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1、综合辅导：重要的提单在前面单证操作一章里，我们已经看过提单的范例样式了。各个船公司的提单格式大同小异。提单一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）组成。任何一份正本都可以去提货，副本则仅作备用参考而不能直接提货。缮制提单的时候，货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容，传真给发货人确认无误后正式出具。各栏的填写方法是： 1发货人（Shipper）：填写出口商的完整名址。 2收货人（Consignee）：填写收货人名址或“凭指示”（下面在提单分类中将具体说明二者区别）。 3通知方（NotifyParty）：填写约定的货到码头后需通知的人，如客户或客户的运输代理名址电话。 4船名（O
2、ceanVessel）：此栏装船后由货代通知并填写。 5航次（VoyageNo.）：同上，此栏装船后由货代通知并填写。 6收货地（PlaceofReceit）：通常就是装运港。 7装运港（PortofLoading）；出口地装运港。 8目的港（PortofDischarge）：进口地目的港，或转船条件下的中转港（关于转船下面在提单分类中将具体说明）。 9交货地点（PlaceofDelivery）：货物实际的交货地点，可以与目的港相同，在转船的情况下则是最后的交货港。 10货物的运输唛头及分类（MarksandNumber）；假如一批货有几类的话分别填写。 11货物名称数量等（Numberand
3、DescriptionofGoods）。 12.货物毛重（GrossWeight）：一般以公斤为单位。 13货物体积（Measurement）：一般以立方米为单位。 14装船日（OnbordDated）：货物装上船的时间，这是计算船期的重要标志，表明启运完成。 15提单出具者签名（Signby）：船公司或货代的签章。精英外贸论坛http:/ 16运费（Freight）：FOB则FreightCollect（运费到付）；CNF/CIF则FreightPrepaid（运费预付）。 如前所述，提单非常重要，种类也很多。国际贸易的研究学者为提单开列了各种分类，而对于新手而言，实际操作中有用的分类不过几
4、种： 1根据提单出具人的分类。船公司出具的叫做船东提单（MASTERB/L），货代出具的叫做货代提单（H-B/L）。显然，理论上船东提单最为保险，毕竟船是他的，且船公司实力雄厚，有能力负全责。凭船东提单，可以在目的港码头直接提货。货代提单是货代征得船公司同意以后出具的，由货代自己负责。拿货代提单的，在目的港码头需要先到船公司港口代理那里换成提货单才能提货。 2根据提单上收货人一栏的分类。如果引栏直接填写收货人（国外客户或其转售的下），就叫做记名提单（StraightB/L）。如果写的是“Totheorder”或“ToorderofXXXX”，即“凭指示”/“凭某某指示”，就叫做指示提单（Ord
5、erB/L）。指示提单的意思，就是暂时不限定收货人，以后（通常是确保收到货款后）再指定。记名提单限定了收货人，只有他才能提货，因此不能转让提单；而指示提单可以通过背书方式随意转售（所谓背书，就是提单拥有人在提单背面签名盖章，表示转让，谁下一个拿到引提单谁就是货物的拥有者。自然，发货人将是第一个背书者）。 实际操作中，指示提单更受欢迎。因为对于出口商（通常也就是发货人）而言，指示提单更安全，是收回货款的一种保障。而对于进口商，因为可以直接凭提单转售货物，省去了亲自去提货的麻烦。当然，如果客户一开始就打算自己提货的，也会要求做记名提单。特别是注意的是，记名提单因为限定收货人，因此在很多国家，无需正
6、本记名提单，仅凭副本甚至复印件并证明自己的收货人身份就可以提货。通过前几日的学习，我们不难理解其中的危害。在这种情况下，发货人丧失了对物权的控制-即使正本提单还在手上。正因为有如此大的区别，因此，是否记名，是提单选择和审核的关键点，信用证在涉及提单的条款中必会明确指示这一点。同时，很多外贸同行在操作信用证的时候，把记名提单当成软条款加以拒绝也不无道理。 3根据运输路线方式可分为直航提单（DirectB/L，即从起运港直抵目的港的运输提单）、转船提单（TranshipmentB/L即运输过程中可以在中途某个港口转船的运输提单）和联运提单（ThroughB/L，即可以陆路、空运、海运联合运输的提单
7、，常见于出发地和/或目的地是内陆地区的运输）。直航提单和转船提单更为常见。转船提单更受欢迎，因为它允许运输者见机行事安排航程，特别有利于起运港/或目的港比较小，航次少的情形。 4根据提单内容的繁、简分为全式提单（LongFormB/L）和简式提单（ShortFormB/L）。全式提单在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务；简式提单则只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等。偶尔一些谨慎的外贸商会特别注明不允许使用简式提单，以强调贷代的责任。除了这些正式的提单外，为便于贸易操作，现在还出现了一些外观类似，也能作为提货依据，但不具备物权证明的提单变形。比如FCR（F
