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1、 桥（门）式起重机在检验中应注意的几个问题 自2002年10月8日，国家质量监视检疫总局公布起重机械监视检验规程（以下简称检规），并于2002年12月1日起实施，经过近一年的时间检验，现把工作中遇到的问题提出来与读者商榷。 一、 必需明确检规的法律地位及检测依据 在实际工作中，经常消失生产厂家与使用单位间对个别检依据消失争吵现象，各方都拿出相应的标准，不知道依照哪个标准，好像都有道理，这里就涉及到一个标准的统一问题。由于我国历史上的缘由，国家标准大多是在原来行业标准上经过修订变为国家标准，由于起草标准的主体多种多样，在现实中，由于各地状况不同，技术水平不齐，个别技术标准上相互不全都甚至冲突的地
2、方客观存在。特殊是科学技术的不断进展，仅仅从技术上讲，很难说哪个标准的规定是正确的，哪个标准规定是不合格的，究竟依据哪个标准，哪个规定。笔者认为有一个根本原则，就是依据法规层次来定，在发觉技术标准间不全都时，就是遵守高层次的技术范高于低层次的技术标准。依据中华人民共和国标准化法第六条，在公布国家标准之后，该项行业标准即行废止，在公布国家标准或者行业标准之后，该项地方标准即行废止。现行的检规是中华人民共各国国家质量监视检验检疫总局公布的，主要引用了起重机械安全规程（GB60671985）、起重机设计标准（GB38111983）和各类起重机国家有关标准的规定。而且检规随着上述相关标准的修订，而自动
3、修订。依据中国的法律体系，第一层次为法律（全国人民代表大会公布的“法”）；其次层次为法规（行政法规国务院公布的“条例”和总理签发的“令”，及地方法规省、自治区、直辖市和国务院授权的城市的行政第一首长签发的“令”）；第四层次标准（行政性标准国务院及其行政职能部门、地方政府及其行政职能部门领发的各种行政行为实施方法、规章、细则等）（技术性标准规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法，包括适用的行政（治理）规定在内的文件）如现行的技术性标准起重机械监视检验规程等；第五层次标准（标准及其体系依据中华人民共和国标准化法制定的国家有关标准以及由这些标准所构成的体系）。所以检规一旦公布生效，其法律地位就
4、高于了相应标准，当检规与其他个别标准相冲突时，就应严格根据检规执行。作为桥（门）式起重机检验规程，主要依据了通用桥式起重机（GB/T144051993）、通用门式起重机（GB/T144061983）、起重设备安装施工验收标准（GB502781998）、电气装置施工及验收标准（GB502561996）。在工作中，应依据强制标准高于推举标准，同类标准新标准高于旧标准原则来处理标准间技术要求不全都的现象。 二、 正确理解并执行检规 在实际检测工作中，发觉个别检测人员对检规的要求进展生吞活剥地理解，无视了检测的真正目的。起重机械作为特种设备的一种，对它进展强制检测的最终目的是在保证质量的前提下，为了满
5、意安全生产，起重机械安全规程（GB60671985）第一句话就开宗明意：“为保证安全生产”。离开满意了安全生产，效劳于经济建立，效劳于社会进展这个大前提，任何检测将失去它的实际检测意义。在执行检规中，要正确理解技术条文的真正含义。 如在检规的（起重机监视检验内容要求与方法桥架型起重机）（以下简称内容和方法）中，第3.1条对金属构造的检测有如下要求：在额定载荷下，主梁跨中下挠值到达水平线下S/700时，如不能修复，应报废。这里在实际工作中就遇到一个问题，在起重机定期检验时，检规只要求空载试验，主梁在什么状况下作此试验，检规没有要求，实际操作中遇到困难。笔者认为：根据原来劳动部门的起重机安全技术检
