汽车维修案例分析超全

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1、汽车案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置 ATK发动机，行驶里程超过20万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的 是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提 速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。故障分析与诊断：接车后，用修车王 SY380 电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正 常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为 280kPa,拔掉油压调节器真空管，油压上升到 310kPa,正常。用万 用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6kQ,走出正常值2k Q。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕

2、也将其换 掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传 感器全都换新的。接下来打开点火开关 ON，启动发动机，奇怪的是 连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检 修陷入迷惘中。经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这 种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏 浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打 马达，车启动了，但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又 插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄 火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速 也不下降。捷达车空

3、调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路 分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制 单元 ECU 的 10 脚，作为空调请求信号，控制单元 ECU 接到空调请求 信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继 电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调 机开始工作时，控制发动机怠速提升。拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路， 因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大 小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气 门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。弄清

4、原理后再用修车王 SY380 诊断仪调出数据流分析观察，当空 调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由 s上升s。喷油脉宽由2ms 上升到。证明： ECU 控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷 油脉宽，但执行机构不动作，证明 ECU 控制器本身存在故障。为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料 检查数据。打开点火 O N ；用万用表检查， 47 脚间应不低于电压， 实测。 34 脚间不低于 9V 电压，实测 6V 电压，不正常。关闭点火 OFF: 3-7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到Q,实测 1Q正 常；怠速电机3200Q，实测80Q。检测结束，换上一块新的 ECU 控制

5、器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排 除。案例二、一汽捷达冷启动困难故障现象：捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不 易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象； 热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行 过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元 （电脑）、 水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站求救。故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问 题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们 先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。首先，检测

6、该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压 力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为；拔掉汽油压力调节器上 的真空管后其压力表显示油压值为，说明该车燃油系统工作正常。其次，用 VAG1551 （故障诊断仪） 对该车节流阀体进行检查，发 现节流阀体开度稍大 （ 5），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配， 但故障依然存在。第三，对发动机电控系统进行检测，连接 VAG1551 ，没有故障 码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电电压 为 12V ，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统 匀正常。最后，我们把攻关的重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷油 器供电电压为 6V

7、 ，距其标准值电压 12V 相差甚远。经过技术小组讨 论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致。但 是是什么原因造成其电压下降呢？还得我们进一步往下查。我们对控制电路进行详细的检查，发现线路没有短路、断路等现 象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，所以用排 除法确定故障元件是点火开关。最后，更换点火开关该车冷启动正 常，故障排除。点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因 接触不良而使电阻增大，导致冷车状态下电压下降，启动电压过低， 致使该车冷车不易启动。维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问 题。笔者建议在维修车辆时，首先应对车型

8、的技术参数有充分的认识 和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学 化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在 维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。案例三、奥迪 A6 排气管冒黑烟故障现象：一辆奥迪手动档轿车行驶 15万km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状。在当地服务站维修，更换了发动机 控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速 无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。故障诊断与排除： 该车主来我服务站要求检修，过程如下：让发动机怠速运转，并 关闭空调，用 VAG1552 检测，无故障码存储，进 0108002

9、读取 数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内 （正常值分别为14ms和24g/s）, 些偏大。再进 01 08030，其二、二区分别为 111 和 110，说明氧传 感器自适应值和氧传感器 G39 的电压值分别为 21和左右（正常值分 别为1010和） 。氧传感器自适应值 21说明预先设定的基本 喷油时间太短，为使混合气的空燃比达到最佳，实际喷油时间延长了 21，如自适应值过高。可能有以下原因：（ 1）进气系统漏气； （2）排气歧管漏气；（ 3）空气流量计损坏； （ 4）燃油压力下降； （ 5）喷 油嘴氧传感器 G39 的电压值为左右，说明混合

10、气过稀，可能原因有： 氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏。排气冒黑烟，而氧传感器却检测到混合气过稀，这不是矛盾的吗？于是用VAG1318检测怠速时燃油压力，显示约（1bar= 100kPa）,正常。排气歧管也无漏气处，喷油嘴刚清洗过，不可能用 VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线，结果正常。只 好更换 G39 试一下，当拆下 G39 时，发现 G39 未拧紧，拆下 G39 并 清除其上面的积碳，再按正确力矩拧紧G39，启动发动机怠速运转。用 VAG1552 进 0108033 检测，其一、二区分别为 33，左 右，正常。再看排气管内的黑烟明显变淡，但加速仍无力，更换

11、空气 流量计，再试车，一切正常。车发动机控制单元后也不再冒黑烟，且 加速有力。用 VAG1552 进 0108 002，其三、四区分别为和 s。经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60 的响应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最 佳，燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计 后，使其响应性暂时变好，但他们盲目换上发动机控制单元，氧传感 器也未拧紧。当车行驶一段时间后，空气流量计的响应性变差，而且 氧传感器也因车辆颠簸而枪支，使空气通过氧传感器与排气管间的缝 隙到氧传感器的检测头周围，导致氧含量过高，使氧传感器电压值约 为，即混合气过稀。当氧传感

12、器信号付给发动机控制单元，发动机控 制单元控制延长喷油时间，即增加喷油量，从而导致排气冒黑烟更 浓。奥 A6 的空气流量计使用一段时间后，其响应性可能变差，导致 加速无力、不易启动、冒黑烟等现象，而氧传感器和发动机控制单元 一般不易损坏，切不可盲目更换而造成不必要的浪费。案例四、奥迪 A6 水温高 3 例奥迪 A6 轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇 （一个电子扇和一个硅油扇）、膨胀水壶等组成（见图1、 2帕萨特 B4 发动机启动困难 故障现象：一辆 2000年 8月出厂的帕萨特 B4 轿车，装备 AEP 直列 4缸电 喷发动机、排量，行驶万 km 。车主反映早晨启动时，发动机启

13、动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。 故障诊断与排除： 根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动 混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传 感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温 度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改 变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动 顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管 路中，设有蓄压器或

14、单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油 压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或 针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄 漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制 造。）首先用金德 K60 手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接 着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在 100 C和36 C时正常，进而证明相关线路也正常。关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发 动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指 针下降很慢，一段时间

15、后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保 持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。 管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发 现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换 的，但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常 工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之 间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之 间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄 漏！故障终于明了，这段长约 15cm 的透明橡胶管，在油箱内长时间 浸泡，已

16、经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽 油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压 力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大 到正常供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试 车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分 析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走 弯路，避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的 经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。实例 2故障现象：辆奥迪行驶6万km，车主反映水温咼。故障诊断与排除：开空调怠速运转10 min左右，用 VAG1552进01 -