火顺序,先于发火的缸号可以调整进气阀间隙;后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙;正在发火的气缸,进、排气阀均可调整;进、排气阀重叠的气缸,进、排气阀均不可调整。2、调整的操作方法:（1） 用梅花扳手旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。（2）用规定的气
7、阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆之间,用螺丝刀拧动调节螺钉,同时拖动塞尺,当塞尺移动时，感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。（3）用螺丝刀止住调节螺栓，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，直到完全合格为止。题卡4：柴油机活塞环(气环、油环)搭口间隙及天地间隙测量(实操)活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙的测量可检查环的外表面磨损,通过天地间隙的测量可检查环的端面磨损。1、活塞环搭口间隙的测量：1) 清除气缸套内表面上的积炭、油污,必要时用刮刀修刮缸口,并用细油石打磨光滑,再用干净的棉纱擦拭干净。2) 用手握住活塞环开口的对边,将活塞环放入气缸缸径磨
8、损最小的部位,一般在气缸下部1/3处，并且放平。3) 用塞尺插入环的开口间,松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修锉。2、活塞环天地间隙的测量：活塞环和环槽经过清洗后,将环依次装入各道环槽中（注意不可将上、下端面颠倒）,使下端面紧贴环槽下端面上,用塞尺沿圆周34个位置测取天地间隙的平均值。活塞环与环槽天地间隙如过大,会引起活塞环对环槽的冲击而加速磨损并且泵油严重，应进行更换；活塞环的环槽轴向间隙过小，会使活塞环卡死在环槽中而失效，可用手工磨具磨削或徒手砂磨。此时将环的上端面放在铺有0号细金刚砂纸的
9、平板上，用手按住环面，使它在砂纸上来回移动砂磨环的上端面。砂磨时用力要均匀，磨一会儿后将环转一个位置再磨。砂磨中要随时将环洗干净后进行测量，直到环槽轴向间隙合格为止。注意环的另一端面为工作面,不能动。题卡5：柴油机活塞环拆卸(或装配)（实操）拆卸活塞环:活塞环的拆卸应该使用专用工具,在没有专用工具时,一般可用麻绳或铁丝,做成环套套在拇指上,分别挂在活塞环开口两端,缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时,应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开的小些,否则很易折断或使活塞环受到内伤,使之很快疲劳断裂。拆下的活塞环应按次序放置好以备检查,不要弄乱次序或随意乱放。题卡6 ：柴油机活塞环弹性定性检
10、验（自由开口法、永久变形量法）(实操)1、测量自由开口法：活塞环自活塞上取下后，测量自由状态下的开口大小。通常新环在自由状态下开口尺寸为（0.10-0.13）D，D 为缸径。若所测自由开口值小于新环自由开口值，说明环的弹性下降。2、永久变形量法：活塞取下清洁后，人为将自由开口闭合或将其扩大一倍再松开，若其永久变形量大于自由开口值的10%，则表明环的弹性下降。题卡7 ：柴油机活塞环与缸套密封性检验（实操）活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。1、漏光检查：将活塞环放入标准气缸套内（或圆筒形量规），用活塞把环推平。在缸套中活塞环的下侧放一光源，上侧用比气缸外套内径小34mm的盖
11、板将环盖住，检查环圆面与缸套壁面的漏光情况。合格要求：每处漏光弧长不超过30，同一根活塞环的漏光弧长总和不得超过90，但在活塞环开口处左右30范围内不允许漏光，并且漏光径向间隙用0.020.03mm塞尺不得通过。2、环平面挠曲度检查：环挠曲将影响环在环槽中的运动，容易使环在环槽中卡住，影响环的密封性，检查方法为将环平放在平板上，观察环端面与平板的接触情况。合格要求：环平面应与平板完全接触，不得有明显的间隙，但允许有局部间隙，其间隙值为：缸径200mm者，不大于0.05mm；缸径200500mm者，不大于0.08mm;缸径500mm者，不大于0.1mm。 题卡8： 柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆
12、度计算（实操）1、气缸套磨损的检测：轮机员在定期检修工作中，要测量缸套，以便了解磨损情况，掌握磨损规律，对缸套的技术状态做到心中有数。采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量是在缸套内确定的部位上进行同一截面内首尾方向（y-y）和左右舷方向（x-x）的缸径测量。缸径测量部位，对中小型柴油机来讲，通常在以下四个位置进行：(1)当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置；(2)第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置；(3)最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置；(4)当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。 对于大型低速二冲程柴油机气缸套，因为行程较长和有气口，所以除上述
13、四点测量位置外，应根据相邻两个测量点间的距离大小，适当增加测量点，并在气口上下方增加两个测量点。为了使每次测量都在确定的位置上进行，以保证测量的准确性和便于各次测量数据的比较，采用样板来定位。2、量缸表的使用：1）测量前的准备 测量前，需先进行内径量表的装配和调制。（1）按所要测量的缸径选用合适的可换量头，选择可换量头的方法是使要测的缸径值在活动量头与可换量头两端距离的量程内。将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径公称值大12mm为宜，拧紧滚花螺母紧固可换量头。（2）将百分表装到表杆上，使百分表指针有0.5mm左右的读数，将固定百分表壳的紧固螺栓
14、适当拧紧。（3）调整好外径千分尺。擦净外径千分尺的两测量面。使用随尺提供的校验棒检验外径千分尺微分筒“0”刻度线是否与固定套筒上的水平线重合，同时微分筒边缘应与固定套筒上的“0”线的右边缘恰好相切。如果“0”位校准不对，要重新调整。调整的方法是：先松开固定套筒上的顶丝，用随外径千分尺带来的专用小扳手插入固定套筒“0”线背面的小孔，扳动固定套筒，使固定套筒水平线和微分筒的“0”刻线对到合乎要求，然后紧固顶丝。将外径千分尺两测量面距离调至缸径的公称尺寸，锁住微分筒保持此距离。（4）用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺，转动百分表面使大指针对“0”记下百分表小指针的读数（再复查一下可换量头是否紧固）
15、。2）测量步骤(1)用右手握住内径量表表杆（握住表杆上胶木部位），左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。（2）将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动。这样，可换量头沿缸套母线略作上下移动。观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表针转动的减值（所量值减小）方向摆动。到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数，与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较，可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量。根据同一缸套不同部位的测量结果，可计算缸套的圆柱度和圆度。（3）测量值读数要根据大指针离开“0”位的格数和指针偏转方向来决定。百分
16、表大指针每偏转1格为0.01mm，偏差的正负可在测量前用手按动量头观察大指针的转动方向来确定：用手按动量头，若大指针顺时针转，则当表杆在缸内摆动时，指针按反时针方向偏转，距“0”的偏转格数为缸径比公称值的增大量，即实际测量尺寸为正偏差。反之，指针按顺时针方向偏转，距“0”的偏转格数为缸径比公称值的减小量，为负偏差。注意，不可搞反。（4）也可使装配好的内径量表进入缸套上部（活塞上止点以上未磨损的部位）调“0”作为该缸磨损量测量依据。将缸套上部未磨损部位去除积炭，擦拭干净。内径量表在该部位如上述测量缸套方法一样略作摆动，当大指针向减值方向偏转至刚要反转时，停止摆动。将表面转动，使表针对“0”。在将可换量头紧固后（以用它作为比较