6、验大纲（简称大纲）的要求，比拟适宜，大纲规定：“起重机主梁空载时下挠到达水平线以下S/1500时，应修复拱度”。笔者认为：若实际检测中主梁空载时下挠到达水平线以下S/1500，就要求进展“在额定载荷下”下挠值的测量。 内容和方法中，对3.5条跨度偏差，4.1大车轨道轨距偏差，作出如下要求：新安装的起重机，当大车运行消失啃轨现象时，应测量跨度偏差和大车轨距偏差。这就是说，对于用户来讲，只要能满意正常安全使用要求，在得到用户认可的状况下，标准要求的详细参数对设备正常投入使用，已经没有多大实际意义。对内容和方法中4.2条对大车轨道有如下要求：“轨道接头间隙不大于2mm”对应的检测方法是用塞尺测量。笔
7、者认为完全没有这个必要，掌握轨道间隙大小的目的为了使起重机运行平稳，削减起重机的附加动载荷，轨道接头间隙不管是2mm还是4mm，对起重机的安全运行都不会产生多大的影响。若严格根据检规检验，我看没有太多的必要。就是在同一检规中，对塔式起重机的大车轨道要求接头间隙（6.2条）为不大于4mm。对门座起重机的大车轨道接头间隙检规中就没有明确要求。检测工作中严格掌握不大于2毫米已经没有太多的实际意义，笔者认为大车轨道接头间隙掌握在4毫米以下适宜。 内容和方法中第7.10项对通道口联锁爱护的检测。检验要求：进入起重机的门和司机室到桥架上的门必需设有电气联销爱护装置，当任何一个门翻开时，起重机全部的机构应均
8、不能工作。等者认为，当时标准起草时，运行小车采纳裸滑线供电的起重机占主流，到桥架上的门设有电气联锁爱护装置的目的一是为了防止触及裸滑线，造成触电事故，二是防止小车运行发生剪切现象。在起重机械安全规程（GB60671985）中有这样规定：“进入桥式起重机和门式起重机的门和同司机室登上桥架的舱口门，应设连锁装置，当门翻开时，起重机的运行机构不能开动”。笔者认为：起重机械安全规程（GB60671985）3.2.4中规定，起重机上已设总机构的空气开关时，可不设总线路接触器。假如起重机没有总接触器，联锁爱护装署就不行能切断全部机构。所以笔者认为联锁爱护装置合格判定应依据机型有所不同，对小车电缆供电或安全
9、滑线供电的桥（门）式起重机，起重机的运行机构不能开动就可，不肯定要切断总电源。 三、留意检测环境 检规在第八条明确指出：被检查备状况、检验现场和场地条件符合相关标准及使用说明书的要求。内容和方法中第3.3项主梁上拱度和上翘度的测量，检测方法中规定检测条件为：“空载，断电，桥式起重机应将小车开至轨道端部，门式起重机将小车开至支腿上方。”详细方法有钢丝法和水准仪法。对于室外起重机，这里忽视了一个关键的检测条件，检测时，量具的温度与被检件的温度应根本一至，桥架、门架的有关工程的检测应在无日照温度影响，或经过检测与被检双方协商确认各部位根本全都的条件下进展测量，起重设备安装工程施工及验收标准（GB50
10、278-98）在附录二起重机主梁上拱度和悬臂翘度的测量方法中规定：（一）测量条件：室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照影响。当测量时，有日照影响，其实测上拱度应为测得的上拱度值减去附表2.1的修正值。（二）上拱度应在跨中S/10区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全特长及最大有效悬臂处分别测量。（三）计算上拱度值或上翘度值的基准点。当采纳电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中心向跨内约500600mm处确定的基准点；当采纳通用桥式起重机及通用门式起重机时，应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。由于检测大
