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1、 本文由305106贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 期末复习 第一章 汽车检测与诊断基础知识 第一节 基本概念 1.检测: 指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状 况和工作能力。 2.诊断: 由检查、分析、判断等一系列活动完成的，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故 障的原因与准确部位。 3.故障：指汽车零部件或总成，部分或完全地丧失工作能力的现象。 4.故障类型： 按照故障存在的时间可分为: 按照故障发生快慢可分为: 间歇性故障和持续性故障 突发性故障和渐发性故障 按照影响汽车性能的情况可
2、分为: 功能故障和参数故障 按造成后果的严重程度可分为: 汽车故障还可分为: 轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障 人为故障和自然故障 第二节 汽车诊断参数 1.诊断参数的概念：进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接指标，这些间接 指标就是诊断参数。 反映汽车技术状况的间接指标 ； 表征汽车、 总成及机构 2.当前技术状况的参数 ； 是一些能够反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。 3.分类：工作过程参数（发动机功率、油耗等） 伴随过程参数（振动、噪声等） 几何尺寸参数（间隙、自由行程） 4.诊断参数的标准： 国家标准（制动、尾气排放） 制造厂推荐标准 结构参数标准：间隙、车
3、轮定位角等 企业标准（据车辆具体使用条件而定） 按照汽车维修工艺的需要,可分为初始标准极限标准许用标准 第四节 汽车检测制度 1.检测站的任务： 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行 检测，提供检测结果。 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 2.安全检测站： 安全检测站是国家的执法机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆中与安全和环境有关的项目。 它一般是针对汽车行驶安全和对环境的污染程度进行总体检测，并与国家有标准比较
4、，给出“合格” 或“不合格”的结果，而不进行具体的故障诊断和分析。 3.维修检测站： 维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检 测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定 汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监 控汽车的维修质量。 4.综合检测站： 综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担 科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。这种检测站设备多而齐全，自动化程度 高，既可进行快速检测，以适应年检要求
5、；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这 种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车 辆维修质量的凭证。 5.I/M 制度含义: (Inspection and Maintenance Program)的含义为检查/维修（保养）制度。 第二章 汽车发动机的检测与诊断 第一节 发动机功率与油耗的检测 1.稳态测功: 是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其它参数保持不变的稳定状态下，在水力测 功器、电力测功器或电涡流测功器上通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机转速、扭矩和 功率的方法。 2.动态测功: 也叫无负荷测功或无外载测功。是指发
6、动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使 发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转， 通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。 3.油耗评价: 油耗测量就是检测发动机在一定负荷条件下、一定时间内(或汽车通过一定路程)的燃油 消耗量。所以油耗测量实际上包括两个方面：一方面是燃油消耗量的测量，另一方面是时间、车速、 里程等的测量 4.油耗测量: 容积式油耗仪, 质量式油耗仪 第二节 气缸密封性检测 1. 气缸密封性检测内容: 一般包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检 测、进气歧管真空度的检测以及工业内窥镜无损伤检测。 2.汽缸压缩压力测量方法: 检测时，发动机应运转至
7、正常工作温度，然后停机，拆下各缸火花塞或喷油嘴以减少曲轴转动时的 阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开，将气缸压力表的锥形橡胶塞紧压在火花塞或喷油器孔上， 然后用起动机带动发动机运转， 其转速应符合原厂规定， 旋转 35s， 从压力表上读取最高压力数值。 为保证测量数据准确，各缸应重复测量 23 次，取其平均值。依次测量各缸，即可得到各缸的压缩 压力。 3.气缸压缩压力检测结果分析方法: 有的气缸在 23 次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关 闭不严。 若相邻两缸压力偏低，而其他缸正常则是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖 螺栓未拧紧所致。 如果一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而
8、粘度较大的润滑油 2030 mL，由火花塞或喷 油器孔注入偏低缸再测量气缸压力，若压力上升则说明气缸与活塞零件磨损过大；如果读数基 本上无变化说明气门关闭不严。 如果一缸或数缸压力读数偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则是由于积炭过多或经 n 次 大修因缸径加大而压缩比改变所致。 第三节 点火系统的检测与诊断 1.点火波形分析： A:多缸平列波：按点火次序从左至右首尾相连的波形，它用于诊断点火系初、次级电路接触情 况以及电容器、低压线、高压线和火花塞等元件的性能。 B:多缸并列波: 按点火次序从下到上排列的波形，它可以比较火花线长度和一次电路闭合区 间的长度。 C:多缸重叠波: 将多缸发动机各
