检车员考试题库.doc

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1、 第一部分 中 高 级工一、中、高级检车员知识要求部分练习题 (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处) 例1，零件图是表示 大小、技术要求的图样。 答案：零件结构。 例2在传动机构中，主动轮与从动轮的 之比叫传动比。 答案：转速。 例3车辆一般由车体、 、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 答案：车钩缓冲装置。 例4新型25型客车与22型相比，减少了定员，减少了每百米长自重，设计新颖，材料采用 和高性能涂料。 答案：耐候钢。 例52号缓冲器采用的摩擦件为 。 答案：内、外环弹簧。 例6转8A型转向架的固定轴距为 mm。 答案：1750。 例7车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途

2、中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起 作用。 答案： 紧急制动 。 例8. 规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的 。 答案：安全搭载量。 例9：主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的 。 答案：6。 例10横越线路或道口时，应注意瞭望 ，执行“一停、二看、三通过”制度。 答案：机车、车辆。 练习题 1.构成零件几何特征的 叫要素。 2.零件图是表示 大小、技术要求的图样。 3.基本尺寸是指 的尺寸，并尽量选用标准直径或标准长度。 4.三视图之间“长对正， ， ”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规

3、律。 5.基本尺寸相同，相互 公差带之间的关系叫配合： 6.最小过盈等于孔的上偏差减去 的代数差。 7.允许尺寸的 称为公差。 8.最大极限尺寸减去 ，所得的偏差叫上偏差。 9. 一张完整的装配图应有标题栏、 、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。 10. 剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。 11.按传递力的方法分，机械传动一般分为 和啮合传动两类。 12.在传动机构中，主动轮与从动轮的 之比叫传动比： 13.在带传动中，最常用的胶带类型有 和平型带： 14.齿轮传动的主要优点有：保证 的传动比，传动功率范围较大。 15.液压传动系统的输出功率等于 与流量的乘积； 16.

4、在液压传动系统中，动力元件是 ，执行元件是液压缸（或液压马达）。 17.在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、 ，数量和比例。 18.图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用 方法。 19.箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、 、总体尺寸。 20.钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定 和进给量有关。 21.一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、 、 链式传动。 22.根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为 、拉伸弹簧、扭转弹簧等。 23.根据国家标准生产的线绳结构的三角带有 四种型号。 24.齿轮传动的传动比应是 齿数之比。 25.在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的园为 ，标准压

5、力角就在这个圆上。 26. 齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交错。 27传动螺纹的齿形有 、锯齿形。 28直齿圆柱齿轮测绘时应先确定 等参数。 29在可拆卸的轴联接件中，常见的型式有 联接和销联接。 30单列向心滚子轴承主要承受径向力和 力。 31滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力 。 32. 装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺寸。 33读装配图时应首先看图样中表达的视图和 。 34主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的 。 35俯视图表达物体长和 的尺寸。 36. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、 。 37圆柱直齿轮的分

6、度圆直径应由 等参数确定。 38一般可拆卸的齿轮与轴的配合为 配合o 39外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为 。 40轴承外圈与箱体内孔的配合为 制的配合。 41. 轴承内圈与轴的配合为 制的配合。 42. P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的 型转向架。 43. H-6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、 、保压位，常用制动位和紧 急制动位等六个作用位置。 44车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧 的踏面处测量的。 45利用红外线原理检测轴温方式属于 式检测方式。 46因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列 检值班员，由列检值班员通知

7、 进行手触轴箱检查轴温。 47在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的 上。 48车辆一般由车体、 、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 49机车车辆限界的最高高度规定为 mm。 50车辆通过曲线时 中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。5125型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用 和高性能涂料。 52.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以 承载。 53.转8A型转向架的固定轴距为 mm。 54.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。 55.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，

8、使轮对承受过大的侧向力， 易引起。 56.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮 对 的振幅。 ” 57.202型转向架采用的摇枕与定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。 58.206型转向架主轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四个部分组成。 59.209型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390 mm，可减小车体的悬挂。 60.209型转向架播枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的的 悬挂。 61.在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离

9、。 62.在车辆自重下，206KP型转向架空气弹簧在充气状态下的标准高度为mm。 63.DP-3型差压阀的开启压力为kPa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时， 压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。 64.准高速车辆在轴箱安装的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。 65.摇枕圆簧的主要作用是而不是消除振动。 66.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过。 67.若轮对内距小于规定限度，在经过道叉时，将可能发生不能安全通过的现象。 68.规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的。 69.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔

10、时减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。 70.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的量。 71.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。 72.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。 73.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压。配合和 74.42726T，152726T型轴承和轴颈的配合方法属。 75.197726型轴承可将转变为径向垂直力。 76.轴承保持架的主要作用是保持滚子的而不歪斜。 77.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。 78.两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。 79.1号缓冲器采用的摩擦件为。 80.P65型

11、和X1K型货车的构造速度为kmh。 81.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件。 82.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应 能自动地起作用。 83.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为 的一个部件。 84.活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。85.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 86.凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记的右侧处用80字体涂打 标记。 87.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的

12、排风，提高和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。 88.给风阀是用以将总风缸的压力空气后送往列车主管的一个部件。89.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力的变化，分别产生充 风、缓解、制动或保压作用。90.103型分配阀的主阀是由充气部、作用部、减速部、均衡部、空重调整装置、局减阀和七个部分组成。 。 91.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。 92.104型电空阀设有常用制动电磁阀、保压电磁阀三个电磁阀。 93.F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。 94.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫。 95.列车中，与列车总重量之比称为列车计算制动率。 96.机车、车辆空气压力表改制后采用kPa为压力单位，并规定1 kgfcm为kPa。 97.目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和控制两种。 98.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定范围内的优点。 99.杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是 较小。100.杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与 连接。 101.客车辅修施行一次，允许提前或延后10天施行。102.HTK-196