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1、一、选择题（共 10题，每题只有一个正确答案，请将你认为正确的答案的标题号填在题目后面的括号内，每小题1分，共10分） 1. 四缸发动机的缸径为90mm，活塞行程为90mm ，压缩比为7，则其气缸总容积为（ 3）。 a. 0.572L b. 0.667L c. 2.29L d. 6.67L 2喷油泵每循环供油量取决于（2）。 a柱塞行程 b柱塞有效行程 c针阀升程 d供油提前角 3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（1 ）。 a. 平分式 龙门式 隧道式 b. 龙门式 隧道式 平分式 c. 隧道式 龙门式 平分式 d. 隧道式龙门式平分式 4. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要
2、是考虑了（ 4）的 原因。 a. 节省材料 b. 减少往复惯性力 c. 活塞工作时受力不均 d. 温度的变化 5. 某四冲程四缸发动机，发火次序为1342，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的冲程是：(4 ) a. 进气 b. 压缩 c. 作功 d. 排气 6. 当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了?（ 2） a. 气门导管 b. 气门头部 c. 气门座 d. 气门弹簧 7膜片式汽油泵供油量的大小，取决于（ 1）的大小。 a. 膜片上行量 b. 膜片下行量 c. 膜片弹簧张力 d. 摇臂摆动量 8在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ 3）。 a. 控制燃油压力衡压 b.
3、在节气门开度大时燃油压力变小 c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定 d. 进气管压力大时燃油压力小 9. 氧传感器的端部由哪种材料制成？(2 ) a. 铝 b. 氧化锆 c. 塑料 d. 橡胶 10. 水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ 3）控制。 a. 风扇 b. 百叶窗 c. 节温器 d. 分水管 二、判断题（共 10小题，如果你认为试题的叙述正确，则在题后面的括号内画，如果你认为试题的叙述错误，则在题后面的括号内画，每小题1分，共10分） 1. 零件上的油污必须使用汽油清洗。(c ) 2根据气缸的排列形式，气缸体分为平分式、龙门式、隧道式三种结构形式。（ c） 3活塞销偏置的目的是防
4、止活塞在换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸”。 （d ） 4气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。( c) 5在怠速时，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，要求供给少量的浓混合气。( d) 6真空加浓装置是否起作用只取决于发动机转速。(c ) 7分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。（ d） 8在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。(c) 9风扇皮带松会导致发动机过热。（d ） 10若排气管冒篮烟，机油注入口脉动冒烟，说明气门油封损坏。( c) 三、问答题（共 8题，每小题5分，共40分） 1柴油机与汽油机的工作原理有何异同？ 1答：四冲程柴油机与四冲程汽油机一样，每个工
5、作循环都是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。但由于柴油与汽油的性质不同，使柴油机混合气的形成方式及着火方式等与汽油机有很大的区别： （ 1）进气行程。汽油机在此行程进入气缸是混合气，而柴油机是纯空气。 （ 2）压缩行程。汽油机在此行程压缩的是混合气，而柴油机在此行程压缩的是纯空气，且柴油机压缩比大，压缩终了时气缸内的压力和温度均比汽油机高。 （ 3）作功行程。汽油机在压缩行程接近终了时，靠火花塞点燃气缸内的混合气；而柴油机在压缩行程接近终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，柴油在气缸内便迅速蒸发并与空气混合形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约50
6、0K），所以形成的混合气会立即自行着火燃烧，在此后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度也急剧升高，活塞被推动下行作功2气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？ 2答：气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。 检查气缸体上平面的平面度时，在如图 215所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。 气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过 0.30mm3如何检查与调整曲轴轴向间隙
7、？ 3答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。 曲轴轴向正常间隙一般为 0.070.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整4 PCV装置有何功用？ 答：将窜入曲轴箱内的气体导入发动机进气系统，使之重新回到燃烧室参加燃烧，从而降低汽油机的排放污染。为保证发动机的工作性能，该系统利用PCV阀来控制吸入气缸的窜气量。5在PT燃油系统中，供给喷油器的燃油压力是有谁来控制的？ 5答：供给PT喷油器的燃油压力就是PT燃油
8、泵的供油压力，供油压力取决于PT燃油泵中的节流阀（转阀式油门）的开度和调速器的出油压力。当节流阀开度一定时，由于调速器的作用，供油压力随柴油机转速的变化而变化。当改变节流阀开度时，则可改变PT燃油泵的供油压力，节流阀开度增大，供油压力增高，循环供油量增加；反之节流阀开度减小，供油压力减低，循环供油量减少。6如何调整风扇皮带松紧度？ 6答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，施加一定的压力（40N），皮带挠度应符合规定（15mm），否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90以下，否则应调整皮带松紧度。 调整风扇皮带松紧度时，松开发动
9、机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓7参照下图说明油泵继电器控制的燃油泵控制电路是怎样控制燃油泵工作的？ 答：此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。如图5-19所示。 点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的 +B端子与电源接通，起动时开路继电器中的L1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管Tr1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电器触点闭合，油泵继电器FP端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管Tr1截止，开路继电器内的L1和L2线
10、圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。 发动机 ECU控制油泵继电器。发动机低速、中小负荷工作时，ECU中的晶体管Tr2导通，油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。发动机高速、大负荷工作时，ECU中的晶体管截止，油泵继电器触点B闭合，直接给燃油泵输送蓄电池电压，燃油泵高速运转8对电控燃油喷射系统，怎样释放燃油系统的压力？答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下： （ 1）起动发动机，维持怠速运转。 （ 2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。 （ 3）再使发动机起动23次，即可完全释放燃油系统压力。 （ 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线
