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1、一、编制说明（一）、编写目的 完成铁路第六次提速工程是实现铁路“跨越式”发展战略目标的具体体现，在“周密规划，科学管理，全面推进，期到必成”的提速指导思想下，抓住机遇，重点规划，科学施工，为顺利完成第六次提速京沪线工程各项任务特编制本施组，以利于指导施工，确保期到必成。（二）、编制依据1、北京铁路局太原勘测设计院可研设计文件及图纸等2、现场调查资料3、现行的施工规范标准、规程、铁路工程质量检验评定标准等相关文件资料4、中铁六局集团颁发的质量、环境、职业安全健康管理体系的质量手册及程序文件汇编（三）、编写范围 京沪线大满庄站至长庄站间（DK155+464.32DK227+230）五处曲线改造。及
2、其引起的相关工程。二、工程概况及特点（一）、概述1、既有线概况设计范围内上、下行线均为60Kg/m钢轨，区间无缝线路，下行线大部分铺设型或69型钢筋混凝土轨枕1840根/Km，部分地段更换为型钢筋混凝土轨枕，上行线多数地段已更换为型钢筋混凝土轨枕1667根/Km，有部分线路未更换型钢筋混凝土轨枕。设计范围内线间距均大于4.4m，既有道床厚度0.5m。2、本次施工设计按200Km/h进行改造，根据新建客货共线铁路设计暂行规定的要求，最小曲线半径采用3500m，困难条件采用2800m。上下行线间距不变的并行地段的平面曲线，设计为同心圆，线间距不一致时，设计为半径相同的曲线，曲线要素一致。缓和曲线采
3、用三次抛物线线型，缓和曲线的配置按新建客货共线铁路设计暂行规定第20条的要求选配。两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线长度大于等于140m，困难条件下不小于100m。正线上缓和曲线直缓点与道岔基本轨接缝间直线段长度一般不小于70m，困难地段不小于30m。对各改造地段分述如下：1）、K155段（K155+464.83-K158+500）段该段曲线位于泊头北咽喉外方，既有上行线已更换为型钢筋混凝土轨枕，下行线为型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为2000m，缓和曲线长度为60m。改造后曲线要素为y-103408 R-3005 l-180和z-385825 R-2800 l-
4、200，夹直线长167.56m，改建起点为K155+464.83，终点为K158+546.75，全长3081.92m，长链46.75m。改造后改建终点距车站北咽喉最外方道岔基本轨接缝距离大于70m，改造后改造起点处线间距为5.0m，夹直线处线间距采用5.0m，改造终点处线间距为5.0m，右线设计为左线同心圆。线路中心最大拨移162m，从姚辛庄村东部通过，另外还需拆迁新兴木材综合加工厂，堤口王村部分民房，共需拆迁房屋约0.66万平方米。改建范围内需新设桥涵10座，其中有两座较大的立交桥改建难度较大。2）、K185段（K185+965.61-K187+297.76）段该段曲线既有上行线已更换为型钢
5、筋混凝土轨枕，下行线为型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为1990m，缓和曲线长度为50m。本次设计改建为R-3500 l-160，改建起点为K185+965.61，终点为K187+297.76，全长1332.15m，短链4.66m。线路中心最大拨移21m，从古树于村西部通过，引起部分民房拆迁，共需拆迁房屋约0.24万平方米。3）、K190段（K190+220.76-K191+149.78）段该段曲线位于连镇南咽喉外方，既有上行线已更换为型钢筋混凝土轨枕，下行线为型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为4920m，缓和曲线长度为20m。上行线曲线头距2#
6、岔前仅3米左右，由于受道岔位置的限制无法通过加长缓和曲线来达到满足200Km/h的要求。本次设计改建为R-3500 l-160，改建起点为K190+220.76，终点为K191+149.78，全长929.02m，长链0.56m。线路中心最大拨移6m。改造后曲线头距道岔的距离大于60 m，能够满足200Km/h的要求。4）、K195段（K195+892.60-K197+762.45）段该段曲线位于原吕家寨车站处，既有上行线为型钢筋混凝土轨枕，下行线为型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。改造范围内共有3条曲线，曲线要素依次为：R-3872 l-30 R-1808 l-60 R-1787 l
7、-70，第一、二条曲线的夹直线为141m，第二、三条曲线的夹直线为220m，虽然第一条曲线的曲线半径能满足提速要求，但其缓和曲线长度不满足要求。如果其通过加长缓和曲线满足了要求，后两条曲线在改造时将受其限制，无法满足提速要求。因此本次设计将三条曲线合并为一条，改造后曲线要素为：y-262113 R-3500 l-260。改造后线路中心最大偏移15m。5）、K226段（K226+755.46-K227+577.14）段该段曲线位于长庄站北咽喉外方，既有上行线为型钢筋混凝土轨枕，下行线为型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为4900m，缓和曲线长度为20m。上行线曲线头距5#岔
8、前仅10m左右，由于受道岔位置的限制无法通过加长缓和曲线来达到满足200Km/h的要求。本次设计结合将曲线改建为y-92152 R-3500 l-160，改建起点为K226+755.46，终点为K227+577.14，全长821.68m，长链0.97m，线路中心最大拨移5.0m。改造后曲线头距道岔的距离大于40m，能够满足200Km/h的要求。6）、线路纵断面京沪线限制坡度为4，本次设计改造线路范围内既有线纵坡都小于4，因此确定本次改造的限制坡度仍采用4。线路纵断面设计原则上维持既有坡度不变，由于曲线改造使线路长度发生变化时在改造范围内作微小调整。线路设计标高以下行线为准，上行线按与下行线并行
