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1、A-7-1国际货物运输保险险别的认识情境描述：任务一：我公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果标明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。分析：(1)保险公司对该批损失是否赔偿?(2)进口商对受损货物是否支付货款?请各业务组进行分析提出自己的观点，作出方案上交公司业务部。任务二、我公司出口货物载货船舶在航行途中突
2、然触礁，致使部分货物遭到损失，使个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成的损失有 ：(1)部分货物因船触礁而损失; (2)卸货费用、存仓费用以及货物损失。请各业务组进行分析给出方案，各项损失的性质属于什么海损，我公司应采取什么措施。案例：我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包,我方按合同规定投保水渍险,货在海运中因舱内食用水管破裂,致使该批坯布中的30包浸有水渍.但保险公司拒绝赔偿分析因投保的水渍险,水渍险只对海水浸渍负责,而对淡水所造成的损失不负责任.假如该批货投保了一切险,便可以向保
3、险公司索赔.所以本例不能向保险公司索赔,但可凭清洁提单向船公司进行索赔。项目协议书：业务员通过抽签进行分组，确定组长，采取各种方法和渠道查找资料，根据业务部主任提供的资料学习相关知识。各小组成员在完成任务过程中分工协作积极参与，完成方案的设计业务。各业务部通过查找资料，分析现状、小组全体成员共同分析得出本部门的结论，组长用PPT进行展示、解释、回答提问。所有业务人员对各业务部提交的方案进行评比，评出方案正确的部分和不足的地方，选出最优方案执行。完成任务后要重点解决的国际贸易运输货物保险的承保范围和损失的设计。业务部主任与学生观察员、各小组成员分别指出各组业务员存在问题的原因，如果能由业务员完成
4、的工作任务则由业务员提出解决问题的方法。如果有不完整、不正确的由业务部主任进行解答。考核评价标准：1对于我国海洋货物运输保险承保范围的认识是否完整。每认识一个保险的种类加1分，满分10分；2对我国海洋货物运输风险带来的损失的描述是否正确，每认识一个损失加2分，满分10分。3自然灾害和意外事故分析结果，完全符合实际状况加5分，有错误加2分；4对共同海损判断正确加5分。可展示结果样本： 1、承保对象及标的物-以海上运输工具运载的货物。2、保险责任范围该保险分为平安险、水渍险、一切险三种险别,不同的险别规定了不同的责任范围。平安险:承保之危险故,因下列情况所致损失负赔偿责任:因五种自然灾害导致全部损
5、失或推定全损恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水;因七种意外事故导致全部或部分损失:运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸;因四种意外事故并三种自然灾害导致部分损失:搁浅、触礁、沉没、焚毁及恶劣气候、雷电、海啸;为减少损失采取合理措施造成保险标的损失。额外费用之补偿,指:为减少损失而支出的合理的施救、抢救、保护费用;共同海损的牺牲、分摊和救助费用,以及必要的偿付费用。水渍险:包括除上列平安险的各项责任外,及五种自然灾害(恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水)导致的部分损失。一切险:包括除上列平安险及水渍险的各项责任外,及由于外来原因所致的全部或部分损失。此处的外来原因仅指
6、一般的外来风险(见下11种一般附加险)。3、影响费率因素:船舶种类及船龄;航程;货物种类及货物包装情况;运输方式及运输季节等。海运保险费的计算方法：保险费=保险金额*保险费率； 保险金额=发票到岸价( CIF 价)*发票加成率(一般是加成10%)= CIF 价*110% 实施后材料：可展示结果：组长：龙玉发组员：徐晓伟 王良帅 王洋洋 任大鹏 口号 买一份保险 多一分安全我公司对某商出口茶叶2000箱(每箱净重30千克)价格条款CIF伦敦每箱50英镑,向中国人民保险公司投保平安险,以CIF价格加成10作为投保金额,保险费率为0.6.问保险金额及保险费为多少?请各业务组完成保险费的计算，提交各自
7、的方案 保险金额=货物价值X投保加成(110%-130%) 保险费=货物价值X投保加成(110%-130%)X保险费率投保加成 把运费,保险费及一些杂费包含在保险金额里面,如果您的货物损失,保险公司不仅赔您的货值,另外还赔你的运费,保险费及其它的费用.加成比例可以根据您的运费多少来选择,普遍选择加10%,也就是乘以110%.当然有些企业不愿加成,那么他的保险金额也就是他的实际货值了. 方案：保险金额=CIF投保加成 =2000 50110% =11000英镑保险费=保险金额保险费率 =11000 0.6% =66英镑“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。海上货物
8、运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。 内河运输（inland water transportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和
