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1、汽车模特发展史汽车模特发展史一. 汽车模特发展史：1391年在法国第一次出现了model(模特)一词， 自1845年世界上出现第一个 女模特以来。模特行业随着每一次的工业革命，都会向前发展一个阶段。1886年 德国人卡尔本茨和戴姆勒发明了汽车以后，模特一词不知不觉地便和汽车联系在一起。1985年我国在BEIJING举办了首届中国国际汽车博览会。1993年在BEIJING的汽车展览 会上，香车美女的概念终于由西方引入中国，在中国便出现了汽车模特这一 新名词，汽车模特从此为中国汽车博览会增添了一道亮丽的风景，同时在某种 程度上推动了中国车展业和中国汽车工业的发展。二. 汽车与模特：有人把汽车比喻成
2、美女，优美的曲线，光亮的外壳，各种鲜艳的色彩，有时宛 如一位婷婷玉立的少女，有时好象一位丰润迷 人的少妇，有时又仿佛一个顶天立 地的男子汉。在车展上，是汽车衬托美女，还是美女代表汽车，这点并不重要， 重要的是人们将汽车人性化，把车和人非常完美而谐地融合在一起，这才是车展业的一次飞跃。出落得非常美丽的模特们是天地造化，她们是大自然直接赋予人类的天使。人体优美的曲线和富于情感的姿态早已被美术大师庄严而又宏伟地展现出来，这与 汽车设计大师的情感形成了强烈共鸣。模特的整体姿态、情感延伸，再现了设计 大师的灵感与激情，两者的结合最为美妙最为恰当最为感人。三. 汽车模特的语言：车和服装都有很多的共同点，它
3、们都是设计师辛勤劳动的结果。在每一季的车展与服装中，每一个品牌的车和每一款样式的服装总是在不断地变化，满足人们 的需要，而最便捷的方式就是展示，以最直接的手段让大家了解。对于车亦是如此，我们要树立一种理念，能够完完全全表现出此种车的特点、形象，使人们更易接受，从直观上了解汽车。例如，一部跑车就需要树立一个热情奔放、充满活力的形象；一部豪华轿车则以高贵典雅为最佳，而概念车则应以抽象、前卫才最为合适；如果是家庭车，就以温馨、浪漫为主题；旅行车则以自然、休闲为重点 。而当我们的模特在设计这些不同形象时，对于服装、鞋、化妆品甚至头发颜色 也是有极高要求的。车模是要表现车，不要展示自我，主要以形体动作揉
4、汇以艺 术的立体表演形式，并通过气质、装束、造型、语言、表演、创意及汽车知识表 现等方面来体现汽车的品位和用途。服装模特所展示给观众的就是服装本身，这 是一种具体而直 接的概念，其表现形式单一；而汽车模特所展示的却是一种和汽 车相关联的文化概念，更趋向于间接和抽象，并且表现形式是多种多样的。因此 ，汽车模特的要求是高于时装模特。四. 香车缘何配美女：在当代各类广告视觉印象评比中，与美女有关的广告印象率高达85%，居第一 位，所以美女和名车的组合也是十分科学的。它成为一种时尚，一种全新的促销 手段，是商业社会发展的产物，更是一种进步。当音乐、灯光、布景、汽车、美女等所有有机体展现在我们面前时，我
5、们会感 受到现代汽车工业与现代社会文明融合后表现出来的强烈震撼汽车俱乐部基本介绍及俱乐部发展历史1886年1月29日，德国工程师卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车，获得了德意志专利局颁发的注册号码为37435汽车专利证书，这一天被公认为汽车诞生日，至今已有124年。 随着汽车的诞生，1897年英国成立了世界上最早的汽车协会-皇家汽车俱乐部，即现在的R.A.C前身，随后1902年美国AAA汽车俱乐部、1904年FIA 国际汽车联合会、1905年ACI即意大利汽车俱乐部等相继诞生，世界上最早的汽车俱乐部至今度过了百年诞辰。 百年来世界经济日益繁荣，而汽车产业作为各国经济发展的火车头已经是无可
6、置疑的事实。俗称美国是轮子上的国家，汽车成为美国人生活的一部分、文化的一部分。在欧洲，德国的汽车“梅赛德斯.奔驰”、“BMW”等驰名品牌汽车是全世界高档汽车的标准与标杆。 人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车生产，同时推动汽车后服务市场的发展，为了满足车主不断膨胀的服务需求，汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场的提供服务的主角，但这样的角色是演变而来的。 汽车作为一个新事物的出现，免不了出现一批忠实的、热心的“粉丝”-汽车迷，他们聚合在一起，切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部，这样的结果，决定了汽车俱乐部的本质：在特定
7、的人群中，互助合作办事情，会员制是其必然的结果。 历史是最好的老师，回顾历史，察看历史留下的脚印，来验证汽车俱乐部的过去、现在与未来。 美国汽车协会(全称American Automobile Association，简称AAA) 1902年3月， 9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会，并接纳了1000个会员。 目前，全美69个地区俱乐部为其成员，现有会员4800万，初级会员年费为70美元。 100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务： 出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保险服务，汽车救援服务作为汽主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。 俱乐部现状及
8、各国俱乐部ADAC全德国汽车俱乐部，现有1500万会员，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式，收取少量的年费，服务时不收费或少收费向客户提供的。 ADAC也是（国际汽车旅游联盟）与（国际汽车协会）的双重会员。ADAC在德国各地共设有个地区性汽车俱乐部，会员数量超过1500万，仅次于拥有4800万会员的美国汽车俱乐部。? ADAC 拥有救援直升机39架、27个直升机站，自成立以来，执行过130万次的救援任务。 ADAC在海外，包括：美国、加拿大、欧洲各国等