9、等高设计。最小坡段长度不小于400m，当相邻坡段的坡度差大于等于1时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径为15000m。（二）、地形、地貌、地质、水文条件1、地形地貌测区位于河北省中部与滨海冲积平原交汇区，地貌单元为冲积平原。区内地势一般开阔平坦，但有微小起伏。地形总的趋势是南高北低，西高东低。本区具有典型的冲积平原地貌特征，受流水冲积作用的影响，区内微地貌呈现有规模不等的缓岗和平原洼地。线路经过地段，由于既有线路取土填筑路堤，分布有规模不等的取土坑。2、气象及地震 .气象测区（气候要素由沧州气象站测量）属温带大陆性季风气候。气候基本特征是：四季分明，冬季多风少雪，寒冷干燥；夏季炎热多雨，雨量
10、集中；春季干旱多风雨雪少，蒸发量大；秋季雨水较少，气候凉爽。其主要气候要素见表1。 .地震根据建筑抗震设计规范GB 50011-2001，抗震设防烈度：沧州、泊头为7度，东光和吴桥为6度；根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）测区地震动峰值加速度：沧州、泊头为0.10g，东光和吴桥为0.05g；地震动反映谱特征周期值均为0.40s。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），房建工程所在场地土的类型为中软土，场地类别为类。根据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87），新建铁路地段场地土为类，场地类别为类。 测区主要气候要素 表1项目 站 名沧州市泊头市东光县吴桥县历年极端
11、最低气温（）-19.524.823.924.0历年极端最高气温（）40.741.640.940.6年平均气温（）13.112.812.712.9年平均降水量（mm）573.0523.2533.9552.7一日最大降水量（mm）274.3317.7268.3262.2年平均蒸发量（mm）1931.52117.12069.51831.3年平均相对湿度（）61.063.065.066.0累年平均风速（m/s）及风向2.9 SSW2.6，SSW2.8，SSW2.5，SSW历年最大风速（m/s）及风向21.0 NE21.0，NNE21.0，S22.0， NE最大积雪深度（cm）2116.015.016.
12、0土壤最大冻结深度（cm）51545753 3、地层及构造 .地层岩性测区内主要分布新生界第四系松散堆积层，分布广泛，构成冲积平原，其成因类型主要为冲积，岩性以粉质粘土为主，其次为粉土、粘土、砂类土及人工填土。各地层岩性及特征见表2。地层岩性及特征 表2地层编号岩土名称及其特征分布范围1填筑土（）：以粉土为主，黄褐色，稍湿，中密。层厚1.54.0米。承载力基本值o=100120Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。沿线均有分布。11素填土（）：以粉土为主，黄褐色，稍湿，松散。厚度不等，一般厚1.02.0米。岩土施工工程分级为类松土。分布于既有线路堤。21粘土（）：棕黄色，硬塑。具有中压缩。承载力
13、基本值o=130Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。分布于K155曲线改造段。2粉土（）：黄褐色灰黄色，稍湿，局部为湿，稍密中密。夹有粉细砂层粘土层（或与粘土互层）。此层厚度大，土质疏松。承载力基本值o=120140Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。测区内广泛分布22粉质粘土（）：棕黄色，硬塑，承载力基本值o=130Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。31粘土（）：灰黄色，硬塑。具有中压缩。承载力基本值o=140Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。3粉质粘土（）：灰黄色，灰色，硬塑软塑，局部含有蜗牛化石。承载力基本值o=120130Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。测区内广泛分布4粉土（）
14、：灰色黄色，潮湿，局部为湿，稍密中密。夹有粉细砂层灰褐色粘土层。此层厚度大，土质疏松。承载力基本值o=140160Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。测区内广泛分布41细砂（）：灰黄色，稍密，潮湿。承载力基本值o=180Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。42粘土（）：灰色，硬塑。具有中压缩。承载力基本值o=140Kpa，岩土施工工程分级为类普通土。.地质构造河北省所处大地构造位置属内蒙古地槽南缘中朝准地台的北部，即康保围场赤峰大断裂以北属内蒙古地槽，以南为中朝准地台。中朝准地台又可划分为四个二级构造单元，张家口平泉北票深断裂以北为内蒙地轴，以南为燕山沉降带，其南界为固安昌黎大断裂，与华北断拗
15、毗邻。从区域地质构造的分布上，测区地处华北断拗，其北部与燕山沉降带为邻，西部衔接山西中台隆起。区域构造在燕山期之前表现为地壳的升降运动，从燕山期始表现为断裂与褶皱构造变动。由于经受的构造变动频繁而复杂，其断裂与褶皱比较发育，形成了东西向及新华夏两大构造体系。东西向构造体系由一系列大型压性结构面所组成，断裂非常发育，常成群出现；复式背、向斜均相间展布，形迹明显，规模宏伟。新华夏构造体系由一系列北北东向褶皱、压性及压扭性断裂挤压破碎带及其相伴生的张性、张扭性断裂所组成，其中以北北东向复式北斜或隆起最为明显。本区新构造运动十分活跃，在空间展布上明显地继承了燕山期断裂变动的特征，而且表现的更为强烈和频繁，致使在燕山期