11、都在白天进展，对户外工作的起重机，实际测量中不行避开有日光照耀，个别检测人员在检测中却忽视了这一点，对所测量的上拱度数据不进展温度修正，往往造成该工程误判。对于门式起重机，笔者认为水准仪法测量上拱度、上翘度误差较大。由于检验时，理论上将水准仪放在适当位置上，将座尺分别置于两座板处上盖板及跨中上盖板处，偏离主腹板，以避开轨道压板为宜。但在实际测量中，由于小车停在支腿处，座尺在支腿处主梁上盖板处已无适当的位置放置，由于小车的存在，座尺必定偏离支腿处主梁上盖板位置，也就造成测量工况偏离，导致数据偏离。所以笔者建议用钢丝绳法测量。内容和方法中第6.2项线路绝缘的测量。要求电气线路对地的绝缘电阻，一般环
12、境中不低于0.8M。这里又牵涉到环境问题，室内相对温度未超过60%为枯燥环境，室内仅有短时间、少量水蒸汽或冷凝水，空气相对湿度超过60%，但未超过75%者，为潮环境；空气相对湿度超过75%者，为潮环境；空气相对温度超过75%，为温环境；空气相对湿度接近100%者，室内的天花板、墙壁、地板、及物体完全处于湿汽的覆盖之下，为特别潮湿环境。（室内相对湿度超过60%为潮湿环境）。由于局部检测人员不带温湿度检测仪，经常看天判定，缺乏科学依据，往往造成误判。 四、检测中心须非常清晰的几个技术问题 正确理解和爱护接地分清低压配电系统的接地制式。如防爆单位（如液化空气站）一般采纳IT系统，电源系统的中性点不接
13、地或通过阻抗接地，所以也就不存在检测中接地电阻测量问题。工程设计中大多数的TT、TN系统中的变压器中性点是直接接地但也有不少工程是在低压配电柜内直接接地，这两种接地方式都是正确的。这里需要指出的是：电力配电系统中的接地点必需根据设计的要求做，设计规定在变压器中性点接地时，必需在变压器中性点处接地；设计规定在变压器中性点处不接地，而在低压配电柜内接地，就必需在低配电柜内直接接。当实行接零爱护（TN制式）时，假如消失碰壳故障，即相线和金属外壳相碰，而此金属外壳已和爱护零线（PE线）相连，此时消失的故障电流很大，因此空气开关快速跳闸，熔丝会快速熔断。大多数起重机中，都是实行接零爱护（TN制式）系统，
14、金属外壳接零，假如测量接地电阻，测量的应当是零线重复接地电阻（应把爱护零线从接地体上断开）。假如零线没有重复接地，测量的应当是工作接地电阻。重复接地在IT、TT系统中依据需要都可设置。TN-C系统中，一般对PEN线设置重复接地。TN-S系统中，必要时对PE线设置重复接地。依据工业与民用电力装置的接地设计标准（GBJ65-83）第4.2.2规定：电缆或架空线在引入车间或大型建筑物处N线应重复接地（不超过50m时除外）。 正确进展线路绝缘电阻的测量，整个电路的绝缘电阻，应连接一起测量，不应分段测量，测量时应按以下挨次和要求进展。 A、 断开为起重机供电的地面上的总电源开关。 B、 测量主电路绝缘电
15、阻时，应断开动力线路、照明、信号及掌握电路的电源，并取下熔断器熔体。 C、 起重机上总电源开关和掌握屏上主电源开关，均应处于闭合状态。 D、 机构电动机直接采纳凸轮掌握时，掌握器应处于闭合状态；采纳主令掌握器和接触器时，接触器应用手或工具使之处于闭合状态。 E、 用手或工具使总电源接触器处于闭合状态。 F、 由于单相负载的存在，测量带电体对地绝缘电阻时，可能导致绝缘电阻为零，从而产生误推断，因而测量时应断开各相线上的单相负载。 G、 用兆欧有测量主电路或掌握电路的带电体对金属构造的绝缘电阻，测量时，金属构造上的测量点应选择鱼嘴夹简单夹住的部位，用锉刀除掉铁锈、油漆，露出金属光泽。 本文就桥（门）式起重机检测中遇到的问题，进展论述，盼望能对同行在工作中有肯定的指导作用。