8、ORWARDERSCERTIFICATEOFRECEIPT）、FTBL（FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING）等。严格说来，这些单据只属于“承运人收据”，即货代证明已经从发货人手中接收了货物。操作上与货代提单无异，但却有实质上不同。出现这种单据的原因，主要是买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候，货物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供应商将货物交给承运人，由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人
9、，如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR/FTBL的几个特点： 1FCR/FTBL一般只出现在FOB条款下。 2FCR/FTBL只是收据，而非提单这样的特权证明。 3FCR/FTBL如同码头收据（CargoReceipt）一样，没有严格的开具资格限制。 4进口商不需要FCR/FTBL的正本就能够提货。精英外贸论坛http:/ 5表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，
10、FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多(欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是有一定吸引力的。但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很
11、多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有剩下的货物交还是不交？特别是某些产品季节性强，资金占用多，专为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF
12、/CIF。提单的另一个因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定交货期，一般表述为“最后装船期限”（LASTEDSHIPMENTDATED），这个日期就是以提单上的“OnbordDated”来衡量的。在外贸实务操作中，交货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前交货，就会造成比较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降价赔偿。即使客户不介意，银行也会因此不符点而扣款。但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。方法之一是虚打日期。比如原规定8月8日为最后装船期限，实际迟误到8月15日才装船工。可如果货代愿意在提单上注明“8月8日装
13、船”的话，单证表面上就没有问题了-外贸既然是凭单证交易，自然也就不会有问题。这种倒过去打日期的做法，叫做“倒签提单”（AnteDatedB/L）。 方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的交单时限了。解决的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便交单银行。这种做法叫做“预借提单”（AdvanceB/L）。其结果，虽然规定8号时限，15号才上船，可是仍及时取得了标注8日上船的提单。显然，这是“弄虚作假”。但是如果客户同意这样操作的话，在客户不受什么实质性损失的前提下，出口商避免
14、了银行扣款等风险，皆大欢喜。因此，倒签和预借提单在实务中很常见。不过，有时候在CNF/CIF条件下，因为货代乐于配合，有些出口商因此不经客户同意就采用这种方法来解决迟误的问题，就具有欺骗性质了。倒签和预签，通常只出现在货代提单操作中。船东提单比较严谨，很难接受这种行为-这也是货代提单比船东提单更爱出口商欢迎的原因是之一。远洋运输，自然牵涉到费用问题。除了主要的海运费以外，装运港码头和目的港码头都江堰市会产生各种杂费。了解这些运杂费的构成，对于控制出口成本，避免利润损失很有用处。海运费相对固定，以集装箱或立方娄及重量（对于拼柜而言）来计算。杂费则名目繁多。觉见的有： 1ORC：OriginRec
15、eivingCharge（广东省内各港或华南地区）码头收货费。 2SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港码头附加费，其性质同ORC。 3PSS：PeakSeasonSurcharge量季附加费。 4DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）。 5THC：Terminal（码头）HandingCharge码头操作（吊柜）费。 6BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，也有叫FAF：FuelAdjustedFactor的。 7DOC：Document文件费。 8DTHC：DestinationTHC目的港码头费与DDC差不多。 9PCS：港口拥挤附加费。 这些费用很多是船公司/货代自行调整收取的，颇有弹性，且可以根据货代的意愿转嫁给发货/收货一方。有时候，货代还会降低海运费以招揽生意，而悄悄提高后期操作的杂费，挖东补西。 因此，在碰到客户指定货代，或与新的货代合作的时候，一定要预先确认好相关费用，并且货比三