9、缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形，它可以比较各缸 点火周期、闭合区间和断开区间的差异。 2. 故障波形分析： 1)4 缸发动机正常平列波形，点火次序为 1-2-4-3，点火电压约 8kV。 2)各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压 线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻(断线、接插不牢固)等。 3)个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。 4）个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压 线接触刷间隙过大。 5）全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小。 6）个
10、别缸点火电压低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线(绝缘损坏)或火花塞(瓷芯 破裂)有漏电等情况。 如图 2-28 所示。 7）个别缸点火电压过高，可能是高压线掉落而开路所致。有时为诊断点火线圈发火能力，可拔 掉某缸高压线，此时，该缸点火电压应高达 20kV 以上为点火线圈性能良好。 8）全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。 3.点火提前角检测原理: 点火提前角检测方法 第四节 燃油供给系统的检测与诊断 空燃比的概念：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。 过量空气系数的概念：燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与完全燃烧 1kg 燃油的化学计量空气质量 之比为过量空气系数
11、 。 电喷汽油机燃油压力检测内容、方法： （1）油压表的安装 燃油系统泄压； 拆下蓄电池搭铁； 安装油压表；油压表安装； 重新装上蓄电池搭铁。 （2）测量静态油压：用导线短接电动燃油泵端子和电源端子；打开点火开关而不起动发动机，使电 动燃油泵运转；检测油压（压力表的读数）一般约为 300kPa 左右。 （3）测量保持油压：测量静态油压结束 5min 后，再观察油压表的读数，此时的压力称为燃油系统 的保持压力。其值一般不低于 147kPa。 （4）测量运转时燃油压力：起动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；缓慢开大节气 门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器的真空软管，并
12、用手堵住，让发动机怠 速运转，此时的油压应和节气门全开时基本相等。 （5）测量电动汽油泵最大压力和保持压力：按静态油压测量方法，此时油压表出口堵住；电动汽油 泵运转 10s 左右， 油压表测得的压力值即为电动汽油泵的最大压力； 比发动机运转压力高 200-300kPa， 可达 490-640kPa。停机 5min 后，其油压为电动汽油泵的保持压力，一般大于 340kPa。 （6）测量油压调节器的保持压力：燃油系统保持压力不符合要求（小于 147kPa）时，应作此检查。 按静态油压测量方法，电动汽油泵运转 10s 左右，停机，夹住油压调节器的回油管，5min 后观察油 压。 第七节 发动机电子控
13、制系统的检测与诊断 电控发动机使用的主要传感器： 1、空气流量传感器 2、节气门位置传感器 3、转速传感器 4、曲轴位置传感器 5、进气压力传感器 6、温度传感器 7、冷启动喷油温度时间开关 8、氧传感器 9、爆震传感器 第三章 汽车底盘的检测与诊断 3.1 汽车底盘的功率检测 1.底盘测功的概念: 试验。 2.汽车动力性的概念: 是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能 达到的平均行驶速度。 一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率 作为动力性评价指标。 3.2 传动系统的检测与诊断 1.离合器打滑检测原理: 离合器打滑频闪
14、测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、电源和传 也叫底盘测功。它是通过测量驱动轮的转速和驱动力来计算驱动轮输出功率的 感器等组成，电源采用车上蓄电池。 该仪器在使用时，需由发动机的电活塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞每跳一次，闪光 灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。 2.离合器打滑检测方法: 直接档测量传动轴标识点。（将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一 点，若离合器不打滑，传动轴上某点与光亮同步，看起来传动轴似乎不转动；若某点与光亮点为同 步，但是逐渐滞后于光亮点，并看到传动轴似乎在慢慢转动，说明离合器打滑。） 3.传动系游动角度的检测方法: 万向传动装置游动角度的检测
15、：将传动轴置于驱动桥游动范围的中间或将驱动桥支起，进行驻车 制动，左右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出两个极限位置时传感器的倾斜角度，其两角度之 差即为万向传动装置的游动角度。显然该角度不包括传动轴与驱动桥之间万向联轴器的游动角度。 离合器和变速器各挡位游动角度的检测：放松驻车制动，变速器挂入选定挡位，离合器处于接合 状态，传动轴位于驱动桥游动范围的中间，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示的两角度之 差再减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在选定挡位下的游动角度之和。 驱动桥游动角度的检测：变速器挂入空挡，放松驻车制动，踩下制动踏板，左、右转动传动轴至 极限位置，测量仪
16、上显示的两角度之差即为驱动桥游动角度与传动轴至驱动桥之间万向节的游动角 度之和。 3.3 行驶系的检测与诊断 1.轮定位检测的概念: 统称四轮定位的检测 2.四轮定位检测的结构参数： 主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束（角）、负前束、正前束；侧滑量检测原理: 若转向 包括转向轮（通常为前轮）定位的检测和非转向轮（通常为后轮）的检测， 轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态。轮胎与地面间由于滑动 摩擦的存在而产生相互作用力。若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生 侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但并不能表示外倾和前束的具 体数值。 3.影响侧滑量检测结果的因素: 转向轮外倾与前束匹配不当。 汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节
