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1、第五章 鼓式制动器1. 制动距离 S=(t1+)V1+(m) jmax=(m/s2) t1: 机构滞后时间(s) t2: 制动力增长时间(s) v1: 制动初速度 Jmax: 最大稳定制动减速度 ma: 3 t Ffmax: 最大可能的地面制动2.制动力分配系数 满载同步附着系数0 0=汽车轴距（m）L=2255mm b： 满载时汽车质心至右轴中心线的距离（m）877mmhg: 满载时质心高度（m）520mm3前后轴制动器总制动力Ff=F=F1+F2 (N)F1=F(b+hg) (N)F2=(1-)F(a-hg) (N)F: 前后轴制动器总制动力（N） F1 、F2:分别为前、后轴制动器制动力
2、（N）: 制动力分配系数0.62 g：重力加速度g=9.81m/s 路面附着系数0.806L：汽车轴距（m）L=2255mm a、b：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离（m）a=1385mm,b=877mmhg: 汽车质心高度（m）hg=520mm4驻车所需制动力 F=magsin 必要时应验算路面附着条件： ma: 汽车最大总质量（kg）m=3000 g: 重力加速度（9.81m/s2） L: 汽车轴距（m） L=2255mm a: 汽车质心至前轴中心线的距离（m）L1=1385 hg: 汽车质心高度(mm ) hg=520 :坡度角 21。 ：路面附着系数0.8065应急所需制动力1） 应
3、急制动系与型双回路行车制动系结合 F1/2 F2/22） 应急制动系与2型双贿赂行车制动系结合 F1= F2=b：汽车质心至前后轴中心距离（m）3） 应急制动力与后轮驻车制动系结合 F=F2=6制动鼓（采用整体铸造成）制动鼓右高强度灰铸铁或含Cr的合金铸铁整体铸成。它结构简单，工作方便，热容量大，但质量大。7鼓式制动器的参数设计。1）初定制动器型式制动鼓内径 轮缸直径等参数 F1=2P1 （N） F2=2P2 (N)P1.P2: 为前后轮（油缸）的液压（Pa） n1 n2 取1D1 D2: 为前、后轮缸（油缸）直径（m） rd: 为轮胎动负荷半径（m）2） 制动器效能因数由于选取的是轮缸式制动
4、器 摩擦系数f选取0.4因此制动器的效能因数选取2.23）制动鼓内径 为了保证制动器能产生足够的地面制动力和具有足够的能量容量，可选取较大值。但同时又要保证制动鼓外表与轮框内表面之间有适当的间隙，否则会影响制动器的散热。综上所述。4）轮缸直径和管压 F1=2P1 （N） F2=2P2 (N)得出 D1= 11.2mm D2= 15.5mm （前后轮缸直径）制动主缸的输出压力不应超出1015Mpa5）初定制动衬片和包角制动器的摩擦面积A：A=*F*D*B(1+2)/360 =133*3.14*60/2=12534D：制动鼓内径。 （mm） B. 制动衬片宽度（mm）注意：加大制动衬片宽度和包角虽可减小磨损，但制动衬片过宽不易保证与制动鼓全面接触；包角过大不利散热。因此包角选取衬片宽度选：8初定制动器几何参数1） 制动衬片起始角 一般使制动衬片相对于水平轴线对称分布，或使制动衬片大体上相对于最大压力点对称分布。2）制动蹄支承端和施力端坐标。 在布置允许的条件下，应尽可能增大a、e（OB、OC）和减小c，以提高制动效能因系。 制动器结构参数表D（ mm）B(mm)DC(mm)0(0)(0)OB(mm)OC(mm)CA(mm)(0)(0)266652554590106.4106.450495
