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1、1、 节温器的基本性能 节温器的基本性能主要有： （1）初开温度：是指节温器的开始温度，它的公差范围一般为4，如82的节温器，初开温度为821.5 ，指在温度在（80-84 ）时节温器开始开启。 （2）全开升程：是指节温器在温度达到全开温度时，节温器的最小升程，一般为8毫米，如82 的节温器，其全开温度是95 ，就是指在95 的温度下，节温器的升程最小为8毫米。 2、节温器的基本结构 节温器在冷却系统中最大的作用就是随着发动机负荷和水温的高低来自动改变发动机冷却液的流量和循环路线，以保证发动机在正常的温度范围内工作。 当冷却水低于要求的温度（如70）时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度
2、高于要求的温度（如80 87 ） 时，经散热器而进行大循环。 阀座 感应体 副阀门 ca ba 来自发动机 b 流向散热器（大循环） c 流向旁路（小循环） 升程 升程 3、节温器的主要工作原理 发动机刚开始工作后，由于水温不是很高，此时节温器处于关闭状态，冷却液只在发动机内部流动，不流向散热器，也就是我们常说的小循环。 当发动机继续工作，水温不断上升，此时节温器开始打开，冷却液流向散热器，此时小循环逐渐关闭，开始进行大循环。 4、节温器常见故障及其排除 节温器的常见故障 （1）节温器不能打开或开启推迟：在温度达到节温器的开启温度时，节温器仍然不能够开启，这样就造成冷却液只在发动机内部循环，不
3、能够流向散热器，造成发动机水温过高，这种故障模式是节温器最常见的一种。 （2）节温器提前打开：在水温还没有达到开启温度时，节温器就已经打开了，这样就造成冷却液过早的流向散热器，导致发动机水温过低，不能够达到最佳工作温度。 以上两种故障模式是最常见的，通俗的讲就是水温高和水温低。 检查方法 （1）发动机刚启动时打开水箱盖，如果水箱内冷却水是静止的，则表明节温器工作正常。这是因为。在水温低于70时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80以上时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内的冷却水开始循环工作(大循环开始)。 （2）若水温表指示在70以下，水箱进水管处有水流动，而且水温微热，则表
4、明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早进入大循环。 （3）水温升高后的检查发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80以后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门长时间处于关闭状态后突然被打开，需要检查更换。 （4）水温表指示在80以上时，可以用手感觉发动机上下进水管和出水管的温度， 若烫手，说明节温器工作正常；若节温器出水口到水箱的管路处水温低，且水箱上水室进入发动机水管处于冷水或水温过低和无水流动的感觉 ，说明节温器主阀门卡滞，无法打开或开启过于缓慢，需要检查或更换。 （5）如果车辆高速行驶中，发现水温一直在底线，这说明
5、节温器工作不正常，这种现象说明节温器主阀门卡滞，没有按发动机工作工况要求的温度打开，检查或更换。进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。 因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。+ T2 N# G8 m7 N3 P1 Y 从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，
6、包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。% c4 q% Z( J l; z$ t6 ? 0 Ye) c 进气歧管真空度的利用. Q0 U: K) 1 k. W+ r* R7 ?8 当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。7 o7 r- z9
7、?7 q. C X( 4 f3 N 利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。0 o7 a1 A6 ) c/ K- r 可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万
8、用表检测氧传感器的不同反应。如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。( p8 i$ S; P( f6 p* 用真空表测量进气歧管真空度的变化，也可以方便地分析不少故障，而且它对故障的诊断范围比采用测量气缸压缩压力的方法更加广泛。通过进气歧管真空度的变化情况，可以判断有一个或者几个气缸密封不良，因而造成气缸压力下降等故障。- A9 Z! 8 f U( b7 I# y 因此，凡是发动机出现怠速不良，发动机震抖，排气管产生冲动；怠速过高，无法调
9、低；混合气过稀等故障时，都要检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀、废气再循环阀等进气系统的软管及其接头是否松动、破损或者漏气。& u+ ix2 Z2 C2 k8 $ d 空气供给系统的维护6 f! $ c8 s% r8 对于电控燃油喷射发动机来说，进气系统的漏气对发动机工作性能的影响远比化油器式发动机的影响大。因为在电喷发动机上，这部分漏气是不经过空气流量计计量的，它对空燃比的影响非常明显。8 s; F- |1 Q0 & Q* r; Q( 由于电喷发动机对进气歧管的真空度极其敏感，因此现代汽车发动机对于进气管路极其重视，从空气滤清器的空气进口，一直到消声器的排气出口，都控制得十分严
10、密，容不得有丝毫的泄漏现象。如果进气系统密封不严或者出现漏气时，电控系统将获得错误的信号，并由此带来一系列的负面影响。例如一辆帕萨特B5 1.8T乘用车，装备AWL涡轮增压发动机，屡次检测尾气排放都不合格。用软管将压缩空气充入发动机进气系统，果然发现进气管有稍许漏气。. - J$ e( j4 ?6 D: e. Q 1. 保持进气管路连接处的绝对密封 y0 N; K5 + : Y7 k8 t 检查和发现发动机进气管路连接处的轻微漏气是比较困难的。对于较旧的车辆，一是可以用“浇水法”，即在怠速时把水浇在进气系统可能漏气的部位（注意：防止电控系统内部进水而损坏），检查该处是否漏气。二是用软管将压缩空
11、气充入发动机进气系统，然后用手感知或者涂肥皂水试漏，检查连接处是否漏气。1 i. j& u: r8 有的橡胶软管的两端用管箍紧固，在紧固管箍时，应该把管箍置于距橡胶软管端部大约10mm的地方，然后用螺丝刀拧紧，根据感觉把管箍紧固好。必要时，可以在空气供给系统各接头处使用密封胶，以防止接口部位漏气。( l; B. W8 f$ P% V% 维修人员无论进行何种发动机保养作业，都要顺带检查各空气软管有无脱落，确保每一根软管都准确无误地安装在原来的位置上。光用目测还不行，最好用手拉一下，如果一拉软管的端头就脱落了，说明该软管连接不牢。; f9 q8 o! K6 A 除此以外，还要保持发动机机油尺、机油加油口盖等处关闭严密，不能脱开。否则，不仅使真空度检测失准，导致电控系统工作失常。
