《浆砌片石重力式桥台加固设计问题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浆砌片石重力式桥台加固设计问题.doc（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浆砌片石重力式桥台加固设计问题广东省交通集团有限公司 陈振秀广东省交通厅 张金根 内容提要：由于设计标准偏低和车辆荷载的增加，早期设计施工的浆砌片石桥台不少已难以满足要求。本文通过一个加固实例介绍了浆砌片石桥台的加固设计方法、施工工艺等。 关键词：浆砌片石 桥台 加固设计 施工工艺由于车辆轴重的不断增加和车速的提高，浆砌片石砌体在长期动荷影响下，砂浆体逐渐疏松而导致台身出现开裂等病害，甚至垮塌，这是可以理解的。要进行加固是必然的，因为这种结构已不适应当今汽车运输发展的需求。但是这种加固过程，一般是要求在维持桥梁正常通车的条件下进行；当然，最好是在施工过程中，车辆限速40Km/h通过，以减小震动
2、影响。这类加固设计是一种特殊设计，要有理论和规范的依据，具有一定难度。根据德国学者多年研究，证明加筋土与土钉墙的力学机理是相同的；土钉墙和锚杆框架的力学机理和设计计算方法是不同的。参照部颁公路加筋土工程设计规范、公路路基设计规范及其他有关资料，依据“土钉墙”原理，并针对某高速公路一座小桥3号台，提出桥台加固设计方案如下（见附图）。1、土钉采用30mm的自钻式中空注浆锚杆和503.2mm缝管钢花管压力注浆锚杆两种。因前者钻进容易侧阻大，后者注浆效果好。通过内部稳定分析确定土钉长度，一般用0.3H破裂面；也有用朗金破裂面的；而德国试验结论是取0.60.8H。由于动荷载的作用，并考虑安全储备，对本桥
3、台加固而言，中空注浆锚杆用L9m，钢花管锚杆L8m，间距布置见附图。土钉露出浆片石面墙15cm。2、面板（片石墙护面）：采用厚度为20cm，设2层10mm，间距10cm10cm的钢筋网，喷20钢纤维砼。有的设计采用30cm40cm模筑砼，但工序多、工期长、投资大，是值得斟酌的。3、土钉注浆采用浆材是425早强型普硅水泥，水灰比为1：1（100kg水中，水是80kg，20kgLT活性丙稀酸脂）的双液浆，以增加浆液固结体的粘结力和弹性，并增强对动荷载的抵抗能力。注浆工艺，两类土钉注浆时，都要先做洗壁注浆，封赌孔口后正式注浆。中孔注浆锚杆的孔口稳定压力一般要求为0.60.8 Mpa，宜采用2次注浆工
4、艺，钢花管锚杆采用间歇注浆工艺，要求孔口稳定压力为1.01.5Mpa。要求双液浆钢花管表面的与浆液结石体粘结力达到2.0Mpa（单液浆为1.5Mpa），一般是无侧限压强的1020。4、施工要点。（1）打第一批13根自钻式中空注浆锚杆并注浆，采用2次注浆工艺。（2）挂第一层钢筋网，距原面墙5cm与锚杆焊固。（3）分两次（每次5cm）喷10cm厚钢纤维砼。（4）分序打余下的17根土钉并注浆，由上而下分序施工。（5）挂第二层钢筋网，与土钉焊固，分两次喷10cm厚钢纤维砼，抹平整修。（6）经地质钻探，如地基需要加固，则先加固地基后，再行上述施工。（7）翼墙的加固方案可参照上述方法处理。当面墙第一层钢纤维喷砼施工完后，即可打翼墙的第一批中空注浆锚杆，挂钢筋网喷第一层6cm钢纤维砼，再施工第二批土钉，喷6cm钢纤维砼，翼墙面积12cm厚，挂一层钢筋网即可。具体注浆工艺可参照拙作：钢花管压力注浆技术及其应用。见广东公路交通2005第4期。加固的重点是桥台台身的上半部。