9、国，拥有16个海外会员救援呼叫中心，配备德语为母语工作人员，为会员提供各种（包括医疗在内）救助。 ADAC追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了4100个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。 ACI意大利汽车俱乐部集团，成立于1905年，公开声明自己是法定的非营利组织，但却是一个上市公司。拥有106家汽车俱乐部，11个全资公司，7个参股公司，经营范围涉及：旅游、保险、通讯、出版物、传媒、救援、汽车运动、二手车评估等各个领域。13个分支机构遍布意大利全国。 受国家委托，从1927年开
10、始，机动车登记及国家车辆信息数据库管理由ACI负责，并监控车辆征税状态。数据库资源无偿为国家服务。 ACI的会员每年交纳70欧元的会费，可以得到免费救援、安全驾驶培训等，服务，倘诺会员通过该集团所属的保险公司购买保险，不仅可以达到20%的优惠，还可以得到每年2-4次的免费救援服务。 日本汽车联合会（Japan Automobile Federation，简称JAF），成立于1962年，现有会员1720万，基本会费每年2000日元。 日本汽车联合会也公开称自己为公众组织，他们的宗旨：为增强驾车人的安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。这样的宗旨还体现在他们提出的三原则之中
11、,即：面向服务的原则；面向挑战的原则；开放的原则。 也即是说，为会员服务是该机构的第一宗旨；不断改进服务，面向新的挑战，是提高为会员服务质量的根本；保持与会员的联系，利用各种手段与机会创造一个透明的运行环境，使会员充分地了解自己，向会员开放，是该机构不断发展，保持生命力的根本。 考虑到在21世纪，现在16-17岁的青少年，将是摩托化社会的骨干以及老龄化社会到来的现实。日本汽车联合会别具特色开发了面向个体会员、家庭会员、16-17岁青少年，满足的不同人群、不同需求的不同内容的服务，兑现了他们的服务宗旨。 2004年数据表明，年救援量为302万次。 澳大利亚汽车协会（The Australian
12、Automobile Association ，简称AAA）成立于1924年，由8个州和地区的俱乐部组成，现有会员620万人。 协会的宗旨是：让所有的成员保持汽车服务领域的世界一流水平。使命是:提高驾车人对公共政策的影响力，推动会员有效地利用俱乐部。 “新车碰撞试验程序与检测标准”项目是否能代表驾车人的利益，是俱乐部是否站在驾车人立场上的一个重要标志。ANCAP - Australian New Car Assessment Program是AAA代表公众利益设立的一项试验项目。不同年份、不同车型的新车碰撞检测的结果被公开在网站上，任何人均可以查阅。 AusRAP（The Australian
13、 Road Assessment Program）作为ANCAP的姐妹项目，它的作用是要绘制一张道路风险图，告知驾车人、提示驾车人，某种道路、某条高速公路的事故风险率，以保障安全出行。该系统每年将实际发生事故的数据：死亡人数、伤害人数，事故类型等进行统计分析，做出报告，并公示给社会大众。 澳大利亚汽车协会从2000年至2005年六年间，共向会员、政府或相关部门提出咨询建议或提案28件，2003 年提案9件，其次是2005年有6件。涉及地方铁路与道路网络的出入口衔接问题、生物燃料问题、俱乐部年度预算等诸多内容。充分体现了该组织的宗旨，代表会员行使了对公共政策的影响力，实实在在站在了消费者一边。
14、各种具体的服务与活动是通过NRMA、RACV、RACQ、RAA、RAC、RACT、AANT、RACA等八个州或地区俱乐部落实的。提供的各类服务与美国AAA向车主提供的各种服务类似。 成立于1920年的NRMA是最大的实体，有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%。中国汽车俱乐部目前我国汽车俱乐部的出现还是近十年的事，很多是由汽车修理厂改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要。而在国外，会员制的汽车俱乐部已经相当成型，它们向会员提供全方位
15、的服务，从汽车养护、美容、维修、救援、保险、以及旅游等等凡是能与汽车沾边的各种服务。 各个汽车俱乐部服务特点不同，会员的概念也有所不同。会员制的优势显而易见-花钱买服务、锁定服务是核心，从而保证了客户的忠诚度，达到一定规模后，拥有大量忠实客户的俱乐部成为一个消费群体的代言人，使俱乐部在发展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。“国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史，会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。究其原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益，也就是我们一再强调会员制的核心原则-利益不冲突原则，即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。 作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场，整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分，而在汽车售后服务环节存在着较高的市场空间和润空间。中国汽车工业的长足发展，不仅带动了与汽车生产相关产业的发展，也造就了汽车服务业的大市场。与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的进入门槛低，存在着大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性，只要找准市场定位，抓住了客户的需求，独辟蹊径的经营活动方式，将吸引到大量的客户。目前我国汽车俱乐部在自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用
