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1、完整平面交叉口调查与交通组织优化报告控江路水丰路 日期：2010年7月3日道路交叉口设计现状调查一地点调查：本次道路交叉口设计选定为控江路水丰路平面交叉口。交叉口东西方向是控江路，为城市主干道路，是杨浦区的干线道路，以交通功能为主。道路为三幅路，双向四车道。交叉口南北方向的水丰路，为次干路，道路为一幅路，二车道。平面交叉口类型为信号控制交叉口。信号灯为定时控制，且为单点定周期控制，即一天只用一种配时方案。信号灯为竖式单排红黄绿三色灯，无箭头信号灯，无人行横道灯。交叉口形式比较简单，所以无交通管制措施。既无交警，也无交通协管员。交叉口附近无吸引大量车流人流的公共建筑物的进出口。除交叉口南进口有一
2、小型商店外，其余进口皆无特别标志性建筑物。道路平面图如下：二 交通量调查：本次调查主要内容是早高峰小时交通量调查，方法为人工观测法。早高峰时间段定为7：358：35。每15分钟记录一次数据，以便得出最大15min的流率。具体人员安排如下：控江路东出口控江路西出口水丰路南出口水丰路北出口 6月30日（星期三）控江路（EW)控江路（WE)左转直行右转左转直行右转7:30-7:45大型车270大型车070中型车480中型车082小型车10631小型车2695折合当量当量20891当量29587:45-8:00大型车090大型车1130中型车2100中型车2162小型车18841小型车68110折合当
3、量当量211171当量11131138:00-8:15大型车080大型车0171中型车4162中型车0226小型车13952小型车39113折合当量当量191355当量3158248:15-8:30大型车070大型车0110中型车6162中型车2122小型车16561小型车1628折合当量当量25944当量410211水丰路(SN)水丰路(NS)左转直行右转左转直行右转7:30-7:45大型车000大型车100中型车002中型车020小型车214小型车3137折合当量当量217当量51677:45-8:00大型车000大型车010中型车006中型车020小型车518小型车41112折合当量当量
4、5117当量416128:00-8:15大型车001大型车000中型车224中型车080小型车5713小型车31712折合当量当量81021当量329128:15-8:30大型车000大型车000中型车002中型车020小型车237小型车187折合当量当量2310当量1117交叉口分析通过调查，对交叉口现状进行分析。得出以下几点主要内容：一 设计小时交通量及分析根据以上观测，按交叉口每天的时变规律，在早晚高峰时段时段，确定相应的设计交通量。已选定时段的设计交通量，须按该时间段内交叉口各进口道不同流向分别确定，计算如下：式中：配时时段中，进口道m，流向n的设计小时交通量（pcu/h）。配时时段中
5、，进口道m，流向n的高峰小时中最高15min的流率。控江路（EW)：123pcu/小时(其中直行94 pcu /h左转25 pcu /h右转4 pcu /h)控江路（WE)：117pcu /小时(其直行102 pcu /h左转4 pcu /h右转11 pcu /h)水丰路(SN)：15 pcu /小时(其中直行3 pcu /h,左转2 pcu /h,右转10 pcu /h)水丰路(NS)：19 pcu /小时(其中直行11pcu/h,左转1pcu/h,右转7pcu/h）二 交通组成分析该交叉口水丰路方向的自行车辆和行人较多，且交叉口处无行人信号灯，自行车及行人对交叉口影响较大。另外，在本次调查
6、中，助动车和摩托车也较多，由于道路多为三块板，均在非机动车道上行驶，调查时按自行车计算。该交叉口车辆主要集中在控江路方向，公交车较多，主要有6路，大桥四线及超市免费班车等，水丰路偶有私家小型车或出租车，驶入控江路.三交叉口进口道的宽度 控江路东进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。 控江路西进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。 水丰路南进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道
7、为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。 水丰路北进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。道路坡度为0，转角路缘石半径为7.5米。四 交叉口的计算行车速度 东西方向（控江路）计算行车速度为50km/h，南北方向（水丰路）计算行车速度为40 km/h。五 交叉口的视距在水平路段上，不同车速的视距值不同。在南北方向上，设计车速为50km/h，相应的视距为60m。在东西方向上，设计车速为40km/h，相应的视距为40m。相应地，得视距三角行图如下：六交通信号灯设置依据 一般，当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这
8、种交叉口上加设交通信号控制。目前，决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑两个因素：停车标志交叉口的通行能力和延误。七 交通渠化图计算一原定时信号配时方案：1 信号相位方案 确定信相位方案，是对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定。本交叉口才用的是最基本的两相位信号配时方案。如图： 图中第一相位，对不同方向显示的灯色组合是：东西向道路放绿灯，南北向道路放红灯。控制状态是给东西向车辆以通行权，南北向车辆不准通行。第二相位改东西向道路放红灯，南北向道路放绿灯，即给南北向车辆以通行权。2 信号基本控制参数（1） 周期时长：周期时长指信号灯轮流显示一次所需的时间，从配时图中看出，
9、本交叉口的周期时长为179s。（2） 绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，其中：绿信比，C周期时长（s），有效绿灯时长（s）有效绿灯时长（s）为：实际绿灯时间中，黄灯时间中，除掉损失时间，实际用于通车的时间。在本交叉口中，测得黄灯时间为3s，损失时间为3s。则水丰路 =33s =0.18控江路 =135s =0.75改进在设定交通信号相位时，应遵循的原则： 信号相位必须同交叉口进口道渠化方案同时设定； 信号相位对应于左，右转弯交通量及其专用车道的布置； 有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。 同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。根据流量流量图可知，东西向与南北向的左转车流量均不大，所以无需单独设置左转信号相位，这个路口行人与自行车也不是很多，所以没必要增设行人非机动车专用相位，车流量比较密集的控江路，在等候红灯的时候，排队车辆每个车道也不会超过3辆，交叉口饱和度小，通行能力高，基本不需要改进。9