9、沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。仓至仓条款是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和普遍性的特点。所谓充分性，是指货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的各个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无一漏洞。所谓严密性，是指条款将一切可能发生的情况都一一作了规定，使保险合同双方当事人有章可依，无疏漏之处 在我看来,这次短学期的内容是最让人觉得充实的.由于实践性比较强，兴趣加上了应用，让我在这次课程过程中颇感乐趣，也颇有收获。而外贸业务员的职责有所不同的是
10、，这次课程设计的内容是贯穿始终，从市场调研开始到合同达成交易结束为止，有许多是超出了业务员的工作范围之外，这就让我更感受益匪浅。中间出现了很多问题、大家积极参与争辩 在模拟案例初步了解国际贸易实务流程的过程中。结合书本理论知识，在仿真模拟中巩固知识，加强了对外贸业务能力的培养和锻炼。在以出口商完成整个出口流程的过程中我了解和掌握了出口贸易的基本操作程序和主要操作技能，使自己在模拟操作中进步了，发现对于国际贸易的很多东西我们都没有搞懂,尤其是相关的规则等等。 连锁101班 9号 蒋泽华 本周课我们主要学习的知识点是“货物保险”的内容。正所谓“天有不测风云人有旦夕祸福”，加上海运的特殊性，海洋运输
11、安全就成了海洋运输的关键问题，海洋运输保险也变得越来越重要。 是呀！犹豫海洋运输风险的危害大，从事于国际贸易实务又与海洋运输关系紧密。所以，人们为了转嫁海洋运输风险，便开始加大对海洋运输风险的研究。海洋运输风险一般包括：一般海上风险与外来风险。这里面具体有自然事故及意外造成的危害。例如：地震,海啸,洪水等不可阻挡的自然风险;触礁,互撞等可以通过技术改进能够避免的危害.也要知道偷窃,受潮,罢工,暴动等受社会环境影响的危害性.通过对他们的了解,我们便可以相对应的选择适合我们的保险事项,依次降低对我们海洋运输在造成的风险. 我们既然学习了国际贸易这门课就要学会解决一些国贸出现的简单问题.如果我们以后
12、从事此类工作,就要学会用国贸知识来更好的解决实际问题,使我们对外贸易中是海洋运输风险及成本降到最低. 如果我们认为自身在海洋运输中风险过大,可以投保一切险因为一切险的风险担保覆盖范围最大,更能承担我们海上造成的施救费用,救助费用及自然灾害造成的一般性损失.如果以后我能从事海上运输工作,肯定要先分清 本公司海洋运输状况,哪一种海洋运输最经济实惠,有利于降低运输成本,是企业更好更快的发展,促进贸易良性发展. 连锁101班 9号 观察员 蒋泽华在这节课中我学到了很多知识点，都是同学们自己上网找的，在完成老师所要求的知识点外，对自己感兴趣的相关知识点向外扩充，几乎每个同学都查到了许多，相互交流之后学到
13、了更多的东西。 在这一节课中学到的知识理解上有点难和上几节课的内容相比，但是在同学细心讲解下，我对这节课所学的内容还是比较熟悉的，因为好多不明白的地方在同学们的集体讨论中都一一攻破了，并且深刻的牢记于心。 A-7-1国际货物运输保险险别的认识 心得 在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。一海洋运输货物保险的条款 基本险种类：平安险， 水渍险，一切险 三种险中 ，一切险的风险覆盖范围最大，其次是水渍险，最小的是平安险。 附加险 附加险是基本的补充和扩大，它是只
14、能在投保主险后才可加保。附加险分为一般附加险，特殊险附加险，特别附加险。项目级互相检查意见：项目委托方意见：能力测评分析图表：项目总结报告：通过对本次课程的学习，学生通过对海洋货物运输保险承保范围的认识和了解，能够进行海洋货物运输保险的正确选择，能处理风险出现后的情况。培养学生正确处理问题的方法，善于独立思考。学生的课后体会，表现出这次项目任务完成过程中他们学到了什么。在国际贸易中，由于交易双方的成交量通常都比较大，而且交易的商品在运输过程中可能遭到各种自然灾害、意外事故和其它外来风险。所以通常还需要办理各种保险，以避免或减少经济损失。保险费的核算很关键，不同的贸易术语下，保险费的承担者有所同
15、。 关于海上风险损失分类的学习中，我们业务小组在区分单独海损与共同海损的案例分析中，出现了错误。案例大体是一艘船舶在航行之中发生了触礁，从而造成了海损，船长在紧急处理时将货物停卸到岸边的仓库之中，并在搬运之时造成了一定损失。我在分析时，错把单独海损当成了共同海损，两者发生了颠倒，究其原因，主要是因为我们小组在划分整个海运损失时，发生了逻辑上的错误。将船在发生触礁事故时，由于触礁直接造成的货物损失给省略掉了，在分析整个案例之时，从船长采取紧急措施开始算起海损，错误的将海损认定是由于船长在采取紧急救助行动之后造成的，并以此为整个案例事故的开始点，由此而产生了错误的答案。并且自讲述案例之时，完全将单独海损和共同海损的定义和分类特征与材料进行了完全相反的对照说明。可以说，已经安全造成了事实与理论的脱节。 后来，在展示我们的成果时，老师先是让其他业务小组提出不同的见解，对我小组进行指正，但在错误的逻辑思维下，我开始还是没有意识到自己究竟错在了那里，同学们的主张我没有理解，并试图进行反驳
